YMAG.media
Флагман XO - фото Флагман XO - фото

Флагман XO

# Обзоры и тесты

Прочный, всепогодный, быстрый, да еще с двумя каютами… Новый XO 360 по праву займет место во главе флотилии финских лодок ХО.

Я не люблю испытывать лодки в солнечную погоду на раздражающе спокойном море. Но нам повезло: в Пуле во время теста новой XO 360 при ясном небе ветер разогнал такую отвратительную (для большинства) крутую волну, что многие лодки, даже более крупные, разлетелись по укрытиям. А для нас условия были идеальными.

Я уже тестировал несколько превосходных, прочных «ракетных» лодок этого бренда с алюминиевыми корпусами и стеклопластиковой палубой. Хотя они были заметно меньше XO 360, их выделяло главное качество — отличная ходкость на волне. А у этой модели есть еще одна «фишка»: в отличие от практически всех существующих быстроходных глиссирующих лодок, она лишена продольных реданов, работающих как брызгоотбойники. Более того: при вертикальном форштевне и плоских бортах без малейшего признака развала в зоне палубы что защитит ее от случайной волны?

В общем, мы вышли на тест, и я был готов включить все три небольших стеклоочистителя на лобовом стекле.

Сюрприз!

Полетав два часа над волнами, мы выявили несколько ожидаемых моментов и получили парочку сюрпризов.

Главная неожиданность — эта XO 360 оказалась… самой сухой из лодок такого типа, которые я когда-либо испытывал! Если на палубу и попадала вода, то исключительно плюхи от нашей фотолодки с сильным развалом бортов в носу. Более предсказуемым было то, что XO 360 превосходно показала себя в столь жестких условиях: когда мы перли через эти чертовы волны, я физически чувствовал каждую, а лодка, казалось, их игнорировала. Алюминий некоторые считают материалом исключительно для «рабочих лошадок»; но когда при строительстве лодки используются технические изыски такого уровня, обеспечивающие жесткую и высокопрочную конструкцию, доказательств того, что алюминий тоже годен для прогулочных судов, не требуется. Кроме того, лодка на удивление нешумная (скептики ожидают, что металлический корпус непременно станет греметь).

Сюрприз №2 — оформление поста управления. Надо сказать, наша тестовая XO 360 была первой в серии, и ряд изменений либо уже реализован на последующих корпусах, либо вот-вот появится. Я говорю о сиденье у штурвала (хотелось бы помягче), блоках управления интерцепторами Zipwake и приборах Volvo Penta (хорошо бы сдвинуть их относительно штурвала). Похвально, что XO уместила на приборной панели два больших картплоттера (стандартная комплектация), но в итоге панель оказалась слишком высокой.

С двумя самыми мощными (из предусмотренных проектом) двигателями Volvo Penta D6 по 370 л. с. и с колонками DPH, имея на борту 60% топлива и 50% воды, на волне мы разогнали лодку до 42 узлов. Максимальные обороты (3450 об/мин) на двигателях, отработавших всего 10 часов, наводят на мысль попробовать более легкий винт; пусть остается небольшой «перекрут», который погасят обрастание корпуса летом и неизбежное дополнительное оборудование (вес).

Эти 6-цилиндровые Volvo Penta — бесспорно, то, что я бы рекомендовал. Летом 2015 года мы проводили одновременный тест трех XO 270 с такими D6, Yanmar (370 л. с.) и 4-цилиндровыми D4 по 300 л. с., и D6 оказались лучшими. Неукротимо быстрый XO 360 по-всякому будет требовать себе «прокорм», но если вы хотите сократить траты на топливо, умерьте скорость до 25 узлов: расход снижается на весомые 60% (2,3 л/милю вместо 3,7 л/милю). На этом режиме лодка демонстрирует уверенное спокойствие и звучит безмятежно, как большинство других на 15 узлах.

Внутренний мир

Учитывая удивительные ходовые возможности младших моделей XO, можно допустить, что главная причина, почему покупателей заинтересует именно XO 360, — большой салон и дополнительные спальные места, в первую очередь носовая каюта владельца, оформленная в лаконичном «скандинавском» стиле. Конечно, интерьер можно изменить, но и сейчас он вполне удобен и функционален. Владельцы получили спальное место на двоих и могут быть как-то стеснены, только если их рост под два метра, а «общая ширина» — более 1,32 метра.

