Наступит ли, вслед за гоночными парусниками, эра карбона и для моторных яхт? Судя по всему, для Azimut Yachts она уже началась.
Перед нами Azimut S7 — одна из самых интересных яхт, показанных в сентябре на Cannes Yachting Festival, где прошла ее мировая премьера. Литера «S» в названии маркирует отдельную модельную линейку гибридов спортивных и флайбриджных яхт. Такой архитектурный тип уже несколько лет фигурирует на рынке, и многие считают его компромиссом. Эти лодки отличаются спортивными линиями и высокой скоростью, имеют Sportbridge или Sport Fly — так называют открытую верхнюю палубу, сдвинутую в корму, благодаря чему можно установить открывающийся люк в крыше носовой части надстройки. Тип развивается, и Azimut S7 наглядно демонстрирует, куда именно: лодка буквально нафарширована новыми решениями и материалами.
Карбон везде
Карбон (он же — углепластик), обладающий исключительно высокой прочностью и малым весом, широко применяют при строительстве гоночных парусных яхт, а в моторных судах используют обычно в гомеопатических дозах, для усиления отдельных элементов.
Azimut S7 принадлежит к новому поколению моделей итальянской Azimut Yachts — Carbon-tech generation, и карбона в ней полно: надстройка, набор корпуса, палуба (до 70%), гараж, кормовая платформа… В итоге при стеклопластиковом корпусе масса Azimut S7 на 15–20% ниже, чем у большинства яхт таких размерений.
Что это дает? Во-первых, скорость без чрезмерных затрат на топливо: Azimut S7 может развивать 35 узлов при умеренном расходе горючего. Во-вторых, на удивление низкую для 70-футовой яхты осадку — всего 1,3 м. В-третьих, легкий и прочный углепластик позволяет максимально увеличить пространство на борту, и не только обитаемое: и гараж, и моторный отсек получились на редкость объемными. Первый вмещает тендер и гидроцикл, а второй — сразу три пропульсивные установки Volvo Penta IPS.
Ходовые качества
Хотя днищевые колонки Volvo Penta IPS — уже привычное решение, тройная установка пока встречается нечасто и преимущественно на индивидуальных проектах. Серийная модель длиной 70 футов с тремя IPS по 800 л. с. выглядит весьма небанально. Основные конкуренты в классе с похожими скоростными качествами оснащены парой двигателей, но большей мощности, суммарно свыше 3000 л. с., тогда как у Azimut S7 всего 2400 л. с. Откуда берется скорость? Как уже сказано, она увеличивается за счет снижения массы, а также оптимизации обводов корпуса. Да и пропульсивные системы IPS известны высоким КПД соосных гребных винтов днищевых колонок.
Автоматические интерцепторы от Volvo Penta (Active Trim Control) управляют ходовым дифферентом и ускоряют выход на глиссирование. Электроника, в зависимости от скорости и загрузки яхты, определяет выбег пластин, обеспечивая текущий минимум сопротивления и, соответственно, снижение расхода топлива. Кроме того, IPS производят меньше шума и вибрации, а также придают яхте исключительную маневренность.
Сторонники вального привода настаивают на том, что он обеспечивает судну более устойчивый, по сравнению с Volvo Penta IPS, ход, особенно в условиях волнения. Но… Как ни странно, в отличие от большинства конкурентов в классе, имеющих категорию мореходности СЕ «В», Azimut S7 получил самую высокую — «А». Она означает, что судно выдерживает волну высотой до 4 м и ветер 8 баллов, уверенно восстанавливается даже после крена 30°. Azimut S7 способен противостоять даже сильному удару волны: остекление надстройки, иллюминаторы и двери рассчитаны на давление до 70 кПа. При этом потенциал серьезного судна получил весьма привлекательную «упаковку».
