Один из бестселлеров британской верфи Fairline Yachts — флайбриджный Squadron 68 — появится на начавшихся осенних яхтенных выставках 2021 года уже в обновленном виде.
Казалось бы, Fairline Squadron 68 представили совсем недавно: мировая премьера состоялась в Каннах в сентябре 2019 года. И вот уже рестайлинг! Да, жизнь действительно ускоряется: если еще в начале XXI века яхты выпускали по пять-семь лет в одном и том же виде, то сегодня мало какая верфь рискнет не вносить изменений хотя бы года три. В первую очередь это касается дизайна интерьера: вкусы, тренды и материалы меняются стремительно. С другой стороны, оперативный рестайлинг позволяет без «перелопачивания» всего проекта вносить косметические изменения, к примеру, в планировку помещений, опираясь на пожелания клиентов, которые лодку уже эксплуатируют. Все-таки реальный опыт не заменишь никакими дизайнерскими ухищрениями. Так или иначе, Squadron 68, и без того чертовски удачный, кажется, станет еще лучше.
Дизайн: снаружи и внутри
Сразу заметим: в отношении экстерьера яхта не сильно изменилась. Но это «не сильно» многое меняет в восприятии: стойки хардтопа над флайбриджем стали изящно изогнутыми и получили наклон не назад, а вперед, что визуально добавляет яхте динамики. Благодаря этому решению стало больше солнца на открытой площадке для загорания в корме (если же эту зону захочется затенить, из хардтопа можно выдвинуть опциональный тент).
Менять что-либо еще во внешности лодки верфь не стала, и это понятно: итальянскому дизайнеру Альберто Манчини, которого около пяти лет назад пригласили к сотрудничеству для обновления классического британского стиля Fairline, эта модель удалась. Сделать элегантной «семейную» флайбриджную яхту длиной 60−70 футов — задача не из простых, но у Манчини получилось: новое панорамное остекление надстройки и огромные стеклянные «лезвия» в корпусе определенно к лицу новому поколению Fairline. Кроме того, была увеличена купальная платформа. Это позволяет с удобством купаться на якорной стоянке, а также хранить здесь большой тендер или гидроцикл.
Вслед за салоном изменился стиль интерьера и на нижней палубе
А вот внутри, несмотря на все нововведения, яхта «первого издания» оставалась очень британской. В этом, конечно, нет ничего плохого, особенно для тех, кто любит лакированное дерево, прямые линии и классически парадный вид. Но все же оставалось ощущение, что внешность и интерьер этой лодки «разговаривают» на разных языках. Те, кому интересно, как выглядел Squadron 68 до обновления, могут почитать здесь о первом тест-драйве этой модели. Ну, а нам очень нравится новый вариант Манчини.
Во-первых, полностью исчезли острые углы; их заменили хоть и лаконичные, но мягкие скругления. Диваны, кровати и столики обрели типично итальянский вид, более затейливый и в чем-то футуристический. Цветовая палитра стала мягче: меньше контрастов, но больше оттенков, а также видов дерева, которое используется разнообразнее, чем прежде. Плюс появились новые, не типичные для Fairline материалы отделки. И, конечно, изменилась планировка.
Планировка
Хотя пересмотру подверглась только главная палуба, изменения серьезные. В сущности, Squadron 68 получил совершенно новый салон — не только по дизайну, но и по эргономике. Расположенный в кормовой части салона камбуз — сегодня типичная черта семейных флайбриджных яхт: отдыхая с близкими, люди хотят не выпадать из компании во время приготовления пищи. Такое расположение — на стыке салона и кокпита — дает еще ряд преимуществ. Камбуз объединяет функции кухни и бара, что экономит пространство, а также удобнее «коммуницирует» с двумя обеденными зонами: открытой (кокпит) и закрытой (салон).
