Поздняя осень, грачи улетели… На водных артериях Северной столицы понемногу затихает лодочная активность. Затихает, но пока не прекращается. Вот и мы в конце октября вышли в Финский залив на тест новой лодки Njörd 30 Cabin. Об этом бренде, полагаю, пока знают немногие, хотя в сентябре головную модель серии представляли на выставке SPIBS 2024. Давайте познакомимся с ней поближе.
Кто и что?
История возникновения бренда Njörd сама по себе весьма любопытная и непростая. Лодку задумали в питерской компании Nord Star Yachting, которая долгое время была дилером финского бренда XO. По известным причинам партнерство прекратилось, но желание заниматься лодками такого популярного формата у Nord Star Yachting не пропало, и руководство решило создать аналогичный проект с производством в России.
Провели анализ наиболее востребованных моделей быстроходных круизеров такого типа, а потом к реализации идеи подключилось молодое дизайн-бюро из Норвегии. В результате совместной проработки технического задания был определен архитектурно-конструктивный тип: лодка из стеклопластика с дизайном, напоминающим катера XO, но со множеством отличительных особенностей (о них дальше). Кстати, норвежцы, разработавшие проектную документацию, и предложили название Njörd — по имени норвежского бога морей, ветров и рыбаков.
Далее следовало определиться с верфью. Поиски такого предприятия в России не увенчались успехом, но тут о проекте узнала китайская компания, выпускающая экспедиционные яхты именно из стеклопластика, и предложила свои услуги. Норвежцы с документацией полетели в Китай, и после переговоров верфь запустила серийное производство Njörd под наблюдением дизайнеров и представителей Nord Star Yachting. И вот летом 2024 года появилась первая модель — Njörd 30 Cabin, показанная на яхтенной выставке в Санкт-Петербурге.
В силуэте Njörd 30 Cabin, сформированном рубкой в средней части корпуса с вертикальным лобовым стеклом, да и в пропорциях этих базовых конструкций несложно заметить определенное сходство с лодками некоторых скандинавских и финских брендов. Архитектурное подобие усиливают вертикальный форштевень и подрез днища в носу. Но принципиальным отличием Njörd 30 Cabin является то, что эта лодка изготовлена из стеклопластика по технологии вакуумной инфузии, тогда как «прототипы» строят преимущественно из легкого сплава. Еще одна особенность — высота крыши рубки: она поднята, что отчетливо заметно с носа и внутри; здесь свободно стоишь в полный рост. Также увеличены длина и, как следствие, объем рубки.
Компоновка рубки предельно функциональная и вряд ли могла быть иной, разве что отзеркаленной. На правом борту расположена компактная рулевая консоль с местом под крупный картплоттер над штурвалом; перед ней — профессиональное кресло Grammer серии Nautic Avento (подголовник, подлокотники, поясничный упор и амортизация); под ним холодильник. Обзор отсюда практически круговой (высота ветрового стекла 530 мм).
На левом борту помещена динетта, у которой диван с откидной спинкой и подушками раскладывается в спальное место. Перед динеттой в отсеке за дверью обустроен гальюн. Позади рулевой консоли видим камбузный модуль с мойкой и газовой плитой. Не думаю, что кто‑нибудь откажется от камбуза, но если так случится, вместо него можно поставить диван.
В носовой части находится каюта на двоих с V-образной конфигурацией коек. В подволок вмонтирован сдвижной световой люк; он открывает доступ на фордек, для чего в каюте предусмотрен тиковый столик (он же выполняет роль ступеней для выхода на палубу).
А что в корме? Естественно, кокпит. Туда выходишь через массивную сдвижную стеклянную дверь со стопором. В кокпите есть сиденье вдоль транца и две откидные банки по бортам. Вроде все просто, а на деле сиденья удобные, особенно с мягкими подушками, и не без индустриальной эстетики из-за трубчатых конструкций, окрашенных в черный цвет. Такие же трубы применены для релинга и поручней; они удобные, в нужных местах, и создается впечатление, что дизайнеры сначала походили на лодке по неспокойной воде и только потом поручни установили.
