Компания Ferretti Group впервые представила модель Custom Line 140 на закрытом показе в Монако прошлой осенью. Потом лодка дебютировала на Каннском яхтенном фестивале, где стала одной из самых крупных в экспозиции Vieux Port, а затем перебазировалась на Monaco Yacht Show.
Обзор этого флагмана итальянской верфи Custom Line я назвал так по двум причинам. Прежде всего, моторная яхта выглядит мощно и к тому же оборудована мощной силовой установкой. И потом, ее уже окрестили символом итальянского совершенства. Вот и посмотрим, чем стиль и красота классической яхтенной архитектуры Custom Line 140, ее нестандартных интерьеров при современном техническом воплощении могут порадовать владельцев яхты в море.
Стиль и красота
Custom Line 140 стала самой крупной яхтой линейки Planing Line, куда входят модели Custom Line 106 и Custom Line 120, а также самой большой из когда‑либо построенных под этим брендом. Дизайн разработали в студии Francesco Paszkowski Design. Пашковски «нарисовал» отчетливо спортивную яхту с классическим форштевнем, острыми линиями абриса и вырезами в бортах, с протяженным остеклением в корпусе и надстройке, где тонированное стекло контрастирует с белым пластиком. Общее впечатление — мощь и объем, приметная деталь — поручни на борту из окрашенного алюминия на Y-образных стойках.
Экскурсию по яхте мы начнем с сандека. На этой просторной палубе (более 70 кв. м) в корме стоят шезлонги и гидромассажная ванна; диванная зона находится в тени карбонового хардтопа; перед ней поместили отличный ветбар. И никакого поста управления: сандек — это вам не флай-бридж, здесь место исключительно для релакса.
По трапу в корме спустимся на верхнюю палубу. На открытом воздухе стоят большой диван и обеденный стол на 10 человек. Отсюда через раздвижные стеклянные двери проходишь в салон (он же скайлаунж) площадью более 25 кв. м. Приятное помещение с раздвижными дверями с обоих бортов можно использовать как кинозал или место для тихого семейного отдыха. Пройдя вдоль борта в нос, попадаешь в обширную и хорошо оборудованную зону отдыха с диванами и «солярием» (под ним находится гараж для небольшого тендера). На этой же палубе ходовая рубка и примыкающая к ней каюта капитана. А вообще верхнюю палубу, как и сандек, можно считать видовой, так как разглядыванию отсюда пейзажей практически ничто не мешает.
На главной палубе в носовой части надстройки обустроена каюта владельца. Вернее, апартаменты, поскольку в помещении площадью 44 кв. м, помимо спальни, есть вместительная гардеробная, кабинет и туалетная комната «для него» и «для нее» с дизайнерской ванной. И главная «фишка» этих апартаментов — просто фантастический балкон: гидравлика выдвигает его основание и систему поручней из корпуса яхты, создавая устойчивую консольную конструкцию, которой владелец может управлять самостоятельно, без помощи кого-то из экипажа.
Дальше в корму находятся профессионально оборудованный камбуз, центральный вестибюль с лестницей, соединяющей палубы, и салон — солидное помещение площадью 45 кв. м и высотой 2,1 м, с четырьмя гигантскими окнами в бортах (окна от пола до потолка, и первое по правому борту открывается), зрительно поделенное на гостиную и столовую.
Из салона через раздвижные стеклянные двери (пожалуй, проем здесь меньше, чем на сандеке) выходишь в кокпит, где длинный диван тянется почти от борта до борта и свободно стоят мягкие кресла и невысокие столики. Кокпит является фрагментом «пляжного клуба», который в полной мере использует корму яхты, затрагивая нижнюю палубу.
Сам «пляж» образуется при откидывании транца электрогидравлическим приводом — получается тиковая платформа площадью 10 кв. м. Помимо площадки-«солярия», у воды в корме открывается ниша, где можно посидеть в тени и пройти оттуда в гараж. Даже когда транец в «походном» положении, над ватерлинией остается неширокая тиковая дорожка между бортами. А в упомянутом гараже стоят тендер Williams Sportjet 525 и аквабайк с загрузкой через «ворота» на левом борту по специальным салазкам.
Пропустим большой моторный отсек, царство механики, и заглянем в жилые помещения этой палубы. Здесь расположены три VIP-каюты и гостевая каюта с двумя односпальными кроватями, все — с ванными комнатами. В носовой части находятся три двухместные каюты экипажа. Надо отдать должное проектировщикам: на борту Custom Line 140 зоны, предназначенные для владельца и гостей, четко отделены от тех, где работает экипаж. Столь же хорошо организованы и служебные помещения по левому борту на верхней и главной палубах, соединенные между собой и трапами, и лифтом.
