Если спросить любого, кто более или менее знаком с яхтенными брендами «первого эшелона», чем выделяются моторные яхты Pershing, ответ, уверен, последует мгновенно: «Скоростью!» Все так, и не случайно для этих спортивных яхт в свое время выбрали «ракетное» имя. Однако скорость у лодок Pershing не является альтернативой эстетики и комфорта. Это прослеживается в каждой модели, в том числе и у новой Pershing GTX80, которую покажут в сентябре на яхтенном фестивале в Каннах. И хотя это не будет мировой премьерой (яхту уже презентовали на Venice Boat Show 2024 в конце мая), все же расскажу об отличных характеристиках и некоторых спорных моментах проекта.
Специфика планировки
Pershing GTX80 стал второй моделью в серии Pershing GTX, куда до недавнего времени входил только Pershing GTX116. В его создании принимали участие сотрудники Комитета по продуктовой стратегии Ferretti Group во главе с Пьеро Феррари, инженерного подразделения Ferretti Group и Vallicelli Design. Тем, кому последнее название покажется новым, скажу, что студия Vallicelli Design уже почти полвека разрабатывает проекты для таких верфей, как Fincantieri, Oceanco, Turquoise, ISA, CRN.

Экстерьером и компоновкой Pershing GTX80 напоминает Pershing 8X, чему есть объяснение. Но об этом позже, а пока отметим образованный прямыми и циркульными линиями сбалансированный профиль стеклопластиковой лодки с тремя палубами (нижняя, главная и флайбридж) и пропорциями, создающими объемное равновесие между надстройкой и корпусом. Итог — полная архитектурная гармония, просто необходимая для спортивной моторной яхты таких габаритов, в которую легко вписались почти отвесный форштевень, кожухи антенн на свесе флайбриджа и весьма востребованный карбоновый хардтоп (опция).
В обстройке просторного флайбриджа, логичного для лодки Gran Turismo, неизменными остаются лежак для загорания и регулируемый по высоте стол в корме, ветбар с мойкой, варочной панелью и холодильником и карбоновый пост управления.
.jpeg)
Остальное — вариации: дополнительные сиденья у динетты, одно или три кресла у наружного поста управления (как было в Венеции). Два многофункциональных дисплея украшают приборную панель, но об органах управления и приборах мы еще поговорим дальше.
Следуя дизайнерским канонам must have, проектировщики на фордеке поместили диван с лежаком и стол между ними, сделав эту зону максимально вариативной. В корме тоже знакомая обстановка: обеденный стол, хотя и не очень большой, отлично подходит для трапезы в тени свеса флайбриджа, что особенно ценно в солнечный день. А вот дальше в корму…
Там находится «пляжная» зона, полезная площадь которой увеличивается до 28 кв. м за счет откидного фальшборта. Не особенно новое, уже успешно реализованное на многих яхтах решение. Сама платформа для купания универсальна: она может находиться в нескольких положениях, в том числе погруженной в воду, чтобы можно было спустить стоящий на ней тендер, или поднятой до уровня палубы (создает ровную площадку). Там, кстати, удобно держать гидроцикл. Под этим пространством есть место для водных «игрушек», кранцев и швартовов: все аккуратно уложено, чтобы не загромождать палубу.
Неспортивный интерьер
Вернемся в кокпит. Помимо отмеченного, на площади 14 кв. м есть трап на флайбридж (не такой дизайнерский, как на 8Х, попроще) и барная стойка как часть камбуза в салоне. Еще один тренд — объединение пространства кокпита и салона — здесь тоже «освоен» посредством окна с электроподъемником над стойкой и сдвижной стеклянной двери, состоящей из двух перекрывающих друг друга панелей.
Сам камбуз впечатляюще большой, хорошо оборудованный и выглядит практичным. В Венеции напротив него стоял большой обеденный стол, но это опция. Базовая компоновка салона — диваны с острыми несимметричными формами напротив камбуза и за ним. Свет является ключевым критерием интерьера. Это касается больших окон, благодаря которым не пропадает визуальный контакт с морем, даже если сидеть на диванах. Не меньшую роль играют потолочные светодиодные полосы, причудливо и, казалось бы, хаотично пересекающиеся над головой, но дающие равномерное рассеивание света в помещении.
.jpeg)
Теперь о рулевой консоли. Как и наверху, кресло пилота с высокой спинкой (почти трон) расположено в диаметральной плоскости, слева от него стоит кресло штурмана. Обзор отсюда отличный (лобовое стекло без средников), почти круговой. Рукоятки двигателей вынесены на приборную панель, хотя лодкой можно управлять и джойстиком рядом с креслом. Три больших сенсорных МФД Simrad интуитивно понятны, но рядом с джойстиком есть и дублирующие кнопки.