Пайол кокпита (как и носовая палуба) покрыт флекситиком. В пайоле устроены люки рундуков, но, против ожидания, аккумуляторные батареи там не обнаружились. Опасаясь пагубного воздействия влажности, дизайнеры предусмотрительно вынесли их под пайол рубки. В самой корме находится транцевая платформа с рецессом под подвесные моторы и телескопическим трапом для купания. Моторы удобно обслуживать, при их полной откидке/подъеме они на задевают спинку кормового сиденья.
А теперь пора отчаливать…
Где и как?
Тест проходил в акватории Финского залива: у такой лодки с мореходным потенциалом на морском просторе больше возможностей проявить себя. Итак, корпус с килеватостью на транце 22–24° и двумя парами продольных реданов. Моторная установка — два подвесных Mercury V8 SeaPro по 250 л.с., гребные винты диаметром 14,5", с шагом 17,3". Максимальная скорость, зафиксированная во время теста, составила 43 узла (5800 об/мин). Некоторое превышение оборотов против указанных в спецификации на мотор свидетельствует о гидродинамически «легких» винтах и будет компенсировано при полной загрузке лодки и ходе на существенном волнении. На тестовом катере отсутствовал датчик расхода топлива, поэтому цифры приведены по данным испытаний близкой по размерениям модели с такими же моторами.
Выход на глиссирование занял всего 6 с; 23 с потребовалось до набора максимальных оборотов. Транцевые плиты Lenco Marine ускоряют выход на глиссирование, хотя автоматическое устройство облегчит управление лодкой, в частности при компенсации крена от сильного бокового ветра. Ход уверенный, дельфинирование и забрызгивание кокпита не наблюдаются.
.JPG)
Лодка легко маневрирует. На крейсерской скорости 22 узла (3500 об/мин) крен в циркуляции внутренний (30°), диаметр около четырех длин корпуса. Для справки: начальная остойчивость в норме — три человека, стоящих у борта, создавали крен всего 5,5°. Реакция на перекладку штурвала предсказуемая, хотя нелишней будет регулировка системы управления, так как восемь оборотов с борта на борт — это многовато. Управляемость на заднем ходу нормальная; при швартовке помогало носовое подруливающее устройство Side Power SE40 (опция).
Вот такой под финал навигации 2024 года получился тест Njörd 30 Cabin — головной модели линейки Njörd 30, которую явно спроектировали люди, не раз выходившие в море. Тест показал: Njörd 30 Cabin — быстрый, простой в управлении, просторный и довольно комфортабельный катер. Он может применяться для разных целей:
— для непродолжительного отдыха с активным занятием спортом и даже для многодневного круиза семьи в прибрежных водах;
— для рыбалки, если в кокпите и на крыше рубки установить соответствующее оборудование;
— для дайвинга и подводной охоты (на борту есть место для снаряжения);
— в ведомственных структурах, силовых, транспортных и др.
Стоит отметить, что лодка пригодна для эксплуатации в северных акваториях: опционально предусмотрен отопитель Webasto EVO 40 с баком на 25 л. Помимо всего, ее можно транспортировать на трейлере за автомобилем.
Кстати, для Njörd 30 Cabin уже запланированы модификации, а сам он стал не только началом новой серии (на верфи строят второй корпус), но стартовым для нового бренда с моделями разной конструкции и размеров. Владеют зарегистрированной маркой с правом продажи в России компании Nord Star Yachting и Marinepoint; за пределами России всеми правами обладает независимая иностранная компания, которая проведет сертификацию проекта на соответствие требованиям СЕ.
Вот такие перспективы открываются перед брендом с символичным названием. Полагаю, будущее с таким тезкой-покровителем у катеров Njörd будет успешным.
