Хаусбот — судно, идеальное для стран и регионов с обилием рек, каналов, озер и водохранилищ. Поэтому они так популярны в США, Канаде, а в последние лет десять и в России, где их именуют плавдомами, плавдачами и даже плавбанями.
Конструкция хаусбота, прямоугольного в плане, под-разумевает любую планировку и массу сценариев использования — как частного, так и коммерческого: от отдыха с семьей до организации больших мероприятий на воде. Хаусбот вполне подходит и для разных климатических условий. Понятно, что в отличие, скажем, от большей части США, у нас зимой на хаусботе далеко не уйдешь — вода замерзает. Но в холодный сезон его можно использовать как дом у причала яхт-клуба. Или проще законсервировать и оставить во льду до весны? Или вовсе поднять на берег?
Эксплуатация: круглый год или летом?
И производители, и владельцы хаусботов давно разделились на два лагеря: тех, кто за круглогодичное использование плавдома, и тех, кто считает, что в нашем климате это уместно только летом. Понятно, что строительство зимнего хаусбота обойдется дороже: теплоизоляция должна быть куда мощнее, а бортовые системы — незамерзающими и автономными.
Можно обогревать хаусбот, зимуя в яхт-клубе у «розетки», но во что это обойдется? И что делать, если электричество внезапно отключили? К тому же на борту необходима вода, которую нужно куда-то девать после использования. Если вы покупаете хаусбот в качестве второго (или даже первого) дома, это в принципе оправдано. Но если вы навещаете его несколько раз за зиму (и при этом поддерживаете в рабочем состоянии), возможно, удовольствие получится недешевым, и проще хаусбот законсервировать.
Хранение: на воде или на суше?
Считается, что хаусботы прекрасно зимуют на воде. Бортовые системы и двигатели консервируют, а плавучее основание хаусбота чаще всего изготавливают из стали или морозостойкого полиэтилена, что позволяет конструкции выдерживать вмерзание в лед (в отличие от яхт из стеклопластика, которые нужно обязательно поднимать на берег). Некоторые производители для создания корпуса используют композитные материалы, и вот здесь желательно выяснить, какие именно. Часто под композитом подразумевают все тот же стеклопластик: две-три зимы он, возможно, и выдержит, а потом появятся микротрещины, и корпус начнет набирать воду.
Обычная практика хранения на воде — вмерзание хаусбота в лед на мелководье при отсутствии подвижки льда. Впрочем, некоторые производители все же рекомендуют подъем на берег с установкой на кильблоки: меньше хлопот, да и за зиму можно при необходимости провести какие-то работы по ремонту и обслуживанию.
В России строят хаусботы обоих типов: и летние, и всесезонные — как пожелает заказчик. В поисках плюсов и минусов разных вариантов их эксплуатации в нашем климате MBM опросил российских производителей и пользователей хаусботов.
Houseboat.ru
Основанная несколько лет назад российско-датская компания Houseboat.ru решила опровергнуть многие стереотипы о зимней эксплуатации в России плавучих домов. Первым был разработан и построен 20-метровый хаусбот Heliboat 209 для круглогодичной жизни с комфортом в диапазоне температур от –40 до +40 ºС. Он уже третий год находится в постоянном использовании, а линейку компании тем временем пополнили еще две модели: космического дизайна Futura 208 (20 × 8 м) и более компактная Fisher 155 (15 × 5 м). Кроме того, у компании большие планы по созданию в России поселков на воде специально для владельцев хаусботов.
Александр Климчук, основатель компании Houseboat.ru
Полноценное зимнее использование хаусбота — история довольно новая. Вообще мало кто представляет, как это должно функционировать. Мы специализируемся на том, чтобы строить дома именно для жизни круглый год. В нашем климате это означает, что хаусбот вмерзает в лед, а значит и корпус, и инженерные системы должны быть конструктивно для этого приспособлены. Для корпусов судов используются три основных материала: пластик, алюминий, сталь. Строить можно из чего угодно, но хорошо зимует во льду только сталь. Все остальное — из разряда «построил — вроде пронесло». Мы такого себе позволить не можем. Инженерные системы тоже рассчитываем так, чтобы они работали без ограничений. Воду и тепло берем из-подо льда. Благодаря станции глубокой биологической очистки очищенную воду сбрасываем за борт или пускаем в повторное обращение. Но на выбор заказчика можно поступать, как на других судах: сливать на очистные станции.
