Британская верфь сопроводила эту модель звучными характеристиками Star of the show и Gamechanger. Со «звездой» соглашусь: все же мировая премьера, и это серьезно. Но в отношении изменения правил игры готов возразить. Уже не первый год верфь строго следует введенному ею же правилу выпускать яхты линейки Targa парами: модели Open и GT (Grand Turismo). Поэтому не удивляет, что к уже известной открытой Targa 45 Open теперь присоединили купе Targa 45 GT: свято место пусто не бывает. В таком раскладе воспринимать новинку следует не как конкурента открытой модели, но как «равноправного партнера» с ориентацией на своих клиентов и расширение их общего круга.
Как лодка устроена?
Fairline Targa 45 GT весьма похожа на модель Open: обе разработаны дизайнером Альберто Манчини и наделены обтекаемыми формами, характерным остеклением надстройки и корпуса — модным нынче «скальпелем» (на него похоже стекло в борту). Эти и другие архитектурные детали уже стали династийными признаками семейства Fairline Targa «периода Манчини». Но, пожалуй, главным внешним отличием послужит крыша надстройки с прозрачным люком на электроприводе (GT) вместо «гармошки» тканевого закрытия проема (Open).
Что приятно удивило, так это оформление кормы с лежаком-«солярием» и гаражом для тендера под ним (как у Targa 45 Open): на старшей модели Targa 48 GT такого не было! Здесь же крышка гаража поднимается, открывая пространство, достаточное для Williams 280 MiniJet, а пол с ложементом для тендера служит «капотом» моторного отсека. При этом транец («солярий») просто так не поднимешь, хоть и есть электропривод: сперва нужно освободить защелки с бортов — такая вот «защита от дурака».
Осмотревшись в этом вполне себе уютном кокпите с большим диваном, складным столом и ветбаром (гриль имеется), через сдвижные двери пройдем в салон. Его компоновка вполне привычная: по левому борту — динетта на подиуме, перед ней приятный диванчик; по правому борту «сервант» с всплывающим экраном ТВ и пост управления. Зато качество изготовления интерьера — премиальное! Это относится и к работе по дереву с элементами сложной формы, и к их сочетанию с филигранным подбором рисунка…
Пост управления с двумя креслами, отделанный пластиком и металлом, выглядит достойно. Приборов немного, что радует: главное место на приборной панели занимает МФД Garmin 12″, диагностический дисплей Volvo Penta 7″ перед глазами, штурвал и джойстик IPS — под рукой… Знакомая картина, когда пилот сидит слева, и в этом плюс: в крутой циркуляции на левый борт обзор отсюда лучше. А по курсу обзор просто великолепный через высокое лобовое закаленное стекло без средника.
Каюты, как и ожидалось, «нашлись» внизу: VIP — в носу, «мастер» — на миделе, между ними — второй салон (диван, стол) с толковым кухонным модулем напротив. Мастер-каюта высокая (2 м), с зеркалом на фасаде шкафа и мозаичной кормовой переборкой, уже прозванной «стена Манчини». В отделке выигрышно смотрятся орех под глянцевым лаком и кожаные элементы. В носовой каюте тоже не тесно, хватает света и зеркал.
Но такая компоновка — не догма: можно VIP и «мастер» поменять местами, и тогда в носу оказывается двуспальная кровать вместо «ножниц», а на миделе — две односпальные. Или вместо динетты в нижнем салоне обустроить гостевую каюту-пульман… Короче, варианты возможны, и их немало. Гальюнов в любом случае будет два, с душевыми кабинами: этого вполне достаточно.
Как она поедет?
Ожидается, что по ходовым качествам Targa 45 GT не уступит конкурентам, а кого-то и оставит в кильватере. Согласно спецификации, для лодки запланированы две дизельные пропульсивные установки Volvo Penta D6-IPS600 (440 л.с.) или D6-IPS650 (480 л.с.). Первый вариант, как указано в той же спецификации, даст скорость 32 узла, второй — 33 узла. Цифры выглядят достоверно, поскольку с теми же Volvo Penta D6-IPS600 более тяжелая Targa 48 GT (водоизмещение 13,5 т) развивала близкую скорость. И дальность хода на крейсерской скорости 25 узлов (3000 об/мин), которая превышает 250 миль, тоже можно взять на заметку.
Корпус Targa 45 GT, разработанный компанией Vripack, изготовлен из стеклопластика по технологии вакуумной инфузии связующего по принципу монокока (конструкция, в которой оболочка является основным несущим элементом). Это говорит о прочности, но, возвращаясь к мореходным качествам, снова обратим внимание на модель Targa 48 GT, которая легко выходила на глиссирование, отлично управлялась на любой скорости, мягко проходила метровую волну. Да и категория RCD «В» (Offshore) — по сути, допуск в акватории с высотой волны до 4 м и силой ветра до 25 м/с.
А специфической особенностью новой Targa 45 GT для российского рынка станет вариант трансмиссии с теми же двигателями, но сопряженными с транцевыми колонками, — пропульсивные установки Volvo Penta D6−440/DPI.
В прошлом сезоне мы доставили Targа 43 Open нашему клиенту в Санкт-Петербург. Спустя время мы можем смело говорить о положительном опыте эксплуатации. Лодка прекрасно вписывается в наши реалии. Попутно мы увидели неподдельный интерес со стороны владельцев яхт из других регионов России, которые рассказывали о том, что им была бы интересна версия с закрывающимся салоном и угловыми колонками. Прошло меньше года, и у нас появилась такая модель — Targa 45 GT, которая полностью отвечает этим ожиданиям. Она действительно хороша, и подобной нет ни у одного другого производителя.
Вот такой получился круизер: закрытый салон, гараж, зоны для загорания в носу и корме, две или три очень достойные каюты и скорость в любом случае выше 30 узлов — психологический рубеж преодолен. Судя по наплыву желающих подняться на борт, Targa 45 GT сыграла заметную роль в финансовом успехе Fairline во время boot Düsseldorf. Что, впрочем, совсем неудивительно.
