Лучшие идеи рождаются на стыке концепций. Именно это и продемонстрировала итальянская верфь Azimut Yachts своей новой флайбриджной моделью Azimut 72.
Свою новую модель Azimut 72 верфь Azimut Yachts называет «Революция 3.0» в сегменте флайбриджных яхт. Что это означает? Не секрет, что новые яхты часто разрабатывают путем улучшения предыдущих моделей близкой длины, о чем, не скрывая, пишут в пресс-релизах: «Новинка “X” унаследовала все лучшее от модели “Y”». История известная. Тем интереснее смотреть на лодки, сделанные «с чистого листа», когда резерв улучшений почти исчерпан и верфь решается на радикальные перемены.
Еще в 2013 году Azimut Yachts представила модель Azimut 80 и новую концепцию классической флайбриджной яхты. Год спустя в том же стиле вышел более компактный 50-футовик. Наконец, минувшей осенью в Каннах показали Azimut 72, которая объединила не только новый стиль, но и новаторские конструктивные решения.
Концепция и конструкция
Azimut 72 сочетает сразу два конструкционных материала: корпус и палуба отформованы из стеклопластика, а надстройка и флайбридж — из карбона. Такое решение позволило существенно уменьшить массу надстройки (почти на 30% по сравнению со стеклопластиком), что всегда положительно сказывается на скоростных характеристиках. Помимо того, дизайнеры сумели добиться желаемых динамичных линий профиля, и, в частности, очертаний большого по площади, непрерывного остекления надстройки.
По словам дизайнера Стефано Ригини, который отвечал за общую концепцию судна, разработка Azimut 72 шла путем достижения двух целей: получить максимальный объем жилого пространства с соблюдением всех эргономических стандартов в салоне и каютах и не пожертвовать при этом открытым палубным пространством.
Действительно, сильная сторона Azimut 72 заключается в точно найденном равновесии: выглядит лодка весьма спортивной, а вот комфорт и полезная площадь как внутри, так и снаружи унаследованы от классических флайбриджных яхт.
Интерьер и планировка
Исследуя обитаемое пространство яхты, обычно начинают с салона, но на Azimut 72, в виде исключения, начнем с нижней палубы — там есть на что обратить внимание.
Мастер-каюта, по стандартам класса, расположена на миделе. Между ней и моторным отсеком не только звукоизолирующая переборка, но и «блок» из ванной и гардеробной, дополнительно приглушающий звуки. Помимо большой кровати по центру, здесь также предусмотрена динетта у правого борта: уютное место для завтрака или утреннего кофе. Иллюминаторы выполнены из цельного стекла, без стоек — спасибо за это решение Пьерлуиджи Аусонио и его Studio P. L.A.N.A. Чтобы получить одобрение RINA, окно подвергли тестам на прочность, и теперь такое остекление, помимо света, дает шикарные виды в марине и на ходу. Интересно, как через него ощущается вода в крутой циркуляции?
VIP-каюта традиционно расположена в носу; еще две (по правому и левому бортам) имеют двуспальные кровати и раздельные спальные места — так больше вариантов размещения гостей. У каждой каюты своя ванная комната. Моделей яхт длиной 70–75 футов множество, и практически все они четырехкаютные. Но далеко не каждая может предложить столько же санузлов: зачастую обитателям гостевых кают по обоим бортам «удобства» приходится делить с соседями.
Интерьерный стиль для Azimut 72, как и все в этом проекте, разрабатывал «с нуля» тот же волшебник Карло Галеацци. Кажется, он уже вечность работает с интерьерами яхт Azimut. Базовых вариантов отделки два: беленый дуб и лакированные панели эбенового дерева либо дуб после термообработки плюс брашированный сикомор («дерево жизни»). Естественно, предлагается обширная коллекция текстиля, кожи и других отделочных материалов. Впрочем, с индивидуальными запросами верфь традиционно работать готова. Особое внимание было уделено освещению. Помимо обилия естественного света, обращает на себя внимание тот факт, что все светильники (равно как и техника) искусно вмонтированы в подволок и мебель.
.jpeg)
Салон и кокпит
Вся главная палуба Azimut 72, от кормового кокпита до расположенного под ветровым стеклом трапа к каютам, выполнена в одном уровне. Салон отличается открытой планировкой, без «крадущих» свет переборок. В его кормовой части — солидная лаунж-зона с огромным П-образным диваном и еще одним поменьше — напротив; оба дивана свободно стоящие, с модулями для изменения конфигурации по желанию. По правому борту видишь «колонну», которую можно использовать в качестве бара или для монтажа какого-либо оборудования.
Центральную часть салона занимают столовая и камбуз напротив. Он выполнен в виде барной стойки, которая удачно маскирует «рабочие моменты», и кажется довольно компактным благодаря «островной» планировке, но здесь масса техники и огромная рабочая поверхность.
