Похоже, малое судостроение существует вопреки основным постулатам бизнеса не только в России, и примером тому служит история появления бренда Invictus.
До кризиса 2008 года верфь Cantieri Aschenez, расположенную в городе Боргиа на самом юге Италии (регион Калабрия), знали только специалисты. Долгие годы она выступала субподрядчиком у более известной Sessa Marine — строила для нее всю линейку лодок Key Largo и несколько моделей круизных яхт, включая Sessa С68. С наступлением кризисной «ямы» у Sessa начались проблемы, и владельцы Cantieri Aschenez столкнулись с серьезным вопросом: что делать дальше?
Длина 37 ф (11,40 м), ширина 11 ф (3,50 м), Водоизмещение 6900 кг, запас топлива 900 л, запас воды 180 л, вместимость 12 чел., двигатели 2 × Volvo Penta D4 (300 л.с.) 2 × MerCruiser 4.2 V8 (370 л.с.), максимальная скорость 38/43 узла, дизайн Кристиан Гранде
Расчетливые дельцы попытались бы просто продать бизнес или вывести все возможные активы, забыв про верфь до лучших дней, однако влюбленные в свою работу итальянцы дерзнули создать новый бренд, когда «мор» отсутствия заказов косил всех без исключения европейских производителей. Да еще назвали бренд назло обстоятельствам — «Непобедимый». Так появились лодки Invictus, которые за пять лет смогли прочно закрепиться в относительно свободной нише «среднего класса» между недорогими массовыми и люксовыми брендами.
Флагманскую модель Invictus 370 GT в спортивной версии без хардтопа и с бензиновыми моторами MerCruiser представили на прошлогодней каннской выставке, а к этому сезону верфь подготовила более «спокойную» модификацию с жесткой крышей и дизелями Volvo Penta, которую мы и протестировали на Майорке в рамках Best of Boats Award 2017.
Узнаваемость молодому бренду обеспечила именно линейка GT, поскольку все ее модели обладают характерным обратным наклоном форштевня и сложной геометрией надстройки, что сразу дает понять: перед вами нестандартная лодка. Изготавливать такие корпуса сложнее и дороже, однако, помимо собственно дизайна, у них есть ряд важных преимуществ: меньший вес, большая вместимость и длина ватерлинии по сравнению с привычными корпусами, которые у Invictus собраны в линейку Х.
Дизайнер Invictus, хорошо известный в яхтенном мире Кристиан Гранде, является совладельцем бренда, поэтому, создавая Invictus 370 GT, он не был ограничен пресловутыми «пожеланиями заказчиков» и делал то, что диктовали исключительно практичность и творчество. Например, он не захотел ставить хардтоп на четыре опоры (двух в этом случае мало), как поступает большинство, и вместо этого использовал центральную стойку, которая опирается на «пятку» со сложной, повторяющей изогнутую поверхность стеклопластика формой. Вся металлическая рама хардтопа аккуратно выполнена из мощных, покрытых приятной на ощупь черной матовой краской труб, в которых уложена проводка для светодиодных точечных светильников, а белая зашивка подволока придает всей конструкции визуальную легкость.
Еще одна деталь, которую нельзя не заметить,— расположенные перед лобовым стеклом необычные стереодинамики в хромированных кожухах с обильной перфорацией.
«Я хотел сделать новые колонки, не такие, как мы видим в помещениях или в тех же автомобилях, чтобы получилось произведение искусства, подчеркивающее индивидуальность лодки»,— поясняет Кристиан Гранде.
Подтверждаю: таких динамиков, которые к тому же издали можно принять за воздухозаборники моторов, вы больше нигде не встретите.
Этой дизайнерской задумке соответствует и вся отделка, в которой используются премиальные материалы и фурнитура. Устойчивой к солнцу и морской воде, идеально простроченной искусственной кожей с аккуратно вышитыми логотипами тут обтянуты не только кресла и диваны, но и окружающие их элементы, что создает ощущение, будто находишься в салоне дорогого автомобиля. Лаконичная цветовая схема и шикарное тиковое покрытие подчеркивают тонкий вкус создателей Invictus 370 GT. Кстати, все сиденья и закладные подушки имеют внутренний водонепроницаемый слой, поэтому после дождя не набирают воду через швы, как это случается на некоторых лодках.
Оказавшись на борту, я с удивлением обнаружил, что на пути из кокпита лодки в нос необходимо преодолеть аж четыре ступени — весьма непривычно для 37-футовой открытой яхты. Впрочем, ступени широкие, низкие, и ходить по ним вполне безопасно, чего не скажешь о трапе на нижнюю палубу: его скользкие высокие ступени с острыми ребрами я бы первым делом обил каким-нибудь мягким материалом с хорошим сцеплением.
За счет подъема корпуса в носовой части конструкторам удалось оборудовать на Invictus 370 GT полторы каюты, где вполне спокойно может переночевать или укрыться от непогоды семья из четырех человек. Внизу есть все необходимое: туалет, холодильник и даже небольшой столик, но подробно останавливаться на них нет смыла, ибо каюты на этой лодке — далеко не главное.
К сожалению, мы не успели испытать в Каннах первый корпус 370 GT с бензиновыми MerCruiser 4.2 V8 по 370 л.с., но тогда некоторые журналисты отметили, что лодка получилась чрезмерно энерговооруженной, и лишняя мощность хотя и обеспечивает разгон до 43 узлов, на управляемость влияет не лучшим образом. Проведя время за штурвалом нашей тестовой яхты с двумя дизелями Volvo Penta D4-300, могу сказать, что у нее не было даже намека на плохое поведение, и в условиях метровой волны кое-где даже не хватало приемистости бензиновых двигателей. Без использования транцевых плит на глиссирование лодка выходит за 9 секунд и к 25-й секунде достигает максимальной скорости, продолжая двигаться с несколько увеличенным дифферентом на корму (сказывается вес двигателей, генератора и топливных баков). Но стоит задействовать плиты на 40–50% — и корпус тотчас выравнивается.
Еще перед тестом, когда ветер на траверзе Порта Адриано уже начесал волнам пенные барашки, я подумал: будет жалко, если эта красивая яхта на поверку окажется обычной плоскодонкой, бьющейся днищем о воду так, что пропадает всякое желание ходить на ней в отличающихся от идеальных условиях. К счастью, это совсем не так, и 370 GT ведет себя на волне замечательно; пожалуй, из всех Invictus лучше идет только младшая модель линейки — 280 GT. Лодка легко и предсказуемо маневрирует, брызгоотбойники эффективно отводят соленый душ от кокпита, в котором безопасно даже на крутых виражах. Из всех пассажиров некоторый дискомфорт может испытывать разве что человек в центральном кресле, поскольку для него пока не предусмотрены поручень и опора для ног.
Контрольные данные верфи говорят о том, что с десятью пассажирами на борту лодка в этой модификации способна развить на гладкой воде 38 узлов (расход топлива 100 л/ч). Во время тестов с тремя пассажирами мы дотянули лишь до 35 узлов, и разницу можно объективно списать на далекие от идеальных погодные условия.
Завершая рассказ о 370 GT и вообще о бренде Invictus, стоит сказать о том, чего на этих лодках нет. По словам владельца верфи, на них нет ничего откровенно китайского: компания сама изготавливает для своих лодок матрицы и мебель, практически все материалы и комплектующие для Invictus производят в Европе.
Сейчас верфь работает над развитием линейки, и если будущие модели 320 GТ и 420 GT окажутся такими же «выпуклыми», как нынешний флагман, то имя Cantieri Aschenez зазвучит намного громче.