В этом году компания Monte Carlo Yachts представила в Каннах всю линейку своих яхт во главе с новым флагманом MCY 105. После тест-драйва нам стало совершенно ясно, почему по итогам The Invictus Yachts Trophies яхта получила титул самой инновационной.
Длина 100 футов — это условная граница, разделяющая ПРОСТО яхты и яхты с приставкой «СУПЕР». Попасть в эту престижную суперлигу не так уж трудно — нужно только начать строить достаточно крупные суда. Гораздо сложнее выделиться в столь сложном рыночном сегменте. Вот и посмотрим, каким получился у верфи Monte Carlo Yachts ее суперпервенец.
Знаки отличия
Особенности любой яхты определяют мода, дизайнерская фантазия и предпочтения заказчика. По поводу трендов хорошо сказал Дэн Ленард, вместе с Карло Нуволари разработавший внешний и интерьерный стили MCY 105: «Это не столько роскошь, но красота во всем ее обаянии, вне тенденций и причуд моды».
Дизайн новой яхты впечатляет. Удачные пропорции всей конструкции, острые формо- образующие линии создают ощущение дина- мики, даже если яхта пришвартована. Подъем палубы в носу — прямо как у боевого корабля; элементы надстройки напоминают головное оперение тропической птицы; откидывающиеся балконы — обязательный нынче атрибут дизайна суперяхт. Остекление салона, прозрачные вставки в бортах и цепочка круглых иллю- минаторов в корпусе — все это знаковые и привлекательные стилистические элементы бренда. Но… при своих солидных размерах MCY 105 остается изящной.
Интересуюсь маркой серебристого гелькоута корпуса и надстройки. Ответ: это краска DuPont. Заказчик пожелал окрасить яхту, и верфь выполнила работу, применив термостатирование для надежной адгезии и предотвращения появления на поверхности «шагрени» (фактура апельсиновой кожуры). Результат — глянцевая поверхность и полное ощущение гелькоута.
Пора, наверное, сказать: описание лодки и фотографии могут не совпадать. Заказчик первого корпуса (у него большая семья: супруга, пятеро детей, брат с женой, родители — и всех нужно с комфортом разместить на лодке) многое поменял в базовой компоновке яхты. Но это даже хорошо — читатель получит представление о разных вариантах.
Ну вот… В кокпите вместо большого дивана и стола с креслами/шезлонгами вижу джакузи: жена владельца яхты пожелала наблюдать за своими чадами из ванны с пузырями. Если джакузи накрыть, на этой лежанке в тени флайбриджа могут отдыхать несколько человек. Здесь нет ветра, царит абсолютный комфорт, а за солнцем придется сходить на фордек или подняться на флайбридж.
Не теннисный корт, конечно, но размерами флайбридж не сильно уступает волейбольной площадке, и 70% площади накрывает карбо- новый хардтоп со скользящим тканевым закрытием. Кроме пульта управления по левому борту, здесь есть диваны, два ветбара (один с грилем для целого, думаю, барана), выплывающий плазменный экран 55ʹʹ. На корме, защищенной высоким фальшбортом из стеклянных панелей, стоят еще диваны, но я не удивился бы, увидев тут шезлонги. На флайбридже также удобно проводить бизнес-встречи, что владелец яхты и планировал изначально.
Спустившись в кокпит по другому трапу в корме, прохожу на фордек. Диван, лежанки для загорания — именно сюда и будут совершать паломничество почитатели бога солнца Ра. Но где же якорное и швартовное оборудование? Ладно, позже разберемся.
Внутренний мир
Концепция MCY — добиваться на своих яхтах невероятного объема помещений — здесь реализована по максимуму. Салон большой по площади и свободный: диваны вдоль борта, пуфики, стойка с выдвигающимся ТВ-экраном, обеденный стол и встроенные элементы мебели совершенно не загромождают пространство. Потолок имеет разные уровни, но высота его не менее двух метров. Света более чем достаточно благодаря остеклению надстройки и стеклянным дверям балконов. Интересная деталь — оригинальный механизм выдвигающихся «крыльев» обеденного стола. Спокойная гамма цветов с преобладанием серого — выбор заказчика, с которым, полагаю, не все согласятся. Но мне нравится.
Другая концепция MCY — предлагать высокую степень индивидуализации, и это особенно хорошо просматри- вается в каютах. Апартаменты владельца на главной палубе, в носовой части надстройки, организованы в двух уровнях. Гардеробы и туалеты «для него» и «для нее» разнесены по бортам. Помещение светлое за счет бортового остекления практически на половину длины каюты и прозрачной потолочной панели.
По ступеням из оникса (!) спускаемся к остальным каютам. Вот каюта, размерами не многим уступающая хозяйской. Здесь, помимо большой кровати, есть раскладывающийся диван… Секрет помещения в том, что из переборки за экраном ТВ выдвигается легкая продольная переборка-ширма, выгораживающая часть каюты в отдельное помещение для пожилых родителей (диван для них). И рядом, и отдельно, при этом у них своя туалетная комната. Гостевые/детские каюты — одна с двухместной койкой внизу и верхним ярусом (но не откидная), вторая с двумя раздельными койками, снабженными механизмом их соединения. Кают хватает на большую семью, но компоновка легко может быть изменена.
Под таким душем в каюте владельца с вмонтированной в потолок лейкой можно помыть даже небольшого слона.
В интерьерах немало интересных стилистических решений. Мрамор на полу и стенах туалетных комнат, умывальники фантазийных форм и дизайнерская сантехника, ступени из оникса, повсеместно алькантара (ею отделаны даже оконные проемы) и шикарная кожа, которой обернуты все поручни, венецианская мозаика, эффектное сочетание хрома, текстиля, тикового дерева и пластика, пушистые ковры… На этой яхте степень индивидуализации весьма высока.