Свет проникает сюда через два палубных люка, предусмотрительно закрепленных на петлях так, что они открываются в разные стороны и всегда будут ловить ветер. Еще плюсы каюты — изрядная высота подволока, большое зеркало и стильная арматура в душе.

Конструкция сидений в зоне  динетты позволяет получить два варианта рассадки пассажиров  - фото
Конструкция сидений в зоне динетты позволяет получить два варианта рассадки пассажиров
В кормовую каюту можно попасть, откинув закрепленное на петлях кормовое сиденье - фото
В кормовую каюту можно попасть, откинув закрепленное на петлях кормовое сиденье
Спинка среднего ряда сидений перекидывается, позволяя удобно разместиться за столом вчетвером - фото
Спинка среднего ряда сидений перекидывается, позволяя удобно разместиться за столом вчетвером
Два картплоттера Simrad NSS16 EVO2, безусловно, шикарны, хотя и выглядят избыточными - фото
Два картплоттера Simrad NSS16 EVO2, безусловно, шикарны, хотя и выглядят избыточными
 Два открывающихся верхних люка в носовой каюте — удачное решение
 
 - фото
Два открывающихся верхних люка в носовой каюте — удачное решение

Вторая каюта находится под динеттой ходовой рубки и обустроена проще, но в длину и ширину не уступает хозяйской. Хотя у нее нет двери и высота скромнее, такую каюту наверняка облюбуют дети, да и случайные гости не станут роптать.

Теперь о рубке-салоне. Предполагается, что вокруг складного стола динетты (правый борт) рассядутся шесть человек: четверо на диванах у стола и двое на длинном диване вдоль левого борта, который меня сильно заинтриговал. Он слишком низкий, чтобы сидеть за столом, и особой нужды я в нем не вижу: зачем на быстроходной лодке с двумя каютами собирать за столом большую компанию? Я бы предложил диван поставить покороче, продлить рабочую поверхность камбуза и устроить внизу емкость для хранения провизии — более функционально.

Гостевая каюта при отсутствии двери и невысоком подволоке достаточно просторная
Гальюн просто отличный — просторный и достаточно высокий

Еще я бы избавился от некоторых острых углов и жестких ребер — на небольшой всепогодной лодке со скоростью свыше 40 узлов, явно предназначенной для рисковых людей, это небезопасно. Если уж что-то менять, то я бы установил наверху поручень и холодильник побольше…

Но вот чего в рубке действительно много, так это света. Легкая, почти ажурная (и при этом прочная!) конструкция имеет большую площадь остекления — отсюда и высокая освещенность. Крупные бортовые окна — не такая уж редкость, а вот такие прозрачные панели в крыше и огромный сдвижной люк, поставляющие в рубку потоки света и свежего воздуха, видишь не на каждой лодке.

Вердикт

Если сказать о новом XO 360 коротко и главное, то получится так: потрясающий алюминиевый «ракетный» катер в традиционном для XO Boats стиле. Конечно, нередко на тест попадают головные лодки, а в серии потом появляются изменения. Откуда они берутся? В процесс включаются дилеры и заказчики: первые стремятся продавать «идеальные», с их точки зрения, суда, вторые (на самом деле, первые — они) желают, чтобы лодки соответствовали их идеалам. Так постепенно отрабатывается базовая модель и список конструктивных опций, если верфь на это идет. Полагаю, такая перспектива ждет и XO 360.

Но это касается интерьеров. А по ходовым качествам такой прочный всепогодный быстроходный 37-футовый катер имеет не так много конкурентов. К тому же в нем можно жить. Но есть еще одно серьезное преимущество. XO Boats предложила замечательную схему формирования цены на первый год производства. Не секрет, что многие верфи для привлечения клиентов заносят важное и даже незаменимое оборудование в список опций, искусственно занижая цену. К таким «лишним» позициям нередко относят носовое подруливающее устройство или картплоттер. XO Boats всё — буквально всё! — оборудование включает в стандартную комплектацию. Так что если XO 360 вам приглянулась, стоит поторопиться, пока верфь что-то не изменила.

Название
XO 360 (снята с производства)
Длина
11.28 м
Ширина
3.29 м
Осадка
1 м
Сухой вес
3,6 т
Запас топлива
750 л
Класс мореходности CE
B - Море
Тип корпуса
Глиссирующий
Материал корпуса
Алюминий
Варианты двигателей
колонка 600-740 л.с.
Максимальная скорость
40 км/ч
Страна
Финляндия
Период выпуска
2016-2020

Похожие статьи