С тех пор как Gulf Craft представила проект Majesty 120 и построила ее первый корпус, прошло чуть больше двух лет, однако из-за пандемии мировая премьера яхты состоялась лишь недавно. На осенних боат-шоу компания демонстрировала вторую Majesty 120 под названием Rocket One. Мне удалось выйти на ней в море, и впечатления от этой короткой прогулки хорошо дополняют опубликованный ранее обзор.
Rocket One передали заказчику в 2022 году, и первым ее длительным путешествием стал переход из Умм-эль-Кайвайна на Средиземное море. По пути не обошлось без шторма, во время которого принявший лодку капитан убедился: яхта не подведет. Предстоящий нам выход в бухту Канн не предвещал приключений, но чтобы пассажиры не упражнялись в моряцкой походке, капитан задействовал электрические плавниковые успокоители качки Humphree, которые на Majesty 120 работают в согласовании с интерцепторами на транце. Это удобно, так как снимает с рулевого лишнюю нагрузку, а если все же хочется управлять дифферентом вручную, то автоматику можно отключить.
.jpeg)
Как только маяк старого порта остался за кормой, рубка опустела: одни отправились фотографироваться на флайбридж, другие занялись осмотром помещений, и на мостике воцарилась обычная для рутинного перехода атмосфера. Капитан корректировал курс в основном с помощью джойстика, однако пояснил, что предпочитает полностью не отказываться от штурвала, поскольку его информативный отклик позволяет чувствовать положение рулей при маневрировании.
Оценивая мостик, понимаешь, что с технической точки зрения он выполнен очень грамотно, хотя внешне в нем нет ничего примечательного. Центральную часть приборной панели занимают четыре многофункциональных дисплея Simrad с навигационной информацией и выводом картинки от радара. Их окружают еще десятка полтора экранчиков с данными от бортовых систем, а ниже среди различных манипуляторов покоятся массивные трубки судовой связи. Правильно подобранная высота панорамного остекления позволяет хорошо видеть снующие по акватории катера, поэтому капитан без суеты оценивает обстановку и уводит яхту в сторону Теуль-сюр-Мера, где можно спокойно зафиксировать нужные показатели.
Верфь предлагает покупателям Majesty 120 два варианта силовых установок. Эти близкие по мощности дизели MTU 16V 2000 M96L (2600 л.с. при 2450 об/мин) и Caterpillar C32B (V12, 2400 л.с. при 2300 об/мин) довольно сильно различаются в деталях, но в любом случае их недостаточно, чтобы вывести 230‑тонную лодку на глиссирование. А значит, выбирая между ними, стоит ориентироватьcя на доступность сертифицированного сервиса. При прочих равных я бы не стал гнаться за двумя лишними узлами и поставил современные и более надежные дизели Caterpillar.
Как бы то ни было, владелец Rocket One предпочел MTU, и при 80%-й загрузке его яхта показала максимальную скорость 21,8 узла. На полных оборотах эти моторы ежечасно поглощают 1070 л топлива; на крейсерских 17,5 узла (2150 об/мин) их аппетит падает до 750 л/ч. Любопытно, но верфь считает крейсерским ходом 1400 об/мин, когда в цилиндры впрыскивается лишь 35% от максимально возможного объема топлива. В таком режиме яхта развивает 12 узлов, потребляя всего 210 л/ч, и дальность хода переваливает за 1000 миль. Как показывает статистика, владельцы теперь редко жгут солярку без необходимости, предпочитая спокойные ночные переходы, на которых отдыхающие в кормовых каютах пассажиры не страдают от соседства с моторным отсеком. Поэтому то, что мы привыкли называть экономичным режимом, вполне имеет право именоваться крейсерским, ну а запас мощности и скорости хода нужен хотя бы для того, чтобы успеть дойти до порта-убежища или оперативно сманеврировать.
Говоря о двигателях Majesty 120, стоит отметить систему регенерации тепла из числа тех, что еще недавно встречались исключительно на крупных суперяхтах, а теперь получают широкое распространение. Тепловая энергия от маршевых дизелей и двух генераторов (80 кВт) здесь используется для нагрева воды в бойлерах через теплообменник с гликолем. Помимо умывальников и душевых, горячая вода подается в отопительную систему. При этом температура в каждой каюте поддерживается независимо, что в конечном счете позволяет экономить еще больше топлива и сократить вредные выбросы. Их, кстати, немного благодаря селективным катализаторам выхлопных газов, и построенная под надзором RINA яхта полностью соответствует требованиям стандартов IMO Tier III.
