MBY тестирует новую спортивную модель верфи Fairline Yachts.
О внешности новой спортивной Fairline Targa 43 Open достаточно сказать, что в сентябре на яхтенном фестивале в Каннах, где прошла ее мировая премьера, модель получила приз World Yachts Trophies за лучший дизайн экстерьера среди яхт длиной от 14 до 18 м. Едва ли можно было ожидать другого от детища Альберто Манчини, который сегодня отвечает за облик новых моделей Fairline, однако вряд ли справедливо приписывать всю славу только лишь итальянскому дизайнеру. Яхта, как мы убедились на тест-драйве, действительно вышла отличная во всех отношениях, так что следует отдать должное и разработавшему обводы корпуса бюро J&J Design, и, разумеется, самой верфи.
Fairline Yachts устроила блестящее возвращение Targa 43, которая выпускалась в 2000-х и заработала феноменальную популярность: за 7 лет было построено 304 корпуса! Targa 43 Open 2018 года имеет все шансы повторить успех: заказы на нее пошли задолго до премьеры; сейчас их уже более тридцати, и если лодка вам приглянулась, имеет смысл поторопиться. На постройку Targa 43 Open уходит около восьми недель, одновременно верфь может делать максимум семь корпусов этой модели, так что производственные мощности на 2018–2019 гг. практически расписаны.
Кокпит и палуба
Новая Targa 43 Open заметно шире предшественницы (4,32 м против 3,80 м), и пространства на обеих ее палубах значительно больше. С купальной платформы в кокпит ведут два трапа по бортам. Между ними — просторный лежак для загорания, под которым устроен гараж, вмещающий тендер длиной до 2,80 м.
Собственно, он и планировался под конкретную модель — Williams 280 Mini Jet, и потому оснащен устройством спуска/подъема от той же компании (гидравлическая лебедка и система роллеров). Процесс станет еще проще, если заказать опускаемую транцевую платформу (опция).
Обеденная зона в кокпите оборудована большим диваном и тиковым столом, который можно убрать, если нужно освободить пространство. Причем раздумывать, где его хранить, не придется: стол установлен на консольном рычаге и складывается внутрь дивана. По правому борту — немаленький бар с мойкой; опционально сюда добавляются гриль, холодильник и льдогенератор (именно такой комплект был на нашей тестовой лодке, и это очень удобно). Возле бара — аккуратное угловое сиденье с большим рундуком внутри: выглядит как стационарный элемент мебели, но легко придвигается к столу, чтобы можно было присоединиться к компании.
Вообще, что касается рундуков и хранения на борту Targa 43 Open, вопрос проработан отлично, и это еще один признак хорошей, практичной лодки. Под всеми сиденьями обязательно найдется место, куда можно положить что-нибудь нужное. Специальный рундук на четыре кранца обустроен под диваном в корме; еще два кранца укладываются под стоящий на подиуме диван-лежак слева от поста управления. Это место наверняка станет самым популярным на борту: отличный вид через лобовое стекло и столик с держателями для напитков дополняют картину.
Планировка и интерьер
Казалось бы, что принципиально нового можно предложить для планировки нижней палубы 43-футовой лодки с двумя каютами? Уже реализовано масса вариантов, тем не менее Fairline удалось найти свежее решение, затратив минимум усилий.
Каюты оформлены так, что из двух хозяйской может стать любая. Носовая оснащается двуспальной кроватью, но опциональный механизм «ножницы» позволит разделить ее на два независимых спальных места. Каюта на миделе оборудуется на выбор раздельными кроватями или одной большой («ножницы» доступны и тут), а учитывая дополнительное спальное место в салоне, эта компактная лодка вмещает до пяти человек: на борту уместны и пары, и «одиночки» в любом составе.
Возможны и гибриды планировок: из двух почти одинаковых по размерам санузлов в качестве дневного может использоваться любой — вопрос решается простым переносом дверей. Первый корпус, представленный в Каннах, и стал таким гибридом: мастер-каюта здесь на миделе, но ее санузел был «назначен» дизайнерами общим.
Для отделки лодки внутри предлагается четыре интерьерных пакета. За более «глубокую» кастомизацию этой модели верфь не берется по причине обилия заказов: клиенты должны получить свои яхты в срок. Впрочем, хорошая новость заключается в том, что пакеты можно по-разному комбинировать.