Трап со ступенями из оникса, ведущий на палубу кают.
Туалетная комната VIP-каюты. В отделке использованы мрамор, металл, дерево, зеркала.
«А где камбуз?» — поинтересуется дотошный читатель. Отвечу вопросом: заходя в ресторан, вы тоже спрашиваете, где у них кухня? Вряд ли. Вы просто знаете, что вас накормят, и местонахождение плиты с холодильником вас мало волнует. На яхте даже два камбуза — на главной палубе (левый борт) и в помещении команды; я бы ограничился вторым: напрасно заказчик отказался от лифта для доставки блюд к столу.
Инжиниринг
От эстетики и комфорта переходим к сугубой технике, электричеству и металлу. Это ведь настоящее судно, а не интерьерная экспозиция с изящной мебелью. Хотя и в металле, помимо функциональной пользы, есть своя эстетика. Пройдемся бегло по основным системам-устройствам яхты, и начнем с ходовой рубки.
Поднятая относительно уровня остальных помещений главной палубы рубка (Raised Pilothouse) дает выигрыш и в части компоновки, и в плане обзора при управлении судном. В рубке четыре монитора — больше некуда: картплоттер, экран состояния систем, изображение сигнала от радара и камер наблюдения. Отличное кресло пилота на высоком пилоне почему-то смещено к борту относительно штурвала. Что бы это значило? А вот отдельный гальюн при ходовой рубке вопросов не вызывает: его можно использовать как дневной для всех.
В транце устроен гараж для тендера Williams 4,4 м и двух аквабайков; крышка гаража из двух элементов закрывается по сложной кинематической схеме от нажатия кнопки. Тендер можно держать и на погружной гидравлической платформе: именно на этой яхте она на метр длиннее базовой и выдерживает нагрузку 1600 кг. Мощные элементы швартовного устройства в корме: кнехты, лебедки, ролики в клюзах — под стать этой солидной яхте. Здесь же — посты управления швартовкой с джойстиками подрулек.
В фальшборте предусмотрены лацпорты, удобные при швартовке к высокому причалу. Далее в нос — водонепроницаемые двери на мощных пантографах: на правом борту из коридора, на левом — из камбуза. А в носовой оконечности якорные лебедки и прочее оборудование убрано под крышку (элемент палубы), так что снаружи ничего не видно.
Про навигационную электронику даже начинать не буду: все, что надо, есть — и в избытке. А вот в моторный отсек заглянем. Туда ведут дверь в надстройке по левому борту и симметричная ей дверь в салоне. Спускаемся по трапу и оказываемся в зоне обитания команды. Рядом — отдельное помещение мастерской — с верстаком, пультами, приборами, индикаторами систем… Сам моторный отсек шикарный: чистый, разумно организованный, разве что шумно внутри при работающих машинах, хотя снаружи они едва слышны, что и подтвердил тест.
Причины и следствия
В брошюре MCY говорится: «A boat is beautiful because it sails». Тут я бы поспорил, что первично. Грациозная лодка прекрасна, но она потому и идет хорошо, что красива изначально.
С двигателями MTU 16V 2000 M93 по 2400 л. с. мы получили 26,4 узла. Сам по себе показатель отличный, хотя для такой яхты указанные мощность и скорость кажутся избыточными. Легкий бриз и волна до полуметра — условия идеальные, только мерное покачивание с борта на борт при ходе лагом к волне напоминало о сознательно отключенных гироскопических стабилизаторах качки Seakeeper NG 35. Управляемость на уровне, а для подхода к причалу предусмотрены мощные (по 58 л. с.) подрульки в носу (база) и корме (опция).
Хорошо бы еще пройтись по волне, да где ж ее найти? Но опасений в части море- ходности MCY 105 нет. Мало того что у яхты солидное водоизмещение, так еще и килеватость корпуса на транце 16,3°. Корпус — композитный сэндвич на основе полиэфирной смолы — изготовлен по технологии вакуумной инфузии и усилен в носу кевларом. Три пары продольных реданов и скула должны легко справляться с пеленой брызг.
Продолжу о корпусе. Применяемая на всех проектах Monte Carlo Yachts модульная технология сборки здесь впервые реализована на суперяхте. То же с монококом; только, в отличие от младших моделей, у MCY 105 больше капсул.
Уровень шума в салоне на полном ходу даже ниже, чем в моем Range Rover на гладком асфальте; слышно только поскрипывание обстройки — ей требуется время, чтобы «устаканиться»: яхта совсем новая.
Уверенные шаги
К проекту суперяхты верфь Monte Carlo Yachts, входящая в холдинг Beneteau, шла все пять лет, наращивая длину моделей, развивая производственные мощности в Монфальконе. С момента начала работ на верфи оборот компании вырос в 20 раз, штат сотрудников увеличился с 20 человек до 300. Ставка на сегмент суперяхт (пусть в начальном кластере) оказалась верной. Да, здесь кризис менее затронул рынок, но требования к яхтам выше, клиенты наперечет, проектами занимаются немало талантливых дизайнеров, и создать нечто совершенно новое, свежее чрезвычайно сложно. Безошибочный шаг — заказ архитектуры и интерьеров у Нуволари и Ленарда, признанных мастеров яхтенного дизайна, работавших над всеми моделями MCY. Результат налицо.
Остается сказать о проданных «на корню» еще двух корпусах MCY 105 — оба сойдут на воду в 2016 году. А еще символично, что в год пятилетия компании ее модельный ряд пополнился пятой яхтой. Если и дальше двигаться такими темпами, нетрудно подсчитать, с какими итогами верфь придет к своему 10-летию.