Хаусбот Heliboat 209 длиной 20 м от компании Houseboat.ru пригоден для жизни круглый год
Третий аспект — энергоэффективная надстройка, собственно дом. Многие задаются вопросом: как отапливать хаусбот? Можно говорить что угодно и приводить любые цифры, но я живу на хаусботе и испытываю все на себе каждый день. Не буду раскрывать всех секретов, но у нашей компании иностранные корни, а там давно занимаются вопросом энергоэффективности. Если речь о сохранении тепла, то нужно говорить не про отопление, а про компенсацию теплопотерь. В частности, у нас предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с рекуперацией тепла (то есть холодный внешний воздух согревается за счет выбрасываемого теплого).
Мы пришли на рынок не для того, чтобы делать как все. И строим мы не лодки: наш хаусбот только на 10% лодка, а на 90% — дом. Разумеется, судовые конструкции изготавливаем по правилам судостроения, но надстройку — по энергоэффективным домостроительным технологиям: год экспериментировали с многослойными сэндвич-панелями толщиной 123 мм. Поэтому нам особенно и не с кем сравнивать себя на рынке: это принципиально другая концепция.
Весь мир строит хаусботы как лодки с «уклоном» в дом. Вроде и не дом, и какая-то недолодка. Мы не стремимся к достижению качеств яхт, но зато у нас бескомпромиссное качество проживания. Коллеги из других городов правы: яхтенной инфраструктуры не хватает. Но история с поселками на воде движется. Один в Подмосковье уже куплен, сейчас строится система причалов. Когда закончим — предъявим результат. Это не простая задача, не на один день. Но дорогу осилит идущий.
«Лодка Хаус», Саратов
Эта компания — пионер серийного хаусботостроения в России. В 2012 г. здесь начали лицензионную сборку моделей марки Thoroughbred Houseboats (США). Специалисты верфи прошли стажировку на заводе в Кентукки и свои первые хаусботы построили под наблюдением зарубежных партнеров. Начиная с 2013 г. компания разрабатывает и строит суда уже по собственным проектам, адаптированным к российским реалиям. Сейчас в ее активе более десятка моделей хаусботов (в том числе для зимней эксплуатации), оригинальные корпусные разработки и внедрение системы «умный дом» на борту.
Алексей Волостнов, генеральный директор компании «Лодка Хаус»
Главное преимущество наших хаусботов — их ходовые качества под собственными силовыми установками. Это доказывают и несколько речных походов протяженностью до 2700 км, и места эксплуатации наших судов, куда они попадают своим ходом.
Круглогодично эксплуатировать наши хаусботы возможно при некоторых конструктивных изменениях. Так, флагман (модель LH 111) уже пять лет служит своему хозяину круглый год. Но, честно говоря, такой сценарий использования в России не всегда оправдан ввиду отсутствия инфраструктуры и довольно сурового климата на большей части страны. Кроме того, зимой нужно решать вопрос водоподведения и, самое главное, цивилизованного отвода грязных и серых вод.
В обслуживании хаусбот — почти как обычный загородный дом, где периодически нужно что-то ремонтировать. А чтобы избежать серьезных хлопот с консервацией двигателей, предпочтительно ставить подвесные моторы. Именно поэтому большинство наших моделей оснащены подвесниками, как, например, LH 114 — прогулочный хаусбот для большой компании. Главная палуба может служить банкетным залом, игровой площадкой, танцполом или террасой для приятного общения на воздухе. Он идеально подходит и для семейного, и для корпоративного использования, может быть плавучей базой для людей, объединенных страстью к охоте или рыбалке. Он уже построен и на 100% готов к эксплуатации. Приезжайте к нам в яхт-клуб «Лодка Хаус» в Саратов, и мы с радостью его покажем.
Machogan, Самара
Виктор Мачоган, основатель самарской компании Machogan, занимается производством хаусботов уже более 10 лет и по праву считается одним из самых опытных в России специалистов в этой области. Хаусботы Machogan легко узнать по обилию стекла: в конструкции широко использованы энергосберегающие стеклопакеты. Строятся суда на полиэтиленовых модулях плавучести, которые выпускает сама компания: в зависимости от массы надстройки в основании хаусбота — катамаран или тримаран. Бортовые системы отличаются высокой степенью автономности: для электроснабжения используется комплекс из генератора, инвертора и аккумуляторов большой емкости; автоматическая станция водоснабжения обеспечивает фильтрацию и подачу воды, а система очистки стоков работает, как в любом коттедже. При этом один из принципов Machogan — делать хаусботы не слишком дорогими в производстве и эксплуатации.
