Отмеченный несколькими наградами электрический катамаран Silent 60 показали еще в 2021 году, однако до каннской выставки он добрался лишь в этом сезоне.
За два года австрийская верфь Silent Yachts построила четыре лодки, успев существенно доработать дебютную модель, и сейчас в производстве находятся еще 11 корпусов. Модель интересна рынку в первую очередь возможностью бесшумного электродвижения на солнечной энергии и тем, что это первая серийная яхта, для которой в качестве опционального движителя предлагают кайт. Сама по себе идея не нова, и ее развивают в приложении к торговому флоту. Известно 5–6 прогулочных судов с кайтом, но все это пока не серийные, построенные в единственном экземпляре суда.
К сожалению, запланированная в Каннах демонстрация кайта на Silent 60 не состоялась (хотя выйти в море и насладиться бесшумной прогулкой удалось), поэтому уже после выставки мы поговорили с Йоргом Шаафом, директором по исследованиям и разработкам Silent Yachts, и расспросили его о практических моментах использования воздушного змея в качестве пропульсивной системы.
«Разрабатывая оборудование для Silent 60, мы испытывали кайты разных брендов и с разной площадью купола вместе с дрезденской компанией Wingit, чтобы подобрать оптимальный по тяге, — рассказывает Йорг Шааф. — Площадь обычных кайтов, которыми пользуются серферы, составляет порядка 10 кв. м и обеспечивает стартовое тяговое усилие около 100 кг. Этого достаточно, чтобы выдернуть серфера из воды, и дальше такая тяга уже не нужна. Для катамарана мы используем близкого по площади змея».
Предвосхищая недоумение читателя, скажу, что если к катамарану водоизмещением 38 т прицепить огромный кайт с такой тягой, то материалы, из которых сделан купол, просто не выдержат эту нагрузку. Кроме того, запускать и убирать его гораздо сложнее. Эмпирические данные показали, что пределом для Silent 60 является купол площадью 12 кв. м, но достаточно и более компактного. По словам Йорга Шаафа, на одном из недавних тестов с кайтом площадью 9 кв. м катамаран уверенно шел без двигателей на 6–7 узлах при пятибалльном ветре (по шкале Бофорта).
«Освоить управление кайтом не сложно, и для его запуска хватит двух человек, — объясняет Йорг. — Сначала нужно установить на носовой палубе небольшую мачту, закрепить стропы и надуть купол. Затем его спускают на воду, и кайт сам поднимается в воздух. Когда он окажется на расстоянии около 50 м от яхты, достаточно активировать автоматическое управление, и дальше система все будет делать сама. Как вариант, есть пульт дистанционного управления с джойстиком для ручного контроля кайта, что понравится тем, кто сам хорошо катается».
Здесь нужно подробнее разобраться с тем, как все это устроено и насколько безопасно пользоваться кайтом рядовому яхтсмену. Купол кайта закреплен на трех стропах: более прочной силовой и двух стропах управления. Все они приходят на лебедку с тремя независимыми барабанами. После подъема кайта на рабочую высоту силовую стропу фиксируют на мачте, и кайт начинает описывать в воздухе восьмерки, чтобы максимально эффективно использовать ветровое окно и выдавать наибольшую тягу. Как правило, змей находится на расстоянии 150–200 м от судна и работает под углом 45–80°. На куполе установлен компактный датчик, который передает информацию на пульт управления, где система вычисляет наилучшее положение кайта в воздухе.
Змея можно использовать вместе с авторулевым, поэтому экипаж может спокойно сидеть в рубке с чашкой кофе и нести привычную вахту. Если ветер ослабеет или сменит направление, кайт сам подстроится под него. Разумеется, использовать такой движитель можно только в открытом море, когда поблизости нет других судов, особенно парусников с высокими мачтами. Также кайт не подразумевает круглосуточную эксплуатацию без надзора.
Если от внезапно налетевшего шквала лопнет одна из рулевых строп, то купол останется в воздухе, но тяги не будет. Если же лопнет силовая стропа, то рулевые тоже неизбежно порвутся, и появится риск потерять купол. По заверению Йорга Шаафа, если соблюдать ряд правил, то никаких серьезных аварийных ситуаций кайт создать не может. Основные ошибки связаны с длинными стропами: когда купол лежит на воде, за ними нужно внимательно следить, особенно если работают гребные винты. Кроме того, стоит приноровиться затаскивать мокрый купол на палубу, на высоту 2,5 м. Естественно, при передаче яхты владельцу и команде все подробно объясняют, показывают и учат пользоваться системой.
Кайт на яхте не требует какого‑то специального обслуживания. По мере износа стропы и купол нужно менять, но случается это нечасто. Обычно спортсмены-любители используют кайты в хвост и в гриву по сто дней в году: прыгают, постоянно роняют их в воду, таскают по песку, — и те служат годами. На среднестатистической яхте вряд ли кайт будут поднимать больше десяти раз в году, поэтому у него есть все шансы прослужить дольше самого судна.
На вопрос о стоимости страховки катамарана с дополнительной пропульсивной системой Йорг Шааф ответил, что ему не известны случаи, когда из-за кайта поднимали бы стоимость покрытия, однако тут все зависит от страховой компании.
«До сих пор у нас не было запросов на страхование яхт с кайтом, — отвечает на этот вопрос Анастасия Леднева, начальник отдела страхования судов петербургского филиала компании “Ингосстрах”. — Если такой появится, то, изучив техническую информацию, мы, скорее всего, предложим тариф с определенным удорожанием. Дело в том, что любой страховой тариф формируется на основании статистики убытков. Поскольку такой информации для судов с кайтами пока нет, мы вынуждены закладывать риск и применять повышающий коэффициент в размере от четверти до трети стоимости обычного тарифа».
Стоимость кайта и сопутствующего оборудования для Silent 60 составляет порядка 40 000 евро. На фоне опций он не выглядит слишком дорогим, поэтому около 80% клиентов просят поставить его на катамаран. Статистики относительно того, насколько часто владельцы ходят под кайтом, у верфи нет, но Йорг уверен, что это происходит редко. «В конечном счете все зависит от экипажа, — констатирует он. — Если капитану не нравится эта идея, то он найдет десяток причин, чтобы не пользоваться кайтом».
Так что, если хотите приручить змея на вашей яхте, ищите капитана-кайтсерфера. Тогда ваши морские прогулки будут не только экологичными и бесплатными, но еще и очень занятными!
