YMAG.media
Majesty Rocket One - фото Majesty Rocket One - фото

Majesty Rocket One

# Моторные яхты # Суперяхты

С тех пор как Gulf Craft представила проект Majesty 120 и построила ее первый корпус, прошло чуть больше двух лет, однако из-за пандемии мировая премьера яхты состоялась лишь недавно. На осенних боат-шоу компания демонстрировала вторую Majesty 120 под названием Rocket One. Мне удалось выйти на ней в море, и впечатления от этой короткой прогулки хорошо дополняют опубликованный ранее обзор.

Rocket One передали заказчику в 2022 году, и первым ее длительным путешествием стал переход из Умм-эль-­Кайвайна на Средиземное море. По пути не обошлось без шторма, во время которого принявший лодку капитан убедился: яхта не подведет. Предстоящий нам выход в бухту Канн не предвещал приключений, но чтобы пассажиры не упражнялись в моряцкой походке, капитан задействовал электрические плавниковые успокоители качки Humphree, которые на Majesty 120 работают в согласовании с интерцепторами на транце. Это удобно, так как снимает с рулевого лишнюю нагрузку, а если все же хочется управлять дифферентом вручную, то автоматику можно отключить.

Длина 37,50 м, ширина 8,40 м, осадка 2,10 м, водоизмещение 230 т, вместимость 298 рег. т, запас топлива   20 900 л, запас воды 9800 л, двигатели 2 × MTU 16V 2000 M96L (2600 л.с.), максимальная скорость 22 узла, крейсерская скорость 12 узлов, пассажиры 12 чел., экипаж 7 чел., дизайн Cristiano Gatto Design/Gulf Craft

Как только маяк старого порта остался за кормой, рубка опустела: одни отправились фотографироваться на флайбридж, другие занялись осмотром помещений, и на мостике воцарилась обычная для рутинного перехода атмосфера. Капитан корректировал курс в основном с помощью джойстика, однако пояснил, что предпочитает полностью не отказываться от штурвала, поскольку его информативный отклик позволяет чувствовать положение рулей при маневрировании.

Оценивая мостик, понимаешь, что с технической точки зрения он выполнен очень грамотно, хотя внешне в нем нет ничего примечательного. Центральную часть приборной панели занимают четыре многофункциональных дисплея Simrad с навигационной информацией и выводом картинки от радара. Их окружают еще десятка полтора экранчиков с данными от бортовых систем, а ниже среди различных манипуляторов покоятся массивные трубки судовой связи. Правильно подобранная высота панорамного остекления позволяет хорошо видеть снующие по акватории катера, поэтому капитан без суеты оценивает обстановку и уводит яхту в сторону Теуль-сюр-­Мера, где можно спокойно зафиксировать нужные показатели.

Верфь предлагает покупателям Majesty 120 два варианта силовых установок. Эти близкие по мощности дизели MTU 16V 2000 M96L (2600 л.с. при 2450 об/мин) и Caterpillar C32B (V12, 2400 л.с. при 2300 об/мин) довольно сильно различаются в деталях, но в любом случае их недостаточно, чтобы вывести 230‑тонную лодку на глиссирование. А значит, выбирая между ними, стоит ориентироватьcя на доступность сертифицированного сервиса. При прочих равных я бы не стал гнаться за двумя лишними узлами и поставил современные и более надежные дизели Caterpillar.

Как бы то ни было, владелец Rocket One предпочел MTU, и при 80%-й загрузке его яхта показала максимальную скорость 21,8 узла. На полных оборотах эти моторы ежечасно поглощают 1070 л топлива; на крейсерских 17,5 узла (2150 об/мин) их аппетит падает до 750 л/ч. Любопытно, но верфь считает крейсерским ходом 1400 об/мин, когда в цилиндры впрыскивается лишь 35% от максимально возможного объема топлива. В таком режиме яхта развивает 12 узлов, потребляя всего 210 л/ч, и дальность хода переваливает за 1000 миль. Как показывает статистика, владельцы теперь редко жгут солярку без необходимости, предпочитая спокойные ночные переходы, на которых отдыхающие в кормовых каютах пассажиры не страдают от соседства с моторным отсеком. Поэтому то, что мы привыкли называть экономичным режимом, вполне имеет право именоваться крейсерским, ну а запас мощности и скорости хода нужен хотя бы для того, чтобы успеть дойти до порта-­убежища или оперативно сманеврировать.

Говоря о двигателях Majesty 120, стоит отметить систему регенерации тепла из числа тех, что еще недавно встречались исключительно на крупных суперяхтах, а теперь получают широкое распространение. Тепловая энергия от маршевых дизелей и двух генераторов (80 кВт) здесь используется для нагрева воды в бойлерах через теплообменник с гликолем. Помимо умывальников и душевых, горячая вода подается в отопительную систему. При этом температура в каждой каюте поддерживается независимо, что в конечном счете позволяет экономить еще больше топлива и сократить вредные выбросы. Их, кстати, немного благодаря селективным катализаторам выхлопных газов, и построенная под надзором RINA яхта полностью соответствует требованиям стандартов IMO Tier III.

