Компания Solarwave удачно реализовала технологию электродвижения на 62-футовой яхте.
Не проходит и месяца без того, чтобы на дорогах не появился новый электромобиль. Лидерами на этом поприще считаются Tesla, Nissan и BMW, а недавно в эксперименты с аккумуляторными батареями включился Volkswagen. А где полностью электрические круизеры? Разве не заманчиво двигаться по воде без шума и вибрации, не беспокоя соседей и не чадя выхлопом? В сегменте «малышей» уже появилось достаточно таких примеров, но почему никто не производит электрояхты? Ведь, например, «типовому» 60-футовику хватило бы и пары компактных моторов по 80 кВт (107 л. с.) от Nissan Leaf для движения в водоизмещающем режиме.
На самом деле, новаторская швейцарская компания Solarwave плотно работает в этом направлении и вот-вот спустит на воду электрокатамаран Solarwave 62. На всякий случай у него на борту стоит дизель-генератор, необходимый для увеличения автономности, а основной объем энергии для электромоторов и других систем судна вырабатывает фотоэлектрическая панель мощностью 15 кВт.
Хотя мы часто рассказываем о прогрессивных технологиях, которые на бумаге выглядят впечатляюще, тратить деньги на покупку первой оборудованной новой техникой лодки решаются только смельчаки, поскольку изобретения еще не проверены временем. Однако по отношению к данному проекту такая настороженность представляется излишней: Solarwave последние пять лет вдоль и поперек обкатывала рабочий прототип лодки, один из самых больших тестовых в яхтенной индустрии, о которых нам доводилось слышать.
Это не микромодель «для пруда», а вполне серьезный 46-футовый катамаран с максимально близкими к реальным бортовыми системами. И можно полагать, что на чуть более крупном серийном судне мы не столкнемся с какими-то совсем неприятными сюрпризами.
Натурные испытания были продолжительными и весьма серьезными, поскольку на борту судна стояли прожорливые приборы вроде кондиционера, посудомоечной машины и опреснителя (3000 л/сут). Даже плита на камбузе была не газовая, а электрическая, током «питался» и подвесник для тендера! И последнее: на Solarwave 62 «путешествовал» еще электрический скутер — не думаю, что вы видели хоть одну яхту с подобной «игрушкой» на борту.
Повышение эффективности
Первые два катамарана Solarwave 62 (стоимость около € 2 млн) оснащены парой электродвигателей по 60 кВт, которые обеспечивают максимальную скорость чуть более 10 узлов и крейсерскую 6–8 узлов. Для снижения сопротивления и улучшения маневренности вместо валов применены поворотные днищевые приводы Hydrosta (www.hydrosta.nl/pmprop.html). Их уже давно используют на коммерческих судах, и они без проблем работают даже с самыми мощными из предлагаемых верфью двигателей (150 кВт).
Во-вторых, инженеры существенно снизили вес судна за счет высокотехнологичной конструкции. Нам часто доводится слышать эту поднадоевшую гиперболу, но в данном случае карбоновый композитный корпус с инфузией эпоксидной смолы и «сотовой» мебелью — действительно крутая штука. Это объясняет, почему катамаран Solarwave 62 порожнем весит всего 18 тонн, а Lagoon 630 — целых 35 тонн.
Жизнь на борту такого судна зависит от солнца, но испытания прототипа показали, что даже при его отсутствии (ночью или при сильной облачности) рекомендуемого набора аккумуляторных батарей (84 кВт·ч) достаточно, чтобы катамаран мог идти на скорости 7 узлов в течение 10 часов, прежде чем придется переключиться на генератор. При этом, если снизить скорость всего на узел, запас хода существенно возрастет.
Я несколько месяцев водил электромобиль, и запас хода всегда вызывал беспокойство. Поэтому электрокатамаран с неограни-ченным запасом солнечного «топлива» и малым сопротивлением весьма привлекателен
.jpeg)
В Solarwave понимают, что есть люди, которым хочется ходить быстрее, поэтому создали гибридную версию судна, где между редукторами и дизелями установлены электромоторы 20 кВт. Эта схема давно применяется, например на Greenline.
Из-за малого веса катамарана сложно предсказать скорость, поэтому вместо преждевременных прогнозов верфь решила дождаться испытаний первого серийного корпуса. Lagoon 630 с двумя Volvo Penta по 300 л. с. выдает максимум 16 узлов; при той же мощности от Solarwave 62 можно уверенно ожидать около 25 узлов, но вот сможет ли он развить 30 узлов, пока не ясно.
Помимо отсутствия шума, вибрации и загрязнений, у электрокатамарана есть другие преимущества. Например, отсутствие характерных для обычных яхт оптимальных скоростных диапазонов: на электромоторах владельцы смогут ходить с одним и тем же расходом энергии в любом темпе. Если считать, что провизии всегда достаточно, а солнце каждый день «заправляет» катамаран с опреснителем на борту, то автономность судна становится неограниченной, и при этом не нужно платить за топливо! Разве не этого ждали любители долгих путешествий?
Минута на размышление
Прототип Solarwave 46
Тестовый катамаран представляет собой полнофункциональное судно, работающее на солнечной энергии; на нем Solarwave AG испытывает свои идеи с 2010 года.
В течение пяти лет лодка ходила по Средиземному, Черному и Эгейскому морям в разных условиях, борясь с ветром до 9 баллов, льдом и снегом. На сегодня она находилась в движении более 140 недель.
На Solarwave 46 все работает от электричества: кондиционер, холодильники, опреснитель, посудомоечная машина и плита. Из соображений безопасности на борту установлен дизельный генератор, который, по словам представителей компании, за пять лет наработал всего 50 часов (по большей части, для проверки надежности), тогда как основным поставщиком энергии являются фотоэлектрические панели (солнечные батареи). За тот же период электромоторы отработали 2500 часов. Важно отметить, что ни батареи, ни двигатели не требуют обслуживания.
.jpeg)