Виктор Мачоган, основатель компании Machogan
Мне кажется, у нас этот бизнес не промышленный: все свои хаусботы я делаю под заказ. Конструкция в принципе одинаковая, разница только в том, что у плавдома для зимней эксплуатации теплоизоляция мощнее, все инженерные системы — внутри помещений, а трубопроводы — с кабелями для обогрева на случай, если что-то замерзнет. Поплавки выполнены из полиэтилена не потому, что это бюджетно. Для судна длиной 40–50 м, конечно, имеет смысл делать из стали, а все, что до 20 м (под ГИМС), я считаю, технологичнее выполнять на полиэтиленовых поплавках. Легкий и морозостойкий полиэтилен спокойно выдерживает вмерзание в лед и позволяет строить гораздо быстрее. А у стали, как у любого материала, есть как преимущества, так и недостатки. Она прочная, но подвержена коррозии, ее надо защищать, следить за состоянием. Плюс сделать большой стальной корпус довольно дорого и сложно — не все это умеют.
Следует хорошо подумать, нужен ли вам хаусбот зимой. При моей технологии постройки удорожание зимнего варианта не очень значительно — 20–25%. Только надо понять, имеет ли смысл тратить дополнительные деньги на зимнюю эксплуатацию: это довольно хлопотное дело. Разве что вы строите большой корабль, который действительно можно использовать как дом, потому что крупный хаусбот все равно дорог в хранении.
Для зимней эксплуатации самый правильный вариант — береговое питание. На моих хаусботах все отапливается электричеством (конвекторы и теплые инфракрасные полы). Но самый адекватный сценарий для наших внутренних вод (а я пожил зиму на двух своих хаусботах) — консервация двигателей и систем. Плюс важно, чтобы внутренняя отделка выдерживала низкие температуры.
Пока не могу сказать, что строительство подобного флота в России хорошо развивается. Сейчас по моим следам бросается много производителей, но, наступая на всякие грабли, оставляют это дело, что меня вполне устраивает. У меня большой опыт, и я знаю, какими хаусботы должны быть, а самое главное — какими не должны.
Плавучий дом Даниила Афонина, Санкт-Петербург
История появления этого сооружения — рассказ о человеке, надумавшем выйти из зоны комфорта типовых домостроительных решений большого города и поселиться на воде. Главным стимулом стали планы по расширению семьи, в которой сейчас семь человек. Огромный несамоходный хаусбот (35 × 10 м) перестроен из дебаркадера 1960-х гг., который служил брандвахтой с попыткой превратиться в мини-отель и ресторан.
Даниил Афонин, владелец хаусбота
Нашему дому в силу массы и железобетонной конструкции основания не страшны многие проблемы, с которыми сталкиваются хаусботы более ходовых размеров. Речь о воздействии волн от проходящих судов (речка Ждановка, где мы стоим, весьма узкая), зимнем ледоставе, влиянии ветров и связанных с ними резких колебаниях уровня воды. Система отопления заполнена антифризом и включает котельную, работающую на пелллетах (древесных топливных гранулах), батареи и теплые полы. Топливо закупаю летом, когда цены ниже. В доме всегда тепло несмотря на масштабное остекление.
Стоимость содержания такого хаусбота сопоставима с расходами на загородный коттедж, однако есть и нюансы. Не все было просто с подключением водоснабжения и электричества. Вопрос со сточными водами решен благодаря использованию доставшегося мне с домом накопительного бака с септиком на несколько тонн, который примерно раз в месяц обслуживает машина-ассенизатор.
Дом с общей площадью жилых помещений 270 кв. м имеет четыре уровня: трюмы, жилая главная палуба, верхняя (также частично обитаемая) с большим сандеком и смотровая площадка на самом верху. Оборудована и дополнительная платформа-причал для отдыха и хранения лодок. Детям и гостям — раздолье! Сейчас отремонтированы и используются большая гостиная, четыре каюты-спальни, пять санузлов и четыре душа, подсобные помещения. Однако свободного пространства еще много, в планах — устройство студии звукозаписи, зимнего сада, спа-зоны и гостевой комнаты. В ремонте и оформлении помещений помогает жена Анна, взявшая на себя функции дизайнера, а технические вопросы в силу своего образования решаю в основном сам.
Среди других хаусботов плавучий дом Д. Афонина выделяется размерами (35 × 10 м) и бетонным основанием
В России, в отличие от Европы, желающий обзавестись хаусботом сталкивается с массой трудностей, которые порой приходится преодолевать нетривиальными способами. В моем случае много хлопот доставило оформление внушительного пакета документов: договор водопользования, свидетельство о праве собственности на судно, договоры с ресурсоснабжающими компаниями и т. д. Отдельная история — получение через аукцион права аренды участка акватории. Дополнительно я обязан проводить и передавать регулярные замеры качества воды за бортом.
