Допустим, вы озадачены выбором лодки длиной около 12 м для путешествий с семьей, и среди требований к желаемому плавсредству присутствуют обязательные: вместимость, безопасность, надежность, комфортабельность, достаточная скорость и автономность, экономичность… Предложений немало, и словенская лодка Greenline 39 — одно из них. Но важно то, что у нее есть ряд качеств, которые напрочь отсутствуют у остальных.
Концепция, обитаемость
Лодки бренда Greenline строит компания SVP Yachts (Словения). Это круизеры длиной от 10 до 20 м из стеклопластика с корпусом, отформованным по технологии вакуумной инфузии. Greenline Yachts — уникальная линейка яхт, где, помимо традиционной пропульсивной установки с дизельным двигателем, предлагается гибридная система H-Drive. И это не экспериментальные проекты: компания спустила на воду более 550 гибридных яхт.
Greenline 39 задуман как круизер прибрежного и внутреннего плавания. Особенность его конструкции — асимметричная компоновка: рубка смещена на левый борт, и защищенный фальшбортом проход есть только на правом (на левом оставлена потопчина на уровне кромки надводного борта). На правом борту есть дверь, и шкипер может слышать экипаж на палубе и на причале и даже на время оставить штурвал, чтобы заняться швартовами или кранцами, если он один. Еще одна характерная деталь: транец опускается под действием подпружиненного плунжера и становится платформой для купания. Прикрепленный к нему трос разматывается с электрической лебедки (она спрятана под пайолом кокпита) и обратным ходом поднимает транец.
Такие решения, как зеркальные двери в салон, защищающие сидящих там от нескромных взглядов, когда лодка у причала, и открывающееся в кокпит окно камбуза, чаще встречаются на более крупных яхтах. Компоновка салона предельно рациональна. Помимо камбуза, там есть встроенная консоль напротив, откуда выдвигается экран ТВ; динетта и пост управления. Рулевая консоль по правому борту с красивым штурвалом из дерева и нержавеющей стали покрыта антибликовым винилом. Дисплеи авторулевого и двигателя Yanmar расположены по бокам сенсорного МФД Raymarine на верхней панели, на нижней смонтированы рукоятка двигателя, блок переключателей электрических систем, джойстики подрулек, управление транцевыми плитами и панель инвертора.
Свет в салоне дают большие окна и два скайлайта в крыше надстройки, снабженные электроприводом.
Мастер-каюта находится в носовой части; высота подволока в ней 1,91 м. Там, как и в салоне, полно дневного света благодаря иллюминаторам в бортах и наверху, в основании лежака на фордеке. Гостевая каюта обустроена на миделе, под салоном, поэтому над спальными местами пространства, конечно, меньше. Но и в этой каюте есть где разместить вещи, а раздельные кровати в каютах сдвигаются, образуя ложе queen size. Гальюн с душевой кабиной один, и для двухкаютной лодки это нормально.
Интерьер в целом не гламурный, но практичный и даже не лишенный изящества. Особенно это отмечаешь в салоне с отделкой из светлого дуба.
Движение
Дизель. У Greenline 39 композитный корпус с вертикальным форштевнем, острыми носовыми ватерлиниями, жесткой скулой, продольными реданами, которые работают как брызгоотбойники в носовой части, и полутоннелем для гребного винта на валу. С дизельным двигателем Yanmar 8LV‑370 (370 л.с.) лодка развивает до 25 узлов на предельных 3600 об/мин. Такую скорость нельзя назвать невероятной, но она, безусловно, достаточная для круизной лодки, от которой требуется еще и экономичность.
Обводы корпуса, контроль массы и центровка обеспечивают умеренное сопротивление (эффективность корпуса) как на полном ходу, так и на средних оборотах. На максимуме запас хода до 200 миль, на крейсерской скорости 15 узлов (2600 об/мин) — около 240 миль, а на скорости 8 узлов (1600 об/мин) — более 500 миль. Таковы данные тестов, которые проводили наши зарубежные коллеги. По их комментариям, лодка демонстрирует приличную динамику: время разгона до 20 узлов — 13–15 с. Площадь руля обеспечивает лодке хорошую управляемость. Во всем диапазоне скоростей она хорошо держит курс и реагирует на перекладку штурвала, а в циркуляции демонстрирует легкий внутренний крен. Конечно, с носовым и кормовым (опция) подруливающими устройствами маневренность будет еще выше, что упростит, например, швартовку при ветре и течении.
Гибрид. Что еще отличает Greenline 39 от большинства однотипных проектов, так это вариант гибридной силовой установки. В нее входят, помимо дизеля Yanmar, электромотор/генератор (14 кВт), находящийся между двигателем и редуктором, соединенный с двигателем через гидравлическую муфту сцепления и также вращающий гребной вал; солнечные панели на крыше надстройки (1300 Вт), аккумуляторные батареи (емкость до 26,6 кВт·ч), инвертор (до 5 кВт) и блок управления электропитанием (Energy Management).
На ходу под дизелем электромотор работает в режиме генератора, заряжая литий-полимерные батареи. Для перехода на электродвижение достаточно заглушить двигатель и, щелкнув переключателем на приборной панели, запустить электромотор. Важно, что в обоих режимах лодка управляется штурвалом и рукояткой двигателя. На приборной панели отображается заряд литий-ионных батарей и оставшийся запас хода. Аккумуляторы могут заряжаться от берегового питания или от солнечных панелей, питая холодильник и другие бытовые приборы; электромотор, когда не используется для движения, действует как мощный генератор, обеспечивая работу более энергоемких бортовых устройств (кондиционера и пр.).
Конечно, в этом режиме напрасно ожидать высоких скоростей: максимум 6,5 узла, а на скорости 4–5 узлов запас хода всего 20 миль… И все же не стоит сразу отмахиваться от такого предложения, ссылаясь на то, что у нас не тропики. По статистике, с мая по сентябрь в Москве 65 солнечных дней, в Самаре — 88, в Иркутске — 79, поэтому солнечные панели послужат хоть в гибридном варианте лодки, хоть в дизельном. А если рассматривать ход на электрической тяге как способ неспешно и в полной тишине (ну, почти) путешествовать в погожие дни, любуясь красотой реки или приморскими береговыми пейзажами, то «лодочная гибридность» обретает реальный смысл. И дизель «под рукой»… Да, чисто дизельный вариант я бы тоже не сбрасывал со счетов: многим так привычнее.
Если вам захочется увидеть Greenline 39 своими глазами, а на верфь в Словению или на какую-то выставку попасть не удается, приезжайте в Петербург: здесь такие лодки уже ходят.
