Верфь Benetti постоянно наращивает глубину проникновения инновационных технических решений в свои серийные яхты, и модель Fast 125 тому пример.
Модель Fast 125 с наружным дизайном от Стефано Ригини появилась в линейке Benetti не так давно, на сегодня построено шесть корпусов, поэтому переданная владельцу в мае 2017 года Lejos3 еще может претендовать на статус новинки сезона. На примере более ранних Skyler и Ironman было уже много рассказано про сильные стороны дизайна и планировок Fast 125, поэтому здесь, помимо описания характерных особенностей Lejos3, мы сфокусируемся на интересных технических аспектах.
При суммарной мощности двигателей 5272 л. с. яхта развивает максимальную скорость 24 узла, что весьма серьезно для судна водоизмещением 197 т (при полной загрузке). Не последнюю роль в этом играет пропульсивная система Azipull Carbon 65 — совместная разработка Benetti и Rolls-Royce, реализованная в виде карбоновых поворотных днищевых колонок с тянущими винтами. По сути, это уникальное для рынка решение, позволяющее использовать мощные двигатели (в данном случае по 2000 кВт на каждый привод), экономя при этом полезное пространство в корпусе и вес. По данным верфи, за счет отказа от валов в пользу Azipull удалось в общей сложности выиграть свыше 22 т при том, что колонки принимают на 400 кВт больше нагрузки.
Общее
В основе Fast 125 лежит запатентованный корпус переходного типа с острым носовым бульбом Benetti D2P (Displacement to Planing), разработанный совместно с конструктором Пьерлуиджи Аусонио из P.L.A.N.A. Design. Свой первый проект для Azimut-Benetti он сделал еще в 1996 году, и с тех пор его бюро пользуется большим спросом у целого ряда крупных итальянских верфей. Корпус и надстройка Fast 125 выполнены из стеклопластика, однако общая тенденция «карбонизации» яхт Azimut-Benetti не обошла эту модель стороной, и на борту много элементов из углепластика для облегчения общей массы конструкции.
«Azipull представляет собой промежуточный вариант между приводами вроде Azipod или Schottel для коммерческих судов и “прогулочными” колонками IPS, — говорит Павел Вахмянин из компании “Volvo Penta Россия”. — По сути, это вершина развития днищевых колонок в этом диапазоне мощностей. Углы поворота Azipull (35º) абсолютно достаточны для обеспечения маневренности двухмоторного судна, включая движение лагом; больший угол просто не нужен. Единственный вопрос, который возникает у меня как инженера: почему в Azipull применили гидравлику в рулевом механизме, а не пошли по электрическому пути, где можно добиться гораздо большей точности при меньших затратах? Вращая штурвал, капитан ожидает, что приводы повернутся пропорционально углу перекладки штурвала и с той же угловой скоростью. Сходное ощущение возникает за рулем автомобиля, когда интуитивно знаешь, как и с какой скоростью отреагируют колеса на поворот “баранки”. Мой опыт говорит, что электрическое управление в этом случае обеспечивает большую точность руления, тогда как гидравлика обладает некоторой инерционностью. Ведь, помимо очевидных плюсов в виде сравнительно низкого шума и высокого КПД, колонки Azipull готовы под джойстик, и он однозначно там будет. А как только появляется векторное управление, всегда удобнее рулить электричеством, а не гидравликой, в которой нужно создавать давление и управлять клапаном. На это уходит какое-то время, и оно всегда будет больше, чем у электрического рулевого механизма. Технически, наверное, можно создать безынерционную гидравлическую систему, но стоить она будет очень дорого».
По словам Павла Вахмянина, для Azipull спроектированы скоростные гребные винты с лопастями сложной профилировки из современного сплава на основе бронзы. Rolls-Royce несколько упростила себе жизнь, отказавшись от соосных винтов противоположного вращения, поскольку при таких мощностях создавать для них вал в валу сложно и дорого. Конструкторы применили одновальную схему, а потери от закрутки потока компенсируют разное вращение винтов левой и правой колонок, а также гондолы с «плавниками» особой формы.
«Использование карбона для корпусов колонок, на мой взгляд, связано не столько со снижением массы, сколько с изящным решением проблемы электрохимической коррозии, — отмечает Павел Вахмянин. — Если запекать оболочки гондол в формах в автоклаве, то гарантируется повторяемость их геометрии и полное соответствие заданному профилю. При этом получается поверхность высокого качества, и потери на трение при обтекании карбоновых колонок будут низкими. А механические задачки вроде совмещения карбонового корпуса и металлических подшипников, уверен, в Rolls-Royce решили оптимальным способом».
Применение инновационной пропульсии Rolls-Royce Azipull Carbon, помимо перечисленных плюсов, обеспечивает меньший расход топлива по сравнению с валовыми приводами. Также благодаря снижению уровня вибрации и шума существенно повышается комфорт на борту.
При этом гости, находясь в кокпите, не ощущают запаха выхлопа, так как он выведен в воду. Наконец, с помощью Azipull легко обеспечить динамическое позиционирование судна в заданных координатах без постановки на якоря.
