YMAG.media
Предъявите ваши гарантии! - фото Предъявите ваши гарантии! - фото

Предъявите ваши гарантии!

# Верфи

Каких проблем можно ожидать в течение гарантийного срока на яхту и с какими ограничениями предстоит столкнуться?

В начале осени верфь Jeanneau объявила о расширении международной гарантии на все модели Jeanneau и Prestige. Общая гарантия (General warranty) продлена до трех лет; гарантия от осмоса (Blister warranty) отныне составляет пять лет, а гарантия на корпус и элементы конструкции (Structural warranty) — семь. Эта вроде бы рядовая новость побудила MBY провести небольшое исследование на тему, что именно верфи готовы гарантировать своим клиентам при покупке новой лодки.

Новая лодка

Будет лукавством утверждать, что у каких-то верфей гарантийных проблем не бывает. Новая яхта — как новый дом: всегда может что-то сломаться, отвалиться или начать работать не так. Более того, дом стоит на месте, а лодка постоянно перемещается, поэтому воздействующих на нее факторов больше: волны, ветер, дождь, солнце, перепады температуры, качество топлива, спуск/подъем, транспортировка… Список длинный, и яхту корректнее сравнивать даже не с домом, а с чем-то вроде живого организма, причем сложно устроенного и постоянно подвергающегося влиянию окружающего мира.

Гарантия два года, которую мы давали раньше, обусловлена нормативами Евросоюза в последние 7 лет; до этого мы давали год. Но многие наши поставщики, к примеру Raymarine, уже предлагали 3-летнюю гарантию, которую мы передавали клиентам.
Это и привело нас к мысли продлить общую гарантию до трех лет. Но она сопровождается условием ежегодной проверки технического состояния судна нашими дилерами, что позволяет заметить потенциальные проблемы до того, как они проявятся.
Пятилетнюю гарантию на осмотическое вздутие мы даем уже последние лет двадцать. Сегодня в индустрии большинство яхт почти не имеют сложностей с осмотическими повреждениями корпуса — за минувшие годы химия серьезно продвинулась по сравнению с периодом, когда осмос был огромной проблемой.
А вот с гарантией на корпусные конструкции произошли большие перемены: раньше мы давали ее на три года, а сейчас подняли сразу до 7 лет. Для нас это серьезный шаг, демонстрирующий надежность наших лодок: сегодня они гораздо лучше, чем 10 лет назад. Что касается пожизненной гарантии на корпус, то, эксплуатируя лодку в нормальном режиме, практически невозможно не нарушить какое-нибудь условие. На мой  взгляд, реальный рабочий вариант — общая трехлетняя гарантия, которая покрывает все основные системы судна, — такая, как наша. И далеко не все на рынке готовы ее давать.

Эрик Штромберг, Jeanneau

 

Новички в яхтинге или те, кто только собирается влиться в ряды яхтсменов, часто представляют себе, что если купить качественную моторную яхту или круизер, проблемы, во всяком случае в первое время, возникать не должны: вставил ключ, завел двигатели и поехал (как с машиной). Но чем крупнее судно, тем больше в нем различных систем, оборудования и, соответственно, потенциальных сложностей с их работой и обслуживанием, особенно (как ни странно!) в первый год эксплуатации.

Свой — чужой

Часть компонентов судна производит сама верфь (корпус, палубу, надстройку, ряд бортовых систем, интерьер и др.), другую часть поставляют подрядчики (двигатели, навигационное оборудование, системы кондиционирования, стабилизаторы качки и т.  д.). Есть верфи, где предпочитают по максимуму делать все «дома», в том числе и монтировать купленное оборудование. Обычно это объясняют тем, что так легче осуществлять контроль качества.

На двигатели для прогулочных судов Volvo Penta дает полную гарантию на два года и еще три года — на основные компоненты при условии соблюдения требований к эксплуатации и обслуживанию. Это относится и к бензиновым, и к дизельным двигателям, однако существует различие в допустимой наработке. Кроме того, в сегменте дизелей имеется градация в лимитах для малых и больших двигателей.
Двигатели прогулочных судов (личное использование), которые эксплуатируют в России, как правило, не выходят за рамки лимитов наработки. А вот если они установлены на чартерной яхте, к ним применяются гарантийные условия коммерческого использования.
Проблемы в период гарантии, как и у многих других производителей, могут случаться, но у Volvo Penta они статистически не превышают 3%. Мы стараемся оперативно реагировать на все случаи, связанные с поломками, и этому помогает наша хорошо развитая дилерская сеть. Минимизировать проблемы, конечно, можно, но, к сожалению, владельцы/капитаны яхт иногда пренебрегают элементарными правилами.
Двигатели следует обслуживать в рекомендованные интервалы времени и, конечно, в требуемом объеме.
Большая часть вопросов, решаемых нашими дилерами в гарантийный период, связана с эксплуатацией судна, а не с дефектами двигателя и комплектующих. Например, нередки случаи на Дальнем Востоке, когда владельцы заправляются грязным топливом, забивают фильтры и не сразу обращают внимание на предупредительную сигнализацию. Только оперативный выезд дилера спасает наших клиентов, находящихся иногда в труднодоступных местах. Были случаи, когда дилер, выезжая по заявке о незапускающемся двигателе, обнаруживал огрехи производителя лодки, проложившего кабели без защиты (пробой «косы»), либо перепутавшего полярность батарей, либо не закрепившего проводку… Перечислять можно долго.
Мы готовы помогать всем клиентам, но хорошо бы судовладельцам и их представителям проводить более тщательную приемку катера и, конечно, обращать внимание на предупредительную сигнализацию, поступающую на пост управления.