Пост управления
Место у рулевой консоли с двумя отдельными креслами впечатляет сразу массой регулировок. Из подиума откидывается широкая подножка, а сами кресла двигаются вперед-назад и вверх-вниз так, что их можно настроить под человека любого роста и комплекции (штурвал, естественно, тоже регулируется). При этом управлять лодкой удобно и сидя, и стоя: частая проблема, когда поле зрения перекрывает верхний край рамы ветрового стекла, здесь отсутствует.
Кроме того, поражают размеры этого стекла без единой стойки. Мы специально проверили работу стек-лоочистителей, хотя в хорошую погоду в них не было надобности: казалось, при такой площади стекла в какой-нибудь ответственный участок они не дотянутся. Нет, все работало прекрасно.
Приборная панель лаконична и в хорошем смысле консервативна: вопреки современным тенденциям, здесь нет огромных сенсорных экранов — один лишь монитор GPS/картплоттера. Все переключатели аналоговые, зато компоновка просто идеальная: все на виду и под рукой, так что можно расслабиться и начать получать удовольствие от управления, а оно гарантировано.
Ходовые качества
На тестовой Targa 43 Open стояли две установки Volvo Penta IPS600 с дизельными двигателями D6 (собственно, это единственный вариант). Измерение скорости мы начали при легком ветерке и едва заметной ряби на воде. Но, зайдя за мыс возле марины Мандельё-ла-Напуль неподалеку от Канн, мы тут же получили ветер 20 узлов «в морду» и воду, «перекопанную», как асфальт — перфоратором. Из-за этого до обещанной верфью скорости 32 узла мы слегка недотянули, что вполне понятно. Зато убедились, что с волной Targa 43 Open справляется отлично, уверенно прорезая ее и мягко приводняясь, если уж пришлось совершить подлет.
Это идеальная открытая средиземноморская лодка. Для уверенности в том, что обеспечено одно из важнейших качеств лодок бренда Fairline Yachts — мореходность, мы тестируем головные корпуса всех наших моделей у восточного побережья Англии. Не скажу, что там всегда жесткие погодные условия, но очень близко к тому. Нам важно получить скорость 30 узлов, в идеале 31–32 узла, но в первую очередь мы создаем такие лодки, чтобы они отличались комфортным ходом, чтобы сход с волны был мягким, а управление в поворотах — точным.
Этот корпус J&J Design проектировали специально под колонки Volvo Penta IPS. Кстати, сейчас Volvo Penta работает над созданием гибридных установок, и мы уже сообщили, что хотим быть первыми среди британских верфей, кто опробует их на своих судах. Это будет не раньше 2020–2021 гг., но уже сейчас мы активно используем литий-ионные батареи. Это означает, что для работы бортовых систем можно не включать генератор.
.JPG)
Выход на глиссирование занимает 10 с (около 11 узлов, 2200 об/мин). Это легко заметить, когда нос начинает опускаться; крейсерская скорость 23–25 узлов (3000–3200 об/мин). «Короткий» штурвал позволяет управлять Targa 43 Open практически как автомобилем: лодка отзывчива на малейшую перекладку, цепко «вгрызается» в воду даже в крутых поворотах (хотя и с заметным креном) и главное — обзор с поста управления великолепный.
Эта Targa 43 может с гордостью называться «Open». Желания закрыть хардтоп у нас в этих условиях не возникло: никаких особенных брызг, «сквозняка» и лишнего шума. На лодках типа coupe уровень шума в салоне обычно измеряют, закрыв все что можно, чтобы исключить внешние источники: волну, ветер, звук выхлопа… А здесь мы решили: раз уж модель задумана максимально открытой (при распахнутом огромном люке в крыше надстройки почти вся палуба оказывается «на воле»), то и измерять шум будем в таком состоянии.
Результаты порадовали: не хуже, чем у некоторых закрытых круизеров. На 27–28 узлах даже при открытом хардтопе, боковых форточках и отсутствии дверей в корме можно разговаривать, не повышая голоса. Мало того что двигатели работают довольно тихо (свидетельство прекрасной изоляции), так еще и корпус на ходу производит минимум шума и аккуратную кильватерную волну.
С аэродинамикой надстройки тут тоже поработали: при открытом хардтопе воздушный поток не врывается в кокпит, а обходит конструкцию поверху, так что любители ветра в волосах могут остаться слегка разочарованными. А вот те, кто опасается за прически и шляпы, наоборот, будут довольны. И всем на борту можно продолжать общаться и слушать музыку, наслаждаясь открытой лодкой в открытом море.