Дизайн и планировка
Azimut S7 выглядит сногсшибательно — как снаружи, так и внутри. За экстерьер, как всегда, отвечал Стефано Ригини, а вот интерьером занимался Франческо Гвида, который впервые работал с Azimut Yachts. Смелый хай-тек корпуса с остеклением, напоминающим багетную огранку алмаза, дополнен ультрасовременной отделкой и необычными планировочными решениями. Например, в мастер-каюте стойка с ТВ рассекает помещение по диагонали, скрывая за собой вход в ванную комнату. Также диагональное положение кровати экономит пространство и придает каюте стильный вид. При этом она выглядит огромной: высота потолков здесь, как практически всюду на яхте, превышает 2 м. Таких объемов удалось добиться благодаря все тому же углепластику: он дает нужную прочность при значительно меньшей толщине конструкций.
«Оду» карбону создатели лодки «спели» и в интерьере: на борту множество элементов из углепластика, в стандарте и опциях. Например, на борту Azimut S7, показанного в Каннах, из карбона выполнены даже вешалки в гардеробной мастер-каюты и специальный кейс для часов. А представитель верфи сообщил, что при желании можно установить даже карбоновые унитазы, как на гоночных суперпарусниках.
Если заглянуть в шкафы и рундуки, станет понятно, что ни один квадратный сантиметр не пропал зря: Azimut S7 не только красивая, но и очень практичная лодка. Везде где только можно предусмотрены места для хранения, а под трапом из салона на нижнюю палубу есть возможность установить стиральную машину и дополнительный холодильник — вдруг ночью захочется чего-нибудь холодненького, а в салон подниматься лень.
Но еще больше удивляет, что на борту пять (!) комфортабельных двухместных кают. Помимо мастер-каюты во всю ширину корпуса, есть VIP-каюта в носу и еще две гостевые: одна с раздельными кроватями, другая с койками в два яруса (верхняя поперек). Пятая каюта в корме «технически» принадлежит экипажу, но по размерам и комфорту почти не уступает каютам гостей: санузел здесь с выделенной душевой кабиной, а помимо коек, есть диванчик и выдвигающийся стол.
В корме
Поворотная транцевая платформа одновременно служит дверью гаража. Она открывается на стоянке буквально за секунды и может находиться на уровне воды, образуя «пляж», или погружаться при спуске тендера и гидроцикла. В кокпите можно установить дополнительный пост управления (удобно при швартовке), и здесь масса умных решений: от рундуков для кранцев, тентов и шезлонгов до скрытой двери в каюту экипажа, которую непросто обнаружить, если не знать, что она по правому борту (там же, где ветбар). По левому борту — обеденная зона на воздухе, а на транце еще и большой лежак для загорания.
Прозрачные двери с электроприводом отделяют кокпит от салона. В нем есть еще одна обеденная зона (левый борт), а впереди, возле поста управления, — отлично оборудованный камбуз с техникой Miele. Чтобы не нарушать визуальный объем салона, здесь принципиально отказались от высоких элементов и выполнили холодильник горизонтально, сохранив при этом его большой объем (190 л — стандарт, 235 л — опция, плюс морозильник на 85 л). Кухонные запахи не будут донимать гостей: огромный верхний люк в этой части салона позволяет мгновенно проветрить помещение.
Верхняя палуба
Небольшая, как на всех спортивных яхтах, эта зона тем не менее отлично скомпонована и, по сути, предлагает все то же, что и классический флайбридж: второй пост управления, большой лежак, диван. Чтобы не бегать за напитками вниз, стоит заказать опциональный выдвигающийся холодильник; для защиты от солнца можно установить бимини-тент или поступить ровно наоборот. Учитывая, что на борту есть еще одна обширная «пляжная» зона в носовой части главной палубы с лежаком, диваном и тентом, от этого Sport Fly можно отказаться вовсе. Azimut S7 выпускается и в версии Coupe — на случай, если вам нравятся классические спортивные яхты типа hardtop или open, а упускать остальные преимущества новинки не хочется.
Вердикт
На каннской выставке Azimut S7 удостоилась награды The Best Technology Evolution. Эта награда подтвердила, что компания выбрала верную стратегию — инвестиции в исследования и разработку технологий. Программа эта началась давно, и ведут ее с дальним прицелом. А значит, уже скоро можно ожидать новые модели Carbon-tech generation от Azimut Yachts.
