Наш мир устроен так, что новое не всегда вытесняет старое: эти реальности вполне способны гармонично сосуществовать. Так происходит и с яхтами. Дизайнеры без устали ищут оригинальные формы и архитектурно-компоновочные решения для создания новых привлекательных лодок; вместе с тем часть верфей продолжает строить яхты, стилистика которых сформировалась десятилетия назад. Естественно, техническая «начинка» последних отвечает современным требованиям.
Lobster boats
Так вышло, что из рыболовных траулеров «выросли» траулерные яхты, из экспедиционных судов — яхты-эксплореры, а из лодок для добычи морских членистоногих (лобстеров) — круизеры типа «лобстер». Хотя лобстеров, на французский манер называемых омарами (lʼhomard), добывали в омывающих территорию Европы морях еще до того, как люди начали массово переселяться за океан, классический lobster boat — американский продукт первой половины XX века. Времени, когда появились моторы для небольших судов, и лодки стали ходить быстрее парусных, дальше от берегов, на более длительный промысел и к тому же могли двигаться задним ходом.
Морских раков всегда ловили с помощью громоздких донных ловушек, и это определило характерные особенности таких лодок. Классическую американскую lobster boat называли морским пикапом из-за открытого кокпита (подобие автомобильного кузова) с низким бортом, чтобы было легче доставать из воды тяжелые ловушки. Ее характеризовали высокий нос с заметным развалом бортов, круглоскулый или сформированный из плоских секций корпус, невысокая открытая в корму рубка с капом, один двигатель и фальшкиль для защиты гребного винта.
Со временем этот удачный тип промыслового судна укоренился по обе стороны Атлантики; наиболее крупные лодки превышали в длину 45 футов. А в прошлом веке по их образу и подобию верфи стали выпускать прогулочные суда.
Постепенно меняясь, эти стильные круизеры становились все менее похожими на прародителей: обзавелись мощными двигателями, навигационной электроникой и стали весьма комфортабельными.
К подобным лодкам, внешне отнюдь не революционным, но пользующимся устойчиво высоким спросом, относятся так называемые прогулочные lobster boats, ярким представителем которых является недавно построенный круизер Zeelander 6 компании Zeelander Yachts из Нидерландов.
Длина 16,95 м, ширина 4,95 м, осадка 1,31 м, водоизмещение 24 т, запас топлива 3000 л, запас воды 750 л, мощность 1450/1800/2000 л.с., вместимость 16 чел., каюты 3, категория RCD «В»
Рестайлинг
История Zeelander Yachts началась в 2002 году, когда ее основатель Ситсе Купманс взялся строить идеальную лодку типа day boat — с изящными формами, быстроходную, по возможности без шума и вибрации. Спустя пять лет появился Zeelander Z44. С тех пор бутиковая верфь Zeelander Yachts из городка Грут-Аммерс в провинции Южная Голландия, что на берегу впадающей в Северное море реки Лек, специализируется на спортивных круизерах типа «лобстер» из стеклопластика и за 20 лет построила более 50 судов.
Несколько лет назад верфь занялась модернизацией своего модельного ряда, ограничившись в обозначении моделей вместо длины одной цифрой. Теперь линейка «лобстеров» состоит из однотипных Zeelander 5 (спроектирована взамен Z44), Zeelander 6 (появилась вместо Z55) и Zeelander 7 (заменяет Z72). Как пояснил Ситсе Купманс, у лодок бренда при неизменно высоких ходовых качествах и уровне комфорта дизайн стал более современным. Этот шаг сделали после обсуждения с клиентами, и на верфи надеются, что новый стиль найдет отклик на рынках Европы и США.
В таком ключе и спроектирована Zeelander 6, первый корпус которой в минувшем октябре передали заказчику. У лодки высокий борт (прежде всего, в носовой части), рубка с капом впереди, характерным коротким свесом над кокпитом и остеклением без средников для улучшения обзора.
Яркими элементами выглядят покатые («заваленные» к палубе) борта надводной части корпуса в корме и особенно транец, напоминающий… капот автомобиля Volkswagen Käfer («Жук») или багажник Porsche 356, который выпускали до 1965 года. «Багажник» непростой: в откинутом положении он образует большую платформу-«пляж», отделанную тиком. Этот прием чаще встречаешь на крупных яхтах, как и мощные лацпорты по бортам, и вертикально ориентированные иллюминаторы в корпусе, и гараж с бортовой загрузкой для тендера Williams Turbojet 285. А загорать можно и на тиковом фордеке, хотя там нет привычных лежаков. Такой вот осовремененный ретростиль, разработанный командой дизайнеров Zeelander в сотрудничестве с бюро Кора Д. Ровера.