Просторный флайбридж — один из главных козырей Majesty 120  - фото
Просторный флайбридж — один из главных козырей Majesty 120
В тени транцевого люка расположен уютный «пляжный клуб» с приятной тиковой мебелью - фото
В тени транцевого люка расположен уютный «пляжный клуб» с приятной тиковой мебелью

От размышлений о технической стороне яхты меня отвлекает возможность поговорить с Кристиано Гатто, итальянским дизайнером, который давно работает с Gulf Craft и приложил руку в том числе к Majesty 120. К счастью, на борту много мест, где можно спокойно пообщаться, и, чтобы не мешал ветер, мы выбираем уютный салон на верхней палубе. «Когда мы создавали эту модель, то исходно заложили в проект возможность менять планировку и отделку так, чтобы замена одной детали не тащила за собой все остальное, — рассказывает Кристиано Гатто. — Владелец Rocket One персонализировал некоторые элементы интерьера, например, подобрал люстры на свой вкус и добавил больше зеркал. Недавно мы обновили варианты отделки для четвертого и пятого корпусов, но общая концепция semi custom не поменялась. Поиск совершенства никогда не прекращается, и как дизайнер я доволен качеством интерьеров. Уровень отделки честно соответствует классу этой яхты, и она явно выше среднего в этом сегменте рынка».

Благодаря участию Кристиано Гатто в создании дизайна Majesty 120 она составляет высокую конкуренцию яхтам европейских производителей. Ее основное преимущество — в наличии шести кают, и среди лодок из стеклопластика в этом размере аналогов сейчас нет. Отсюда популярность этой яхты в чартере. Плюс она эргономичная и отлично выглядит. Я приехал в Канны за два дня до начала выставки и, наблюдая Rocket One на рейде, в какой‑то момент поймал себя на мысли, что смотрится она очень привлекательно.

Алексей Иова, технический директор компании Jonacor Marine, официального дилера Gulf Craft в России

Тут важно отметить, что стоимость индивидуализации яхт Majesty не выходит за пределы разумного, как это нередко случается, к примеру, у итальянских производителей. По словам Кристиано Гатто, если заказчик включается в строительство на ранних стадиях, то фактически он оплачивает лишь разницу в стоимости материалов, которая иногда вообще сводится к нулю. Во многом это связано с тем, что почти все работы верфь выполняет самостоятельно и не должна никому компенсировать изменения в спецификациях. «Интерьер для меня — не только то, что видишь глазами, — отвечает дизайнер на мой вопрос о выборе материалов. — Некоторые материалы должны быть искусственными, тогда как другие обязательно природными, со своим характерным запахом и текстурой». Его слова подтверждает то, что, например, вместе с прессованной натуральной кожей на Rocket One используется устойчивая к износу и не менее презентабельная синтетическая. Всего на борту в разных комбинациях встречается 24 материала — с одной стороны, не так уж и много, но с другой, слишком простым интерьер тоже не выглядит. В отделку искусно интегрированы цветовые акценты, оживляющие нейтральную палитру из отбеленного дуба с перламутровым оттенком и темной древесины сикомора. Кроме того, даже базовая спецификация подразумевает использование в санузлах двух сортов мрамора: Onyx Costa Blanca и Calacatta Gold Vein.

Дизайнер Кристиано Гатто уже много лет работает с Majesty Yachts

Поскольку Кристиано Гатто также помогал определить планировки палуб Majesty 120, я поинтересовался у него, зачем они решили поместить прачечную рядом с камбузом и каютой владельца на главной палубе. Дверь в это помещение с двумя стиральными и двумя сушильными машинами ведет прямо из центрального лобби, отчего возникает вопрос: неужто не нашлось места внизу, где запах порошка и бряцанье пуговиц по барабанам не помешают гостям?! Оказалось, что это не компромисс, и такую опцию добавили по просьбе клиентов. Дело в том, что многие пассажиры предпочитают самостоятельно загружать в стирку свои дорогостоящие или близкие сердцу предметы одежды, не доверяя это экипажу.

Использование контрастного паркета позволяет визуально отделить столовую от салона на главной палубе - фото
Использование контрастного паркета позволяет визуально отделить столовую от салона на главной палубе
Благодаря релингу со стеклянными вставками сохраняется эффект от панорамного остекления верхнего салона - фото
Благодаря релингу со стеклянными вставками сохраняется эффект от панорамного остекления верхнего салона
Строгое, но в то же время по-домашнему уютное оформление мастер-каюты создает располагающую 
к отдыху атмосферу   - фото
Строгое, но в то же время по-домашнему уютное оформление мастер-каюты создает располагающую к отдыху атмосферу

Пока яхта возвращается к выставочному причалу, я отправляюсь осмотреть палубы. С флайбриджа, где к этому времени собралось почти два десятка человек, отлично видна носовая часть судна с подъемным краном и кильблоками для двух гидроциклов. Это не все: еще два аквабайка и пятиметровый тендер хранятся во вместительном гараже. Более того, владелец Rocket One использует яхту в паре с судном поддержки, в качестве которого выступает 42‑футовый RIB Pirelli. На переходах его буксируют за кормой, а на стоянках он присоединяется к флотилии водных «игрушек», расширяя возможности для исследования побережья.

Конечно, на Majesty 120 есть моменты, которые можно улучшить, чтобы яхта выглядела премиальнее. Например, довольно сильно цепляют взгляд огнетушители в грубовато выполненных креплениях. Они явно чуждые элементы в дизайне, но, как мне объяснили, таковы требования регистра Каймановых островов для коммерческих прогулочных судов, которым соответствует Rocket One. Так или иначе, все это мелочи, которые легко скорректировать на стадии спецификаций, и они нисколько не портят общего впечатления от яхты. А оно положительное даже по итогам такого мимолетного знакомства.

У нас очень много заказчиков из России, и работать с ними, конечно, стало труднее из-за всевозможных ограничений. Однако всегда найдутся пути вести бизнес. Думаю, рано или поздно все восстановится. А пока мы продолжаем строить яхты для российских клиентов, хоть и в меньших объемах, чем прежде.
Мохаммед Альшаали, председатель Gulf Craft

 

 

Похожие статьи