О стилистике интерьера скажу отдельно. Для его оформления Пашковски привлек известного дизайнера Маргериту Касприни (видимо, задача оказалась непростой). Сложно определить общий стиль интерьера: это некая эклектика с отсылкой к жилым помещениям на берегу. На главной и верхней палубах за счет формы и цвета обращают на себя внимание диваны и кресла: преобладающие серые и серо-коричневые тона чередуются с более смелыми, насыщенными. В обивке мебели применена замша, а стены облицованы обожженным дубом. Кожа комбинируется с тканями, в разных вариантах используется стек-ло — прозрачное или светло-серое, для дверей и столешниц. Из деталей в глаза бросаются деревянные планки на зеркальной основе в оформлении кают, подвесные светильники из муранского стекла в центральном вестибюле и мрамор… В туалетной комнате мастер-каюты красуется стена из серого мрамора Оробико с розовыми прожилками. Для экономии веса, что важно на быстроходной яхте (а Custom Line 140, как увидим дальше, именно такая), это не монолитный камень, а мастерски выполненная мраморная облицовка на сотовой основе.
Техническое воплощение
Да, новый флагман Custom Line 140, безусловно, может порадовать и стилем, и изяществом как внешнего облика, так и оформления интерьеров, о чем много говорили в Каннах и писали после выставки. При этом на второй план отходит техническая сторона этого проекта. Несправедливо!
Техническими аспектами проекта занимались Комитет по стратегическим разработкам и инженерное подразделение Ferretti Group. Для Custom Line высокая скорость яхт всегда была в числе приоритетов. Именно поэтому в качестве моторной установки выбрали два дизельных MTU 16V 2000 M96L по 2638 л. с., с которыми максимальная скорость, по данным верфи, достигает 21,5 узла. Больше никакой информации нет, разве что о сертификате IMO Tier III в отношении сниженных выбросов NOx в выхлопных газах. Но известно, что те же двигатели стоят на двух других моделях серии Planing Line. Экстраполируя их показатели дальности плавания на новую лодку с учетом ее увеличенных водоизмещения и запаса топлива, можно утверждать, что дальность плавания Custom Line 140 на крейсерской скорости 18 узлов будет составлять около 700 миль, а на скорости экономического хода 12 узлов — более 1200 миль. Для пересечения Атлантики одной заправки, конечно, не хватит, но на режиме, скажем, до 8 узлов на такой переход можно отважиться. В любом случае, при категории мореходности RCD «А» с неограниченным районом плавания, которую раньше называли океанской, в морях эта яхта наверняка будет чувствовать себя хозяйкой.
Неясно, правда, отчего Custom Line 140, которая даже на полном ходу движется в переходном режиме, причислили к глиссирующим яхтам (Planing Line). Да и более быстроходные Custom Line 120 и Custom Line 106 тоже «переходники». Вероятно, это маркетинговые технологии, но дело вовсе не в терминах. Сама по себе скорость 21,5 узла для такого судна — довольно высокий показатель. Но скорость является производной не только мощности. Свою лепту внесли компьютерная оптимизация математической модели яхты, в результате которой сформированы эффективные обводы Fast Displacement Hull с острой скулой, а также тщательный инжиниринг и облегченная конструкция из композитных материалов. Помимо стеклопластика, для верхней палубы и сандека применили карбон, а мебель изготовили из легких материалов — как на спортивных парусных яхтах.
Контроль судовых систем. При взгляде на приборную панель в ходовой рубке отмечаешь, что она выглядит непривычно «пустой». Но тебе тут же поясняют, что важнейшая роль — помимо штурвала и рукояток управления двигателями — здесь отведена четырем сенсорным дисплеям с диагональю 24" (опция — 27"). С их помощью осуществляется мониторинг всех бортовых систем, подключенных к электросети, посредством интеллектуального и интуитивно понятного интерфейса. Это и есть система I-Bridge от компании Team Italia.
Также представители Custom Line отмечали акустический комфорт на борту, достигнутый различными мероприятиями: подробным анализом отдельных источников шума, «плавающими» полами, дополнительной изоляцией стыков переборок и подволока. А комфорт в море, на ходу и при отданном якоре обеспечивают знакомые устройства: плавниковые стабилизаторы качки Naiad 525 или три гироскопических стабилизатора Seakeeper NG18.
Вернусь к началу статьи, где я отметил, как чье‑то бойкое перо окрестило Custom Line 140 символом итальянского совершенства. Вот что в отношении совершенства писал Антуан де Сент-Экзюпери: «Совершенство достигается не тогда, когда нечего больше добавить, а тогда, когда уже ничего не требуется убрать». Сказано сильно и, как мне видится, вполне подходит для этой довольно интересной лодки, мощного символа итальянского судостроения, на борту которой дизайнеры предусмотрели всё, и в то же время там нет ничего лишнего.