В предыдущей версии обеденная зона была вынесена в центр салона, а возле камбуза располагалась секция шкафов. Сейчас это исправили, и динетту с большим диваном, столом и дополнительным пуфом поместили напротив камбуза. Стол-трансформер уменьшается вдвое, когда не нужен, и совершенно не мешает передвижению. Всю центральную часть салона теперь занимает гостиная с парой диванов, кофейным столиком и медиацентром.
Плюс удалось выкроить еще укромный уголок возле лобового стекла: слева от поста управления есть диванчик на одного-двоих, где приятно посидеть с книгой или планшетом или просто наблюдая, как сменяют друг друга пейзажи.
У рулевой консоли новые пилотские кресла, теперь ковшеобразные. Но самое интересное открывается, если посмотреть на планировку салона Squadron 68 сверху. Манчини отказался от «квадратно-гнездовой» расстановки мебели, вместо этого придав ее очертаниям легкий «закос». Вроде бы ничего радикального, но диваны теперь визуально перетекают друг в друга, что делает салон более уютным и цельным по восприятию, несмотря на разделение на функциональные зоны.
А вот нижняя палуба осталась без изменений, потому что изначально была скомпонована очень удачно и с массой вариантов планировки. На выбор — три или четыре каюты, причем мастер-каюта с отдельной гардеробной в любом случае будет на миделе, во всю ширину корпуса. В первом варианте у каждой каюты собственная ванная комната, плюс еще одна — для дневного использования. Но тогда, на наш взгляд, санузлов получается как-то многовато. Логичнее предусмотреть здесь хозяйственное помещение или сделать дополнительную небольшую каюту. Еще одна интересная опция: за счет этого пространства расширяется носовая VIP-каюта, которая размерами почти не уступит мастер-апартаментам. Отсек экипажа располагается в корме, снабжен отдельным входом и, помимо двух спальных мест, еще собственным мини-салоном с камбузным блоком.
Новый интерьер отлично дополнил великолепные ходовые качества
Для флайбриджа предлагаются два варианта планировки носовой части: с двухместным сиденьем и лежаком для загорания слева от поста управления либо с еще одной небольшой обеденной зоной (основная располагается в центре). Ну, а в корме — полная свобода действий: диваны, лежаки, столики, фиксированные или свободно стоящие; либо свободная площадка для расстановки шезлонгов или хранения тендера/гидроцикла, разумеется, с прилагающейся кран-балкой.
Обновленная планировка камбуза и перенос столовой в кормовую часть позволили задействовать для отдыха на свежем воздухе почти половину главной палубы, а барная стойка, к которой опционально можно заказать высокие стулья, визуально объединяет обеденные зоны внутри и снаружи. Еще одно удобное дополнение — возможность установки боковой двери у поста управления. В целом среди преимуществ этой флагманской модели Fairline нужно отметить фантастически огромный и функциональный флайбридж, а также единый уровень пола на главной палубе не в ущерб высоте потолков в мастер-каюте и других помещениях нижней палубы. И, конечно, спортивный, узнаваемый и гармоничный экстерьер лодки.
Ходовые качества
Как и предыдущий Squadron 68, обновленная модель может выпускаться с двумя вариантами силовой установки: парой Caterpillar С18 по 1150 л.с. либо сдвоенными MAN V8 по 1200 л.с. (те и другие — с приводом на вал). Корпус и водоизмещение остались прежними, поэтому стоит вспомнить результаты теста MBY. С первым вариантом двигателей лодка на умеренной волне разогналась до 29 узлов. С более мощными двигателями скорость может превысить 30 узлов, ну, а нормальный крейсерский режим — 22−24 узла (дальность плавания — около 300 миль).
Разгонялся Squadron 68 без чрезмерного дифферента; повороты проходил плавно. Лодка весьма отзывчива на движение рукояток двигателей и перекладку штурвала, а уровень шума в салоне на полных оборотах не превышал 80 дБ (A). Впрочем, яхты Fairline всегда отличались точностью управления и мореходными корпусами. А получить все это в комплекте с новым дизайном вдвойне приятно.
