Происшествие
В начале мая в западных новостных лентах появилась информация о вертолете Eurocopter AS350 Écureuil, упавшем в воду во время посадки на 60-метровую суперяхту Bacarella (Trinity Yachts, 2009). Инцидент произошел в окрестностях норвежского Бергена, пилот и два пассажира, одним из которых был китайский медиамагнат Чарльз Чан, пострадали, но остались живы. Воздушное судно прилетело из Англии, посадка осуществлялась в благоприятных условиях, а причиной падения стал незакрепленный на палубе брезентовый чехол, который подняло воздушной струей и засосало в несущий ротор. Пока норвежские власти занимаются расследованием инцидента, мы попросили Сергея Караева, летчика и директора представительства компании Jet Transfer в Петербурге, рассказать о том, почему возникают такие ситуации и как их избежать.
Аварийное приводнение
Подобные случаи с вертолетами не редкость, однако я не знаю ни одного примера, когда приводнение произошло бы исключительно по вине авиационной техники, ведь сама по себе она исключительно надежна, а причиной обычно является человеческий фактор.
Большинство рейсов происходит в простых метеоусловиях и выполняется по правилам визуальных полетов, согласно которым экипаж обязан наблюдать за воздушной, наземной, навигационной и орнитологической обстановкой и обходить естественные и искусственные препятствия. Несмотря на то, что люди смотрят в оба, периодически происходят столкновения с птицами, линиями электропередач, растяжками на строительных площадках и другими летательными аппаратами, причем даже на небольших скоростях.
Исходя из доступной информации, могу сказать, что пилот упавшего в Норвегии вертолета действовал грамотно. Он не только успел выпустить аварийные надувные поплавки на неуправляемом вертолете, которые не позволили тому уйти на дно, но и помог пассажирам, один из которых был тяжело ранен, выбраться из кокпита. Замечу, что активировать поплавки можно только вручную, и на принятие этого единственно правильного решения у пилота было всего полторы-две секунды.
Любое столкновение с водой приводит к тяжелым последствиям, а на скорости свыше 100 км/ч оно уже не отличается от столкновения с землей, причем волнение на поверхности лишь усугубляет ситуацию. На фотографиях извлекаемого из воды Eurocopter AS350 виден типичный для такого случая характер повреждений: отстегнутая хвостовая балка, загнувшиеся лопасти. Аварийные поплавки в данном случае спасли жизни пилоту и пассажирам, позволив им выбраться на поверхность. Однако важно понимать, что поплавки удерживают судно на плаву при волнении не более одного балла. Они есть далеко не на всех моделях вертолетов, поскольку не входят в перечень обязательного оборудования, и если борт периодически выполняет полеты над водой, их рекомендуется установить.
Выбираться из тонущего, а тем более искореженного вертолета очень непросто, поэтому актуально иметь на борту небольшие индивидуальные баллоны со сжатым воздухом, которые снабжены интегрированным редуктором и загубником. Также нелишними будут кресла с положительной плавучестью; я знаю случай, когда при ударе вертолета о воду пассажир вылетел через лобовое стекло прямо в кресле и, не имея возможности отстегнуть ремни сломанной рукой, остался жив лишь благодаря тому, что оно быстро всплыло вместе с ним.
Зона ответственности
На судне, предназначенном для приема вертолетов, палуба является зоной ответственности капитана или руководителя полетов. В отличие от государственных структур, где все строго регламентировано, на частной яхте, куда приземляется частный вертолет, ответственность капитана и пилота прописана далеко не всегда.
В России требования к посадочным площадкам на частных судах законодательно не зафиксированы, и я бы рекомендовал их собственникам самостоятельно разработать внутренний регламент взаимодействия экипажей воздушного и морского судов. Для этого достаточно привлечь опытного пилота, который составит перечень требований к посадочной площадке, а также инструкцию действий для капитана в различных условиях, включая аварийные. Сюда входят организация спасания на воде, предотвращение пожара на борту, оказание первой медицинской помощи. При наличии оформленной и отработанной инструкции в нештатной ситуации, когда счет времени пойдет не на минуты, а на секунды, приказы капитана будут гораздо более четкими, а действия его подчиненных — слаженными.
Не менее важна и подготовка пилота: у него должен быть соответствующий допуск для посадки на палубу. Однако у нас далеко не все пилоты готовы тратить время и деньги на его получение, ведь на воде проверяющих нет и контролировать такие нарушения сложно.
По закону полеты однодвигательных воздушных судов над водной поверхностью выполняются вдоль береговой линии или на таком удалении от берега, которое позволяет в случае отказа авиационной техники произвести посадку на суше, то есть в пределах видимости береговой черты. В некоторых регионах выполнение этого требования не всегда возможно: например, из Санкт-Петербурга до острова Гогланд приходится лететь около 200 км над акваторией Финского залива. В таких случаях пилот обязан трезво оценивать риски и отказаться от полета при малейших сомнениях.
Выводы
Авиационная техника стоит дорого не потому, что ее производители стремятся получать сверхприбыли: буквально каждый винтик воздушного судна должен пройти ряд испытаний и получить соответствующий сертификат. Собранные вместе, многократно проверенные детали и узлы составляют весьма надежные летательные аппараты, и отказываться от удобства использования вертолетов на яхтах из-за ошибок отдельных людей неразумно. Гораздо логичнее вложить относительно небольшие средства в обучение экипажа и спокойно пользоваться плодами технического прогресса.
Минута на размышление
Голландская компания Cramm, известный производитель яхтенного оборудования, занимается в том числе разработкой продуктов для авиации. Платформа Heligrid предназначена для того, чтобы моментально фиксировать приземлившийся вертолет или пассажирский дрон без сторонней помощи. Heligrid представляет собой металлическую решетку с жестким каркасом, которая монтируется в палубу или крышу здания. Ячеи сетки имеют особую геометрию, чтобы автоматически ловить якорь «гарпунного» устройства, расположенного на днище воздушного судна. Едва летательный аппарат касается поверхности, пилот нажатием кнопки опускает «гарпун», и тот жестко фиксирует машину на решетке. Такая система значительно повышает безопасность посадки при сильном волнении и ветре. Heligrid выпускают в разных модификациях для вертолетов массой от трех до десяти и более тонн.