Зато внутри налет ретро чувствуется разве что в плавном изгибе линий обстройки и мебели. В кокпите видим диванную группу и столик (четко обозначены проходы от бортов и с кормы); дальше в нос находится консольный «прилавок» с высокими барными табуретами, за которым обнаруживается камбуз. Далее в нос расположены диваны по бортам со столом между ними и рулевая консоль. Отделанная кожей с металлическими деталями, оснащенная двумя сенсорными многофункциональными дисплеями Garmin и другими суперсовременными средствами навигации, связи и управления бортовыми системами, эта консоль наиболее сильно контрастирует с внешним ретрообликом лодки.
И еще одна интересная деталь: нажатием клавиши камбуз и вся рубка оказываются отгороженными от кокпита поднятым стеклянным экраном. Если еще закрыть дверь на правом борту, то, оставаясь «лобстером», Zeelander 6 из лодки типа hardtop превратится в купе.
Внизу три каюты: просторный «мастер» на миделе с собственной туалетной комнатой (душ выделен), VIP-каюта в носу с диагональным расположением кровати (для экономии места) и двухместный пульман на правом борту. Для двух последних предусмотрена общая туалетная комната. Интерьерный рестайлинг бренда проявился в более современной изысканной отделке с использованием новых материалов премиум-класса, в частности натуральной кожи. При этом доступно множество вариантов персонализации: материал обивки, дерево, ткани, цветовая гамма. Интересной особенностью первой Zeelander 6 стал корпус «черный металлик». Ее заказчик пожелал, чтобы цвет был таким же, как и у его спортивного авто Ferrari SuperFast 812, и верфь, чтобы не мучиться с подбором колера, запросила краску напрямую у итальянского автопроизводителя.
Виды на море
В отличие от классических сравнительно тихоходных лобстерных лодок, Zeelander 6 — это полноценно глиссирующее судно. При внешней схожести силуэта со «вздернутым» носом корпус лодки шире; под ватерлинией нет фальшкиля; вместо одного двигателя в районе миделя, что позволяло снизить угол наклона гребного вала, здесь применены установки Volvo Penta IPS с днищевыми колонками. Подводная часть корпуса в корме имеет невысокую килеватость, способствующую повышению подъемной силы в этой зоне. Также примечательно отсутствие продольных реданов при «мягкой» скуле.
Согласно спецификации, круизер Zeelander 6 оборудуется установками с днищевыми колонками Volvo Penta IPS950 (D11, 2 × 725 л.с.), IPS1200 (D13, 2 × 900 л.с.) или IPS1350 (D13, 2 × 1000 л.с.). С двумя Volvo Penta IPS1300, по данным верфи, лодка в состоянии развить более 40 узлов (2400 об/мин), а на крейсерской скорости 26 узлов (1600–1800 об/мин) запас хода превысит 400 миль. В варианте с установками меньшей мощности (IPS950) максимальная скорость будет порядка 35 узлов. Также можно предположить (хотя верфь не сообщает об этом прямо), что в проекте Zeelander 6 допустим вариант с тремя установками Volvo Penta IPS, как на других моделях линейки.
Решая для Zeelander 6 одну из ключевых задач проектирования — повышение комфорта путем умерения уровня шума, на верфи внедрили несколько тщательно охраняемых ноу-хау, что позволило снизить шумность до 70–72 дБ(А). Также, по аналогии с моделью-«предтечей» Zeelander Z55 и новой Zeelander 5, премьера которой ожидается в Каннах в этом году, на борту Zeelander 6 возможна установка гироскопического стабилизатора качки Seakeeper 6, дизель-генератора Onan на 13 кВт, систем динамического позиционирования и Assisted Docking от Volvo Penta.
Как уже говорилось, Zeelander Yachts — верфь бутиковая: при небольшом годовом выпуске легче обеспечить высокое качество постройки каждой лодки. Но еще год назад было объявлено о заметном увеличении заказов на лодки Zeelander в Европе и США, что повлекло за собой расширение производственных мощностей в Грут-Аммерсе на 40–45%. Поэтому в настоящее время в стадии строительства находятся Zeelander 6 и пять корпусов Zeelander 5. А скоро, как обещал Купманс, верфь представит следующую, предположительно более крупную модель в концепции «новой современной классики», наделенную не меньшей эстетической привлекательностью, столь же высокими мореходными качествами и комфортом на борту.
ГИЙОМ ПЛИССОН
Нередко такие статьи приходится иллюстрировать рендерами или скудным набором не очень художественных изображений. А тут фото Гийома Плиссона! Гийом — сын и последователь знаменитого фотохудожника-мариниста Филипа Плиссона, чьи работы с изображением величественных морских пейзажей, океанского шторма и маяков выставлялись в парижском Музее флота во дворце Шайо, а постеры разошлись по миру миллионными тиражами. У Плиссона-младшего свой авторский почерк. В его фотографиях при их неизбежном репортажном характере нет заказной парадности, но это и не простая фиксация, например, интерьера: он выглядит так, будто люди только‑только оттуда ушли или сейчас войдут. А лодки, которые сложно фотографировать в движении, у Плиссона выглядят как живые обитатели моря.