Татьяна Кузьмина, «Volvo Penta Россия»

 

Немало и тех, кто предпочитает аутсорсинг в значительной степени: сторонним компаниям отдается, к примеру, производство интерьера и даже корпусов (в отдельных случаях на верфи происходит лишь сборка судна). У такого подхода тоже есть свои причины: кому-то не хватает производственных площадей или специалистов определенного профиля, для кого-то аутсорсинг делает процесс производства быстрее и эффективнее (в том числе финансово). В любом случае соотношение «своего» и «стороннего» не является критерием качества конечного продукта. А вот в вопросах гарантийных обязательств этот фактор может стать ключевым.

Типы гарантии

Полностью обойтись без сторонних поставщиков и специалистов в судостроении невозможно. Ни одна верфь пока не научилась (да и зачем!) производить двигатели, навигационное оборудование и целый ряд систем. Поэтому вместе с новой яхтой вы получаете не одну, а множество отдельных гарантий: от верфи и всех производителей бортового оборудования — от двигателей до холодильников с телевизорами.

Обычные сроки гарантии на оборудование — 2–3 года. Что же касается гарантии верфи, то здесь есть свои нюансы, которые у разных производителей могут различаться. Базовая гарантия (General warranty) обычно колеблется от года до трех лет и покрывает риски по корпусу, интерьеру и основным системам. «Стандарт» для производителей с европейского континента — два года, что обусловлено нормативами ЕС. Кроме того, часто, хотя и не всегда, дается отдельная гарантия на корпус, палубу и элементы конструкции, и здесь разброс у производителей весьма впечатляющий: от года до ограниченной «пожизненной» гарантии на корпус.

Корпус и конструкция

Хотя выражение «пожизненная гарантия на корпус» звучит весьма соблазнительно, дьявол, как всегда, в деталях, прописанных где-нибудь в конце мелким шрифтом. Для американских производителей (именно у них чаще можно найти подобные предложения) — это повод для гордости за качество продукта и серьезный инструмент продаж. Европейские же верфи считают это чисто маркетинговым ходом и рекомендуют вдумчиво читать условия, которые, по их словам, исключают нормальную эксплуатацию судна. Как говорится, «храните лодку в сухом теплом месте…»

Тема гарантии актуальна и сложна. Вы строите или покупаете яхту, как правило, за немалые деньги, и ждете беспроблемной эксплуатации или по крайней мере обещанных гарантий на судно, узлы, агрегаты и остальное. Так оно и выглядит, пока вы принимаете судно на верфи, тестируете его, имея возможность на месте предъявить конкретные «косяки»…
Приведу пример. Начало мая, вечер. Новая, тщательно проверенная на приемке яхта идет из Гронингена в Петербург. На выходе в Северное море — встречная волна высотой два-три метра. Старпом спускается в моторный отсек и выскакивает оттуда как ошпаренный: там по колено ледяной воды! Помпы не справляются с откачкой, до критического момента, когда дизели «стуканут», считаные минуты. Ближайшее спасение — форт Генри примерно в 10 милях от нас, но… в обратную сторону. Развернуть стальную моторную яхту с несколькими тоннами воды в трюме на такой волне… Удалось!
Спустя час, измотавшись на ручных помпах, мы зашли в гавань и «подвесились» к причальной стенке на все швартовные и прочие концы. Долго рассказывать, как мы откачивали воду, искали и нашли несколько (!) едва не погубивших нас «ляпов» известного производителя яхт. Как всю ночь прокачивали и продували цилиндры двигателей, которые уже критично «звенели» (в них все же попали пары воды). Как радовались, что проблемы возникли не в открытом море… Ведь мы спаслись! Иначе не было бы «гарантийного случая».
Утром, забив в проблемные технологические отверстия корпуса деревянные чопы, по затихшему заливу мы убежали в каналы Голландии и через восемь часов уже были на верфи. Смогли доказать очевидную вину судостроителей, получили «комплиментарную» бутылку приличного виски и бесплатное размещение в шикарных номерах ближайшего отеля на все время гарантийного ремонта и устранения обнаруженных нами технологических дефектов. Но речь не шла (и, как мы поняли, не могла идти) о замене двигателей, переживших тесный контакт с морской водой! Сорванный график доставки лодки заказчику, потерю времени, стресс и прочие «неудобства» никто не стал даже обсуждать: такая постановка вопроса была чревата разрывом отношений...
Вряд ли гарантийный ремонт смог обнулить все последствия такого происшествия. Но эта история — пример отношения европейского производителя к потребителю. По счастью, не успевшему уйти далеко. А есть примеры и ярче, и печальнее…

