К сезону 2017 года Yamaha подготовила поклонникам своих гидроциклов два значительных сюрприза — возродила топовую спортивную линейку GP и вошла в сегмент Rec Lite c моделями EX.
YAMAHA GP1800
Резкий рос т спроса на гидроциклы Yamaha GP пришелся на рубеж веков: тогда мощные и маневренные спортивные GP1200R и GP1300R правили бал в своем классе. Потом Yamaha, как и другие ведущие производители этой техники, взяла курс на использование четырехтактных двигателей, и двухтактные «джипишки» на время ушли со сцены.
Однако в 2017 году японцы возродили эту линейку, выпустив интересную модель GP1800. Этот гидроцикл совместил успешные наработки компании: зарекомендовавший себя в гонках корпус спортивного Yamaha VXR и самый мощный «аквабайковский» мотор Super Vortex High Output (SVHO) объемом 1812 куб. см, который ставили на Yamaha FZR. Но это не просто заимствование: инженеры существенно облегчили корпус и палубу, применив пористый материал NanoXcel второго поколения, что позволило снизить вес на 11 кг по сравнению с FZR. В итоге GP1800 выдает 60 узлов и в спортивном режиме «рвет с места в карьер» так, что мало не покажется.
Yamaha GP1800. Длина — 3,55 м; ширина — 1,22 м; масса — 349 кг; двигатель — Yamaha SVHO 1812 см 3, 4 цилиндра, 16 клапанов; запас топлива — 70 л; багажный отсек — 93 л.
Yamaha намеренно не раскрывает мощность двигателя, но, по оценкам в тестах, она соответствует таковой у флагманов других брендов (260–300 л.с.). Более того, тюнинговая компания Riva (Флорида) уже анонсировала полный тюнинг-набор для GP1800, который изменяет не только внешний дизайн и мотор (клапаны, инжекторы, манифольд и пр. позволят снимать до 350 л.с.), но также включает специально разработанный импеллер с более эффективной геометрией. Тюнинг д а с т возможность вплотную подобраться к отметке 70 узлов, однако справиться с такой «пулей» под силу только подготовленным спортсменам.
Стоит отметить, что Yamaha сделала все возможное, чтобы GP1800 успешно использовался в рекреационном режиме. Инженеры предусмотрели и эргономичное трехместное сиденье с покрытием-липучкой, и багажный отсек почти на 100 л, и складную ступень в корме, которая облегчает подъем из воды. Мощности GP1800 более чем достаточно для буксировки воднолыжника и надувных «игрушек», а для удобства управления предусмотрена фирменная система RiDE с реверсом и нейтралью. Наконец, если GP1800 применяется не только в качестве «игрушки», но и как полноценное транспортное средство, то весьма кстати придется противоугонная система с дистанционным управлением. Вполне достойная реинкарнация GP-линейки!
YAMAHA WAVERUNNER EX
Поразмыслив над статистикой мировых продаж гидроциклов и оценив положительный опыт конкурентов, Yamaha тоже решила «поиграть» в прибыльной нише начальных любительских моделей и представила линейку WaveRunner ЕХ, которая включает три недорогих аквабайка.
Длина — 3,14 м; ширина — 1,13 м; масса — 272 кг; двигатель — Yamaha TR-1 1049 см3, 3 цилиндра, 12 клапанов; запас топлива —50 л; багажный отсек — 29 л.
По сравнению с моделями WaveRunner VX и FX они выглядят упрощенными. Вы не найдете здесь больших рундуков и насыщенных приборных панелей, да и общий уровень детализации тоже намекнет на то, что это аквабайки начального уровня. Но ведь именно в этом и состояла задумка Yamaha — необходимо было сделать простой в управлении и эксплуатации, доступный и по-ямаховски надежный аппарат, который сохранял бы семейные черты WaveRunner. За основу корпуса EX взят хорошо зарекомендовавший себя корпус линейки VX, который пропорционально уменьшили, чтобы вписаться в требуемые габариты, но он по-прежнему без проблем держит трех не слишком грузных пассажиров.
Что касается двигателя, то на EX установлен слегка упрощенный трехцилиндровый четырехтактный агрегат TR-1 объемом 1049 куб. см, представленный в 2015 году. Он выдает честные 100 л.с., что при массе гидроцикла 270 кг обеспечивает хорошее соотношение веса и мощности. Максимальная скорость (в зависимости от веса райдера) будет в диапазоне 40–45 узлов. В компании заявляют, что WaveRunner EX расходует почти на 15% меньше топлива по сравнению с ближайшими конкурентами; вкупе с более вместительны бензобаком эта характеристика заметно увеличивает дальность хода. Кроме того, Yamaha предельно облегчила сервисный доступ к двигателю WaveRunner EX, что оценят пользователи, эксплуатирующие свои аппараты вдалеке от дилерских центров, а также прокатные компании.
МОТОР
Новый трехцилиндровый агрегат TR-1 пришел на смену хорошо зарекомендовавшему себя MR-1, став мощнее на 13 л.с. и на 40% компактнее своего четырехцилиндрового предшественника. На полных оборотах TR-1 потребляет чуть больше 30 л топлива в час.
Модификация DeLuxe от базовой версии EX отличается прежде всего наличием электронной системы RiDE с курками газа и тормоза, которая, обеспечивая удобство и безопасность, позволяет моментально привыкнуть к управлению гидроциклом даже новичкам. Также здесь присутствуют зеркала, кормовая ступень и поручень для облегчения выхода из воды, наконец, буксировочный рым для водных «игрушек».
Грядущий сезон, несомненно, станет весьма интересным в плане конкурентной борьбы за кошельки покупателей в сегменте Rec Lite, и у Yamaha c ее новой линейкой EX и широкой аудиторией поклонников есть хорошие шансы заполучить свой «кусок пирога»!
