Каждый раз, готовясь отправиться на ту или иную яхтенную выставку, я составляю примерный план действий: что посмотреть, с кем встретиться, какие вопросы обсудить. Весьма полезной при подготовке такой программы является информация с перечнем премьерных показов лодок и прочих новинок. В этом году перед boot Düsseldorf в разных источниках фигурировал круизер Beneteau Gran Turismo 36. Ему отчего‑то придали статус новинки, хотя известно, что модель выставлялась в Каннах в прошлом году. Но это никак не умаляло ее достоинств, тем более что для меня она была действительно новой и незнакомой: прежде я ее не видел.
Gran Turismo 36 стояла рядом с моделями GT 41 и GT 45 в зале № 1, где демонстрировали лодки со стационарными двигателями. Ее некоторое время строили в США, но теперь производство осталось только в Польше, на мощностях Delphia Yachts (входит в состав холдинга Beneteau Group). Сразу замечу, что с 2020 года существует модификация Gran Turismo 36 с подвесниками; она появилась в ответ на растущий спрос рынка. Ее отличие, помимо собственно моторной установки, только в форме транцевой платформы и днища в кормовой части.

То, что эта лодка принадлежит семейству Gran Turismo, понятно сразу. Дизайн разработали в итальянской студии Andreani Design, которая давно сотрудничает с Beneteau. Gran Turismo 36 — компактный стеклопластиковый круизер типа hardtop (без дверей в кокпит) с высоким бортом, оригинальным остеклением корпуса (оно усиливает идентичность модели) и обтекаемой надстройкой с большим верхним люком на электроприводе. На транце — сплошная платформа (вариант стационарных двигателей) или с вырезом для подмоторной ниши, куда крепятся подвесники; площадки по бортам дают легкий доступ к воде для купания.
В кокпите лежак-«солярий» (1,35 × 0,99 м) смещен к левому борту; он поднимается электроприводом, а его перекидной подголовник становится спинкой U-образного дивана впереди, «обнимающего» складной стол из цельного дерева. Еще дальше в нос находится диванчик для двоих «впередсмотрящих», составляющих компанию капитану у штурвала. На приборной панели есть место для двух МФД Garmin 12", управление бортовыми системами и устройствами, в том числе автоматическими транцевыми плитами Lenco (или интерцепторами ZipWake) и носовым подруливающим устройством, полезный при швартовке джойстик и пр. Электрические переключатели сгруппированы на панели внизу слева. Отсюда отличный обзор, особенно по курсу: лобовое стекло большое и цельное, а линия борта спускается к форштевню. За рулевой консолью по правому борту стоит L-образный диван, который можно использовать как шезлонг, а за ним — ветбар с электрическим грилем и холодильником (42 л).
На фордеке оборудована «расслабляющая зона» с утопленными в палубу подушками и удобными подголовниками. Проход туда вдоль борта не сказать чтобы широкий, но есть поручни на крыше (дополнительная страховка), а высокий (600 мм) релинг слегка наклонен наружу, что тоже удобно. В носу релинг разрезной, поэтому на высокий причал можно сойти и здесь. А под крышкой якорного ящика обнаружилась лебедка Lewmar.
Внизу дизайнеры тоже немало поработали. В высокой (более 1,9 м) носовой мастер-каюте есть островная кровать с местом для хранения вещей под ней и гардероб. Окна по бортам имеют встроенные иллюминаторы, а под ними, как и под спальным местом, тоже можно много чего положить. Вторая каюта в средней части корпуса высокая только при входе, и кровать уже, но и здесь светло; в изголовье и в «ногах» кровати есть места для хранения с полками — помимо двух шкафов. Между каютами обустроен салон с небольшим, но вполне достойным камбузом (СВЧ-печь, плита с двумя конфорками, холодильник на 80 л) и угловым диваном со столом напротив. В этой зоне находится и санблок; он имеет отдельную душевую кабину: нередко у лодок такого калибра «удобства» совмещенные.
Beneteau Gran Turismo 36 поставляют с двумя подвесными моторами по 300/350 л.с. или двумя стационарными по 300 л.с. с угловыми колонками. Я не ставил перед собой задачу показать на примере этой лодки преимущества одних двигателей и недостатки других. Вместо этого приведу данные тестов с разными вариантами моторной установки.
До недавнего времени в качестве стационарных двигателей на лодке стояли Volvo Pеnta D4-300 (2 × 300 л.с.) с колонками DPI. Максимальная скорость — 32 узла (3600 об/мин) с дальностью плавания 200 миль, на крейсерской скорости 24 узла (3000 об/мин) запас хода составил 230 миль.
С подвесными моторами скорость выше. На одном из тестов с двумя 300‑сильными Mercury Verado лодка разогналась до 36 узлов (5670 об/мин). Выход на глиссирование за 4,9 с (10 узлов, 1200 об/мин). На крейсерской скорости 25 узлов (около 4700 об/мин) дальность плавания 137 миль (10% запаса). Больше мощность — больше скорость, но и расход топлива выше.
Обводы Beneteau Gran Turismo 36 таковы, что при сравнительно большом внутреннем пространстве, в том числе в носовой части, ватерлинии острые. Это хорошо при ходе в условиях волнения, поскольку повышает общий уровень комфорта на борту. У лодки выверенный баланс; при маневрировании она демонстрировала плотный контакт с водой и не сильно теряла скорость. По мнению участников тестов, ее динамика вызывала приятные эмоции.
Ну вот, мы и познакомились с Beneteau Gran Turismo 36. Кстати, по ней вы можете составить впечатление обо всей линейке Gran Turismo, и оно, полагаю, будет позитивным.