Впереди, по правому борту — пост управления с двумя независимо регулируемыми «спортивными» креслами, за которыми находится дверь на палубу. Уже в базовой комплектации приборная панель оснащена двумя картплоттерами 15", куда выводится навигационная информация и данные по системам яхты. А слева от поста управления стоит удобный диванчик: это место обычно пользуется большой популярностью. К тому же здесь предусмотрена выдвижная столешница, на которой удобно работать с бумажной картой (хотя ничто не мешает тут же и перекусить).
Раздвинув двери и выйдя в кокпит, видишь еще одну обеденную зону со столом и диваном, где приятно находиться даже в не слишком хорошую погоду: кокпит полностью защищен свесом флайбриджа, так что ни одна капля дождя на вас не упадет. С купальной платформы сюда ведут два трапа с «секретом»: рундуки под ступенями — самое место для кранцев, концов и чехлов.
Флайбридж и не только
Его размеры (площадь 37 кв. м) позволяют увидеть тут, кроме поста управления, обеденную зону (из которой формируется лежак), солидный бар и дополнительный диван у рулевой консоли. Немалая часть палубы может попадать в тень хардтопа с открывающимся люком. На свободной площадке в корме можно расставить шезлонги или держать тендер/гидроцикл (есть кран для их спуска на воду). При этом никакой тесноты — перемещение по флайбриджу совершенно свободное, даже если там соберется большая компания.
Верхний пост управления на правом борту сперва удивил; возможно, в диаметральной плоскости судна он был бы удобнее, особенно для не слишком опытного рулевого. Впрочем, такими лодками обычно управляют не владельцы, а профессиональные капитаны (внизу в корме предусмотрен двухместный отсек экипажа), так что проблемы это составить не должно.
к правому борту
Чтобы уж закончить с открытыми зонами отдыха, скажу еще про одну, расположенную на носовой палубе. Размеры яхты позволяют не ограничиваться здесь одним лишь лежаком. Кроме него, есть уже четвертая обеденная зона (также превращается в лежак), а защитит ее от солнца раскладной тент-«капюшон», убирающийся в нишу.
Тест как тест
Он проходил ранним сентябрьским утром в акватории вблизи Канн. На борт, помимо команды, прибыли восемь журналистов разных изданий, и мы отправились бороздить Средиземное море. Корпус с изящными обводами лихо рассекал гладь бухты. Нижний пост управления мне показался практически безупречным, но почему-то управлять яхтой хотелось с флайбриджа. Наверное, потому, что это Канны.
Два MAN V12 по 1400 л. с. с гребными валами и винтами, как и ожидалось (имею в виду умеренное водоизмещение), придали яхте приличную скорость: мы зафиксировали почти 33 узла — больше, чем указано в спецификации. Момент, когда яхта начинает глиссировать, засечь трудно, но, судя по ощущениям и цифрам теста, переходный режим завершается при 1400–1500 об/мин (около 15 узлов).
Расход топлива в контрольных точках соответствовал стендовым характеристикам двигателя, обороты не сильно превышали допустимые… Дальность плавания в крейсерском режиме 2000 об/мин (26 узлов) совпала с расчетной — 316 миль. Чтобы пояснить, скажу: из Канн в Монако на этой скорости вы доберетесь за час, и повторить такое турне без дозаправки можно 14 раз.
Без волны мореходность не оценишь, но, думаю, у такой солидной яхты с этим проблем не будет (все-таки категория RCD «А»!). При водоизмещении 53 т килеватость корпуса в плане мореходности не столь важна, но при движении по метровой волне 15,6° на транце (у Azimut 72) и плоское днище — это «две большие разницы». Диаметр циркуляции на максимальных оборотах вышел не маленький: на глаз — до 100 м, но и это естественно. Шум не измеряли (разговаривать в салоне совершенно ничего не мешало), Seakeeper MG 16 по причине отсутствия волны и качки не запускали. Может быть, как-нибудь потом…
Вердикт
Впечатление спортивной яхты Azimut 72 производит не только своей характерной внешностью, но и скоростью. Интерьеры отличные, и некоторые моменты не сразу фиксируешь, хотя важность их сложно переоценить. Например, отсутствие острых углов (повальное увлечение хай-теком привело к тому, что их стали воспринимать как нечто неизбежное). У дизайнеров Azimut 72 получилось соблюсти тонкий баланс между свежим современным стилем и по-домашнему уютной мягкостью. Собственно, эта цель и была заявлена Стефано Ригини в самом начале: придать лодке спортивный характер, одновременно сохранив максимальный комфорт. На наш взгляд, эта миссия удалась.