В Петербурге на хаусботах живет всего несколько человек, и мы все знакомы. Моя жена ведет интернет-сообщество «Водный Петербург», чтобы совместно решать проблемы и привлекать внимание властей.
Опыт жизни на хаусботе помог мне вместе с товарищем спроектировать и построить для него отличный небольшой и очень теплый плавучий дом. Так что, возможно, со временем я решусь участвовать в коммерческом строительстве таких сооружений. По стоимости наш дом примерно соответствует большой квартире в центре. Но у нас есть преимущества, благодаря которым не возникает желания переезжать на сушу: уникальное местоположение у воды, свежий воздух с залива, обилие пространства — такой вот коттедж в самом сердце города.
«Амета», Санкт-Петербург
Компания «Амета» известна на рынке маломерных судов с 1990-х, хотя ее истоки — в студенческом КБ «Океан» при ленинградской Корабелке. Работая преимущественно над оригинальными несерийными проектами с металлическими корпусами, специалисты набрали опыт постройки судов самого разного назначения. Сегодня компания занимается и плавучими домами. 11-метровый хаусбот «Амета» (его можно было увидеть на выставке SPIBS в 2018 г.), предназначенный для длительного пребывания на борту семьи из 3–4 человек, в основании имеет монокорпусный понтон. Несколько кубометров его пространства не только обеспечивают непотопляемость по одноотсечному стандарту, но позволяют разместить топливо, электрогенератор и дополнительное оборудование. Хаусбот оборудован станцией аэрации вместимостью около 1,5 куб. м и фотопанелями на крыше.
Алексей Даняев, яхтенный конструктор, компания «Амета»
Едва ли можно представить изделие более трудное для промышленного освоения, чем плавучий дом. С потребительской точки зрения продолжительная жизнь на борту хаусбота — почти маргинальная затея. Оборудованных мест стоянки у нас — по пальцам сосчитать. Плавдом отсутствует как класс при регистрации в ГИМС и вынужден фигурировать в документах как самоходное судно, а следовательно, оборудуется двигателем, классифицируется на район плавания, минимальную высоту надводного борта и стандарт непотопляемости, не говоря уже об обязательном снабжении аварийно-спасательным имуществом.
Каждый видит идеальный плавдом по-своему. Поэтому выработать усредненную базовую модель, которую можно слегка модифицировать опциями сообразно индивидуальным запросам, нереально. Как правило, под клиента хаусбот приходится проектировать и строить почти с нуля, и потому он становится неоправданно затратным в производстве — не в пример дачным домикам, рынок которых давно настроен под типовой спрос.
Как ни фантазируй с внутренним дизайном, самоходный хаусбот — это все же моторное судно, которое должно отвечать соответствующим требованиям
Зимний сезон добавляет забот: их не избежать, но можно облегчить изначально сбалансированной постановкой задачи. Надежный хаусбот следует строить из долговечных материалов, по крайней мере его несущий понтон: сталь подходит как нельзя лучше. Она дешевле алюминия и более ремонтопригодна, прочнее композитов и легче армоцемента; вынесет швартовки у необорудованных пляжей и зимовку во льду, послужит не одному поколению владельцев, мало теряя в цене.
Часто полагают, что дом на воде — это катамаран: такой корпус требует меньше мощности для движения. Прочие же характеристики у него хуже, чем у корпуса в виде сплошного понтона-платформы, особенно если речь о небольших хаусботах длиной 10–12 м. Платформа грузоподъемнее и дает больше места для размещения инженерных систем и запасов, чем два узких поплавка. А зимой в едином подпалубном пространстве проще поддерживать плюсовую температуру для работы систем водоснабжения и водоотвода. При этом монокорпусный понтон обладает прекрасной остойчивостью.
Все допускаемые требованиями 12 пассажиров могут разместиться на огражденной леерами площадке на крыше «домика», не рискуя придать ему заметный крен. Два подвесных мотора по 20–25 л. с. способны экономично перемещать хаусбот со скоростью 5–6 узлов даже при волне до 0,5 м. Конечно, все жизнеобеспечение не сможет работать по схеме «поставил и забыл». В соответствии с корабельными традициями придется держать на контроле системы, следить за уровнем топлива, засорами, обмерзанием, вести разные регламентные работы…
Обладание хаусботом сопряжено с теми же заботами, которые сопутствуют владению любым близким по размерам моторным судном, и, как всякое движимое имущество, он окажется менее рентабельным, чем классическая недвижимость. Но если вы любите просыпаться не от шума машин, а под плеск волны у порога, то поймете, что жилое пространство может иметь еще одно измерение — эмоциональное.