Следует учесть, что корпус Fast 125 был изначально спроектирован под колонки Azipull и не может быть оснащен обычными валами. При этом удорожание яхты за счет использования инновационной пропульсивной установки находится в пределах 10%.
Полная сервисная поддержка владельцев яхт Benetti с пропульсией от Rolls-Royce производится подразделением Rolls-Royce Marine. В России его представительства работают в Санкт-Петербурге и во Владивостоке, причем специалисты обеспечивают плановое техническое обслуживание, а также гарантийную и сервисную поддержку на территории всей страны.
.jpg)
В отношении ремонтопригодности «ноги» Azipull ничем принципиально не отличаются от колонок IPS, и для их обслуживания яхту придется поднимать из воды. А вот хлопот у механика или капитана, скорее всего, будет меньше, чем в случае гребных валов, хотя бы потому, что на судах с днищевыми колонками отсутствует рулевое устройство и не нужно обслуживать рулевые машинки, проверять баллеры и соединения.
Частное
Lejos3 заложена на собственные средства верфи и продана незадолго до завершения строительства, поэтому все четыре палубы получили типовые планировки. Они подразумевают размещение 10 пассажиров в пяти каютах, наличие джакузи на сандеке и компактного бассейна в носовой части верхней палубы, гараж для 6-метрового тендера и двух гидроциклов и, разумеется, все присущие яхтам такого типа открытые и закрытые зоны отдыха.
Benetti предлагает покупателям Fast 125 на выбор три варианта отделки интерьеров, разработанных бюро Redman Whiteley Dixon. В зависимости от сочетаний цветов и материалов они носят названия «Море», «Земля» или «Воздух», и для Lejos3 был выбран последний. На фоне общей палитры пастельных оттенков воздушности атмосфере на борту придают панорамное остекление, множественные зеркальные панели, лакированные потолки и такие детали, как, например, стеклянная столешница обеденного стола в салоне на главной палубе, которая проницаема для взгляда, словно воздух. Хотя есть на Lejos3 элементы из других стихий: рядом с журнальным столиком покоится внушительная раковина тридакна, рядом с диваном — скульптура в виде стилизованных водорослей, отдельным произведением красуется отполированный на срезе блок окаменевшей породы с ископаемыми головоногими моллюсками из тех, что можно обнаружить в Сахаре на землях Магриба.
Все эти детали добавил в строгий современный интерьер уже сам владелец. Поскольку он пока не планирует сдавать свою новую «игрушку» в чартер, за артефакты можно не беспокоиться. Но это не значит, что на Lejos3 всегда будет царить тишина. У владельца большая семья, и на борту почти никогда не бывает менее десяти гостей, поэтому шефу и другим членам экипажа приходится выкладываться по полной. Занятно, что владелец, любящий проводить время на мостике, попросил верфь повсюду установить камеры наблюдения, чтобы, сидя на диване во время перехода, видеть на отдельном экране, чем заняты другие пассажиры. А им есть где разгуляться. Определенно, наиболее популярными местами станут салон на верхней палубе с шикарным П-образным диваном кирпично-красного цвета (наверное, единственный яркий предмет в интерьере!) и сандек с огромным баром, у которого, забывшись в разговорах, можно торчать день и ночь.
Кстати, я вполне понимаю стремление владельца проводить время в ходовой рубке: на Lejos3 весьма удачный и даже в чем-то необычный пост управления. Центральное положение на приборной консоли от Team Italia занимают все относящиеся к колонкам Rolls-Royce и подруливающему устройству производства CMC Marine органы управления, а расположенные под углом многофункциональные дисплеи симметрично разнесены по сторонам так, что лобовое стекло в центре остается открытым на всю высоту — очень удобно для контроля ситуации по курсу!
Итог
В испанском языке слово lejos (читается «лехос») означает «далеко», и оно прекрасно описывает не только то, куда планирует ходить на этом судне его владелец, но и то, куда зашли инженеры Benetti в стремлении создавать высокотехнологичные быстроходные суперяхты. По сути, когда Benetti вместе с Rolls-Royce оснастили 40-метровое прогулочное судно днищевыми колонками такой мощности, они стали пионерами в этом сегменте и, вероятно, еще долго останутся в нем монополистами. Как бы ни уверяли брокеры, что в первую очередь клиентов интересуют габариты джакузи и обивка диванов, яхта, а тем более суперяхта, остается сложной машиной, и новаторские технологии играют далеко не последнюю роль в принятии решения о покупке.
На заключительном этапе строительства Lejos3 к процессу присоединился капитан, который с тех пор провел за штурвалом этой яхты два сезона. По его словам, после некоторой практики управлять судном с Azipull становится намного проще по сравнению с валами, и особенно это заметно при маневрировании на низких скоростях, когда проявляются все преимущества днищевых колонок. Примечательно, что в Rolls-Royce готовы проводить обучение членов экипажа в своем тренировочном центре в Норвегии, где команде объясняют достоинства таких приводов и учат эффективно и безопасно их использовать. А уж если яхта приглянется капитану, то он непременно найдет способ заинтересовать ею и своего работодателя!