Виктор Татаринов, яхтенный капитан и брокер

Условия пожизненной гарантии также могут варьироваться, но в целом надо признать, что они и правда трудновыполнимы: взять хотя бы требования присутствия представителей верфи при любых операциях с корпусом (спуск, подъем, установка на кильблоки) или прекращение гарантии при перепродаже лодки. Как вариант, передача гарантии может оказаться платной. Также в рамках этой гарантии производитель может сузить перечень того, что считать дефектом, например размеры и глубину осмотических пузырей на корпусе из стеклопластика. И, конечно, все гарантийные работы можно проводить только у официального дилера.

Но вернемся к более «земным» условиям. Выдавая гарантию на корпус сроком на три, пять, а то и семь лет, верфи рискуют мало. При нынешнем развитии технологий вероятность возникновения системных проблем минимальна, особенно при производстве моторных яхт. Действи-тельно, катастрофичные эпизоды вроде потери киля случаются разве что с парусниками, и то крайне редко, особенно если речь идет о новой яхте. У моторной же за тот же срок при нормальной эксплуатации палуба точно не провалится, флайбридж не разрушится, а в корпусе не появятся отверстия.

Основные проблемы у корпусов из стек-лопластика обычно сводятся к дефектам гелькоута: на нем могут появиться мелкие трещины. Чем они вызваны? Например, вы попали в серьезную волну, и при недостаточной жесткости корпуса он начинает «ходить», вызывая появление мелкой сетки трещин. Локальные дефекты встречаются в местах с повышенной нагрузкой, например в районе откидных «балконов» в бортах.

Справедливости ради нужно отметить, что подобные явления обычно возникают лишь на первом корпусе новой модели: верфи делают выводы и на следующих корпусах серии усиливают эти участки.

Не все случаи повреждения гелькоута являются гарантийными. Если говорить о зимнем хранении, то держать стеклопластиковую яхту «на улице» в принципе никто не запрещает, но в этом есть определенный риск. Если зима стабильно холодная, лодка может успешно перезимовать; но если погода переменчива, с частыми переходами через ноль, потрескаться может не только гелькоут, но и лаковое покрытие мебели. Также влияет правильность установки корпуса на кильблоки во время хранения на берегу.

Изредка осмотические пузыри появляются и как следствие технологических издержек: при производстве яхт много ручной работы, и случается всякое. Однако тяжелые проблемы конструктивного характера на современных яхтах встречаются крайне редко. А случаи дефектов у корпусов из металла вообще единичны.

Мы предоставляем пятилетнюю гарантию на корпус и конструкцию. Давать слишком длительную гарантию на все системы и оборудование сложно, но что касается конструкции, то пять лет, на мой взгляд, — срок честный. Думаю, и по истечении пяти лет вы не найдете на рынке лодку Sunseeker с проблемами корпуса.
По завершении постройки мы сами и поставщики оборудования проводим все необходимые тесты. Когда все закончено, приглашаем дилера, и он снова вместе со специалистами проверяет лодку. Если впоследствии под нашей гарантией возникают проблемы, мы рассчитываем, что их решат дилеры (для этого мы постоянно тренируем их по всем аспектам). Если дилер не справляется, на верфи есть команда из 30 инженеров, ориентированных на постпродажное обслуживание и готовых оказать помощь.
Большая часть проблем возникает из-за неправильной эксплуатации систем. Даже опытные капитаны иногда допускают ошибки. Ключевой фактор — процесс передачи яхты, который никак нельзя провести по-быстрому, за день: «Вот лодка, ключи, так заводить двигатели, спасибо, до свидания…»
Если владелец или капитан утверждает, что все знает, самый простой путь — сказать ему: «Окей, отлично, езжайте». Но если у клиента потом начнутся проблемы, обвинять он будет не своего капитана, а верфь. Поэтому нам нужно умудриться убедить клиента все-таки узнать лодку. Ведь если яхта не доставляет человеку удовольствия, то за следующей он пойдет куда-нибудь еще.