Чтобы получить желаемую ширину салона, проектировщики изрядно заузили боковые проходы, и при движении вдоль борта стоит быть осторожным. Но если, к примеру, надо попасть с кормы на фордек, можно пройти по салону и выйти на палубу через бортовые двери у поста управления. Удобно? Удобно!
На нижней палубе в стандартной комплектации расположены четыре пассажирские каюты, к которым ведет трап из салона по правому борту. Мастер-каюта во всю ширину корпуса находится на миделе. Это довольно обширное пространство с ровным полом вокруг большой кровати. Каюта отделана панелями из дерева и кожи… голубого цвета, что понравится не всем, но «в резерве» есть и другие тона. За панелями скрываются отсеки для хранения, есть они и под кроватью. Примечательно, что и здесь верхнее освещение из пересекающихся полос — одна из ключевых особенностей дизайна интерьера этой модели.
У Pershing GTX80 есть еще три каюты: VIP-каюта в носу и две гостевые по бортам. Пространство первой, несмотря на темный декор и отсутствие светового люка, не кажется тесным. Свет дают окна в корпусе с открывающимися иллюминаторами, есть и большой гардероб. Все каюты имеют собственные ванные комнаты, правда, при двухместной каюте правого борта «удобства» общие. Кстати, вместо нее можно заказать нижний салон (обеденную зону).
Скорее всего, такой яхтой будет управлять сам владелец, тем не менее для экипажа предусмотрена пара коек с душевой и скромным камбузом. Вход в это помещение с неожиданным расположением на миделе по правому борту — через дверь под трапом на флайбридж.
Заканчивая с интерьером, можно сказать, что его стильный дизайн соответствует не столько спортивной яхте, от которой ждешь известной аскетичности, сколько солидному прогулочному судну не без претензий на современную яхтенную эстетику.
Тесты
Как сказано выше, Pershing GTX80 уже показали в начале лета на выставке в Венеции, и нескольким экспертам даже удалось яхту протестировать. Их впечатления плюс информация от верфи позволяют сделать некоторые оценки.
.jpeg)
В основе концепции GTX80, оборудованной тремя установками Volvo Penta D13-IPS1350 по 1000 л. с. с днищевыми колонками, лежит идея создать более простую в управлении версию быстроходной яхты Pershing 8X. Последняя близка к GTX80 по линейным характеристикам, но тяжелее на 8 т (14%) и гораздо мощнее: два двигателя MTU 16V 2000 M96L (более 5200 л. с.) обеспечивают скорость 48 узлов (приводы Арнесона с частично-погруженными гребными винтами). Тем не менее и у GTX80 вполне достойная спортивной яхты максимальная скорость 34 узла, но не только это.
По опубликованным данным, у новой яхты на крейсерских 30 узлах запас хода около 300 миль; по этому показателю GTX80 близка к Pershing 8X. Но вызывает недоумение, что на максимальной скорости, когда расход топлива существенно выше, расчетная величина дальности плавания у Pershing GTX80 около 400 миль (с запасом 10%)! Как говорится, непонятно, но здорово!
Три двигателя управляются привычной двойной рукояткой, джойстик IPS с модернизированными функциями существенно облегчает работу на малых ходах и при швартовке, как и электрогидравлическая система рулевого управления. На лодке с более высокой скоростью и приводами Арнесона я бы с осторожностью регулировал дифферент, но на GTX80 установлены транцевые плиты Humphree, которые автоматически поддерживают оптимальный угол ходового дифферента. Так что пилоту остается сосредоточиться на контроле курса и скорости яхты в зависимости от текущей ситуации. Плюс ко всему для противодействия качке (комфорт!) на борту стоят два опциональных гироскопических стабилизатора Seakeeper NG 9.
Во время тестов GTX80 выглядела вполне спортивной, не резкой при маневрировании на скорости и не требующей особого гоночного опыта, хотя кренилась в поворотах и вызывала острые ощущения. Рулевое управление казалось сбалансированным, но к нему все же требовалось приноровиться, чтобы лодка чутко реагировала на перекладку штурвала.
.jpeg)
Вот такую очень спортивную яхту с отменными эксплуатационными характеристиками показали в сентябре в Каннах. Лодка GTX (Gran Turismo + X) отличается от лодки с одиноким индексом Х — в отношении скорости, адреналина и не только.