Долой вредные стереотипы! Они мешают жить: ограничивают кругозор и заставляют принимать не самые лучшие решения. Как выясняется, большинство наших соотечественников полагает, что компания Gulf Craft из ОАЭ строит на своих верфях только моторные яхты Majesty и Nomad. Да, модели этих брендов широко известны, не раз получали награды, и наш журнал опубликовал о них немало статей. Но в портфолио Gulf Craft есть и другие лодки: спортивные круизеры Oryx и круизно-рыболовные Silverсraft, причем выпускающиеся сотнями. Как сказала Ольга Ребайн, генеральный директор компании Jonacor Marine, поначалу ими интересовались больше на рынке Ближнего Востока, но теперь охотно покупают в европейских странах Средиземного моря, в США, Австралии и на Мальдивах.
На эти лодки с корпусами из стеклопластика ставят в основном подвесные моторы (многие верфи предпочитают их стационарным). Современные подвесники, мощные, надежные, безопасные, напичканные сложной электроникой, но при этом удобные в обслуживании и освобождающие место в корпусе, начинают теснить «стационары», и довольно крупная лодка с пятью-шестью моторами на транце уже не выглядит экзотикой.
Gulf Craft, продвигая бренды Silvercraft и Oryx на мировом рынке, показывает новинки и популярные модели на выставках. Например, на мартовской DIBS в Дубае наряду с новой Majesty 111 (статью о ней см. в Y Magazine № 1, 2022) экспозицию украшают круизеры Oryx 379 и Silvercraft 47.
Oryx 379
Лодки бренда Oryx начали строить в 2006 году, и сейчас линейка представлена тремя моделями: Oryx 36, -379 и -42. Внешне они разные, но если разобраться, у них немало общего. Все они быстроходные, двухкаютные, с кокпитом, частично накрытым жесткой конструкцией T-Top. Взглянем пристальнее на лодку, представленную на DIBS 2023.
Силуэт с довольно высоким бортом и почти отвесным форштевнем венчает T-Top с тремя стеклянными панелями, защищающий пост управления. В кокпите стоит диван с сиденьями по дуге и раскладывающийся столик; дальше обустроен лежак-«солярий» с большим рундуком под ним (второй лежак, как положено, находится на фордеке). Здесь же есть ветбар с грилем и холодильником. Из кокпита легко спуститься на транцевую платформу для купания или проверки моторов.
У рулевой консоли стоят два спортивных сиденья Shockwave S5 на амортизаторах, демпфирующих перегрузки при ходе по волнам; они могут разворачиваться к столу. На приборной панели — два MФД Raymarine (или Garmin), несколько аналоговых приборов; рукоятки двигателей расположены как на автомобильном центральном туннеле…
Внизу две каюты с вариациями: 1) компоновка с трансформируемым в каюту носовым салоном с V-образным диваном и столиком с электроприводом; гальюн с душем (высота почти 1,9 м) размещается на правом борту; 2) в носу за переборкой — отдельная каюта с кроватью по диагонали, а гальюн оборудован на левом борту. В обеих версиях предусмотрен неплохо оснащенный камбуз (плита и СВЧ-печь — опции), спальное место на двоих на миделе (над головой чуть больше полуметра), а во втором варианте еще появляется обеденный уголок по правому борту, напротив камбуза. Надо заметить, что внизу довольно светло, вполне комфортно и даже стильно: для деревянной обстройки/мебели могут быть применены древесина двух цветов (в том числе с темным оттенком «Эспрессо») и пять оттенков тканей.
Эта лодка, которая в любой марине будет выглядеть достойно, при этом не особенно выделяясь у причала, в море оставит за кормой многих. Для Oryx 379 допустима установка как двух, так и трех подвесников. Тесты показали, что с тремя Mercury Pro XS 300 (V8, 4,6 л) по 300 л.с. скорость на максимуме (5800–6000 об/мин) достигает 44–46 узлов; запас хода 200 миль. Под такой мощностью лодка мгновенно вылетает на глиссирование; форсирование волн на разных курсовых углах по отношению к волне не сопровождается раздражающими ударами корпуса; в крутой циркуляции лодка заметно кренится, но скула работает, и ощущение дискомфорта не возникает. На крейсерской скорости 20–22 узла (3500–3600 об/мин) при расходе топлива 87 л/ч запас хода около 300 миль. Под воздействием ветра при сравнительно большой площади парусности может возникать дрейф, и для противодействия предусмотрено носовое подруливающее устройство (опция). Помимо всего, на этот спортивный круизер можно ставить и стационарные двигатели.
Silvercraft 47
Начну с того, что одновременно с лодками Silvercraft компания Gulf Craft строит и прогулочные катамараны SilverCat — несколько моделей длиной 34 и 40 футов в разных модификациях. Но это особая тема, и ее лучше рассматривать отдельно. А линейка круизеров Silvercraft состоит из лодок Silvercraft 32 WA, открытой Silvercraft 36 СС и рубочной Silvercraft HT; самой крупной и новой является Silvercraft 47 футов, о которой скажу подробнее.
.jpeg)
Стильная лодка с архитектурой, напоминающей морские «внедорожники» финских верфей, предназначена для круизов и вполне подойдет семье, чтобы провести на воде целый день, а то и несколько. Другое назначение — рыбалка, для чего предусмотрен свободный кокпит в корме, где, кроме штатного ветбара, можно разместить сколько угодно рыболовного оборудования. В рубке-салоне с обширным остеклением отличный пост управления с современной навигационной электроникой и большой диван со столиком за креслами у рулевой консоли. Важная деталь — двери по обоим бортам для выхода на палубу. На нижней палубе Silvercraft 47 оборудованы салон с камбузом и динеттой напротив, каюта в носу и еще одна на миделе, где видим двуспальную и односпальную кровати. Гальюнов на борту два. Все помещения светлые, не в последнюю очередь благодаря выбранным тонам отделки переборок и подволока.
Четыре подвесных Mercury Verado 400R (L6, 2,6 л) позволяют лодке с реданированным корпусом водоизмещением 16 т разгоняться до 33–35 узлов (6800–7000 об/мин). На этом режиме запас хода не более 90 миль, зато на крейсерской скорости 25 узлов (5800–6000 об/мин) он, по расчетам, должен достигать 200 миль. В состав оборудования входят генератор 13,8 кВт, система кондиционирования, радар, АИС и джойстик для управления моторами.