Шон Робертсон, Sunseeker International

 

На корпусах яхт из металла, стали или легкого сплава может проявляться ржавчина (сталь) или коррозия, гальваническая или вызванная блуждающими токами. Первая возникает при контакте двух или более разных металлов (например, алюминиевый корпус и стальные валы). Чтобы этого избежать, верфи используют полимерную изоляцию как ниже, так и выше ватерлинии. Либо устанавливают аноды, цинковые или магниевые.

Коррозия от блуждающих токов может возникать при неправильной установке электрооборудования (проводка должна быть надежно изолирована) или при подключении к береговому питанию. Чтобы избежать этого, яхты оборудуют изолирующим трансформатором — он гарантирует, что в случае неисправной береговой проводки не произойдет замыкания на корпус.

Очевидное — вероятное

Если дефекты на корпусах единичны, то что случается часто? Списки самых популярных проблем в первый год эксплуатации яхт почти у всех верфей похожи. Во-первых, потому, что число поставщиков оборудования и систем не слишком велико: одни и те же компоненты можно найти на яхтах разных брендов. Во-вторых, человеческий фактор: большинство запросов в первый год эксплуатации связано с неквалифицированным обслуживанием бортовых систем.

Самые частые гарантийные проблемы на борту новой яхты — протечки гидравлики, систем кондиционирования (скапливающийся конденсат может попадать в помещения), скрипы и ослабление фиксации мебели, заклинивание выдвижных трапов, сбои в работе бытовой техники (например, холодильник не выдает нужную температуру). Случаются протечки дождевой воды с флайбриджа из-за недостаточно хорошей герметизации стыков. А вот масштабные проблемы с двигателями случаются редко. Современные моторы обладают высокой надежностью и ресурсом, конечно, при условии, что все сервисные работы проводятся качественно и в срок.

Юрий Бийкер, Van der Valk
Как почти все голландские производители яхт, мы строим только металлические корпуса — алюминиевые и стальные. Это экологичнее и долговечнее: жизненный цикл судна с корпусом из металла — от 50 до 100 лет. При продаже на вторичном рынке даже на 30–40-летней яхте достаточно провести лишь рефит интерьера.
Мы даем полную двухлетнюю гарантию на яхты, при этом если производитель какого-либо оборудования предоставляет на него более длительную гарантию, естественно, она применяется.
Если, наоборот, этот срок меньше, Van der Valk продлевает гарантию до двух лет. Также мы даем гарантию пять лет на корпус и конструкции надстройки — и для стальных, и для алюминиевых яхт.

Юрий Бийкер, Van der Valk

 

Правильно обслуживать нужно не только двигатели. И дело даже не в регулярном ТО, а в грамотной эксплуатации. Многие сложные системы требуют определенного алгоритма запуска и выключения, ведь даже обычный компьютер нежелательно выключать простым нажатием кнопки питания.

Особенно это касается систем стабилизации качки. Сейчас гироскопические и плавниковые стабилизаторы одинаково популярны, но если «плавники» можно включить и выключить мгновенно, то гироскоп минут сорок нужно «раскручивать», а потом потребуется время, чтобы его «заглушить». Конечно, и с гироскопом можно быстро сняться с якоря и уйти, но, придя в порт, его нельзя просто «вырубить», даже если вас раздражает характерный шум. Система должна раскручиваться еще час-полтора для правильного охлаждения и выключаться по определенному алгоритму. Разовое неправильное прерывание работы, возможно, и не приведет к серьезным последствиям, но если это происходит систематически, может возникнуть то, что в просторечии именуется «глюки».

Подобные проблемы бывают у навигационного оборудования и бортовых компьютеров, которые, по сути, являются «менеджерами» судна, отслеживая работу всех систем. Сложной электроникой зачастую напичканы и системы кондиционирования, особенно на крупных яхтах, и здесь тоже есть свои рабочие протоколы, которые должен знать капитан. Если он имеет высокую квалификацию и это не первая его лодка, то, как показывает статистика, гарантийных запросов от него поступает минимум.

Что делать?

Впрочем, квалификация капитана может сыграть и злую шутку: люди склонны переоценивать свои знания и опыт, полученные на предыдущих судах. Но каждая последующая яхта — новый незнакомый мир. Не стоит пренебрегать возможностью как следует ее изучить, прежде чем выходить в море. Тем более что верфи и их дилеры при сдаче яхты, как правило, проводят для капитанов и владельцев ознакомительные курсы с привлечением специалистов не только самой верфи, но и поставщиков оборудования.

В случае возникновения проблем в гарантийный период имеет смысл сразу обратиться к дилеру, у которого вы приобрели судно. Хорошая дилерская компания скоординирует работы независимо от того, несет ли ответственность верфь или это вопрос поставщиков оборудования. Но не забывайте и о своей ответственности как судовладельца: перед тем как отправляться на воду на новой яхте, узнайте о ней максимум или заставьте это сделать вашего капитана. Тогда, возможно, вопросы гарантийного ремонта не коснутся вас вовсе.

Похожие статьи