От размышлений о технической стороне яхты меня отвлекает возможность поговорить с Кристиано Гатто, итальянским дизайнером, который давно работает с Gulf Craft и приложил руку в том числе к Majesty 120. К счастью, на борту много мест, где можно спокойно пообщаться, и, чтобы не мешал ветер, мы выбираем уютный салон на верхней палубе. «Когда мы создавали эту модель, то исходно заложили в проект возможность менять планировку и отделку так, чтобы замена одной детали не тащила за собой все остальное, — рассказывает Кристиано Гатто. — Владелец Rocket One персонализировал некоторые элементы интерьера, например, подобрал люстры на свой вкус и добавил больше зеркал. Недавно мы обновили варианты отделки для четвертого и пятого корпусов, но общая концепция semi custom не поменялась. Поиск совершенства никогда не прекращается, и как дизайнер я доволен качеством интерьеров. Уровень отделки честно соответствует классу этой яхты, и она явно выше среднего в этом сегменте рынка».
Благодаря участию Кристиано Гатто в создании дизайна Majesty 120 она составляет высокую конкуренцию яхтам европейских производителей. Ее основное преимущество — в наличии шести кают, и среди лодок из стеклопластика в этом размере аналогов сейчас нет. Отсюда популярность этой яхты в чартере. Плюс она эргономичная и отлично выглядит. Я приехал в Канны за два дня до начала выставки и, наблюдая Rocket One на рейде, в какой‑то момент поймал себя на мысли, что смотрится она очень привлекательно.
Алексей Иова, технический директор компании Jonacor Marine, официального дилера Gulf Craft в России
Тут важно отметить, что стоимость индивидуализации яхт Majesty не выходит за пределы разумного, как это нередко случается, к примеру, у итальянских производителей. По словам Кристиано Гатто, если заказчик включается в строительство на ранних стадиях, то фактически он оплачивает лишь разницу в стоимости материалов, которая иногда вообще сводится к нулю. Во многом это связано с тем, что почти все работы верфь выполняет самостоятельно и не должна никому компенсировать изменения в спецификациях. «Интерьер для меня — не только то, что видишь глазами, — отвечает дизайнер на мой вопрос о выборе материалов. — Некоторые материалы должны быть искусственными, тогда как другие обязательно природными, со своим характерным запахом и текстурой». Его слова подтверждает то, что, например, вместе с прессованной натуральной кожей на Rocket One используется устойчивая к износу и не менее презентабельная синтетическая. Всего на борту в разных комбинациях встречается 24 материала — с одной стороны, не так уж и много, но с другой, слишком простым интерьер тоже не выглядит. В отделку искусно интегрированы цветовые акценты, оживляющие нейтральную палитру из отбеленного дуба с перламутровым оттенком и темной древесины сикомора. Кроме того, даже базовая спецификация подразумевает использование в санузлах двух сортов мрамора: Onyx Costa Blanca и Calacatta Gold Vein.
Поскольку Кристиано Гатто также помогал определить планировки палуб Majesty 120, я поинтересовался у него, зачем они решили поместить прачечную рядом с камбузом и каютой владельца на главной палубе. Дверь в это помещение с двумя стиральными и двумя сушильными машинами ведет прямо из центрального лобби, отчего возникает вопрос: неужто не нашлось места внизу, где запах порошка и бряцанье пуговиц по барабанам не помешают гостям?! Оказалось, что это не компромисс, и такую опцию добавили по просьбе клиентов. Дело в том, что многие пассажиры предпочитают самостоятельно загружать в стирку свои дорогостоящие или близкие сердцу предметы одежды, не доверяя это экипажу.
Пока яхта возвращается к выставочному причалу, я отправляюсь осмотреть палубы. С флайбриджа, где к этому времени собралось почти два десятка человек, отлично видна носовая часть судна с подъемным краном и кильблоками для двух гидроциклов. Это не все: еще два аквабайка и пятиметровый тендер хранятся во вместительном гараже. Более того, владелец Rocket One использует яхту в паре с судном поддержки, в качестве которого выступает 42‑футовый RIB Pirelli. На переходах его буксируют за кормой, а на стоянках он присоединяется к флотилии водных «игрушек», расширяя возможности для исследования побережья.
Конечно, на Majesty 120 есть моменты, которые можно улучшить, чтобы яхта выглядела премиальнее. Например, довольно сильно цепляют взгляд огнетушители в грубовато выполненных креплениях. Они явно чуждые элементы в дизайне, но, как мне объяснили, таковы требования регистра Каймановых островов для коммерческих прогулочных судов, которым соответствует Rocket One. Так или иначе, все это мелочи, которые легко скорректировать на стадии спецификаций, и они нисколько не портят общего впечатления от яхты. А оно положительное даже по итогам такого мимолетного знакомства.
У нас очень много заказчиков из России, и работать с ними, конечно, стало труднее из-за всевозможных ограничений. Однако всегда найдутся пути вести бизнес. Думаю, рано или поздно все восстановится. А пока мы продолжаем строить яхты для российских клиентов, хоть и в меньших объемах, чем прежде.
