Каких проблем можно ожидать в течение гарантийного срока на яхту и с какими ограничениями предстоит столкнуться?
В начале осени верфь Jeanneau объявила о расширении международной гарантии на все модели Jeanneau и Prestige. Общая гарантия (General warranty) продлена до трех лет; гарантия от осмоса (Blister warranty) отныне составляет пять лет, а гарантия на корпус и элементы конструкции (Structural warranty) — семь. Эта вроде бы рядовая новость побудила MBY провести небольшое исследование на тему, что именно верфи готовы гарантировать своим клиентам при покупке новой лодки.
Новая лодка
Будет лукавством утверждать, что у каких-то верфей гарантийных проблем не бывает. Новая яхта — как новый дом: всегда может что-то сломаться, отвалиться или начать работать не так. Более того, дом стоит на месте, а лодка постоянно перемещается, поэтому воздействующих на нее факторов больше: волны, ветер, дождь, солнце, перепады температуры, качество топлива, спуск/подъем, транспортировка… Список длинный, и яхту корректнее сравнивать даже не с домом, а с чем-то вроде живого организма, причем сложно устроенного и постоянно подвергающегося влиянию окружающего мира.
Новички в яхтинге или те, кто только собирается влиться в ряды яхтсменов, часто представляют себе, что если купить качественную моторную яхту или круизер, проблемы, во всяком случае в первое время, возникать не должны: вставил ключ, завел двигатели и поехал (как с машиной). Но чем крупнее судно, тем больше в нем различных систем, оборудования и, соответственно, потенциальных сложностей с их работой и обслуживанием, особенно (как ни странно!) в первый год эксплуатации.
Свой — чужой
Часть компонентов судна производит сама верфь (корпус, палубу, надстройку, ряд бортовых систем, интерьер и др.), другую часть поставляют подрядчики (двигатели, навигационное оборудование, системы кондиционирования, стабилизаторы качки и т. д.). Есть верфи, где предпочитают по максимуму делать все «дома», в том числе и монтировать купленное оборудование. Обычно это объясняют тем, что так легче осуществлять контроль качества.
Немало и тех, кто предпочитает аутсорсинг в значительной степени: сторонним компаниям отдается, к примеру, производство интерьера и даже корпусов (в отдельных случаях на верфи происходит лишь сборка судна). У такого подхода тоже есть свои причины: кому-то не хватает производственных площадей или специалистов определенного профиля, для кого-то аутсорсинг делает процесс производства быстрее и эффективнее (в том числе финансово). В любом случае соотношение «своего» и «стороннего» не является критерием качества конечного продукта. А вот в вопросах гарантийных обязательств этот фактор может стать ключевым.
Типы гарантии
Полностью обойтись без сторонних поставщиков и специалистов в судостроении невозможно. Ни одна верфь пока не научилась (да и зачем!) производить двигатели, навигационное оборудование и целый ряд систем. Поэтому вместе с новой яхтой вы получаете не одну, а множество отдельных гарантий: от верфи и всех производителей бортового оборудования — от двигателей до холодильников с телевизорами.
Обычные сроки гарантии на оборудование — 2–3 года. Что же касается гарантии верфи, то здесь есть свои нюансы, которые у разных производителей могут различаться. Базовая гарантия (General warranty) обычно колеблется от года до трех лет и покрывает риски по корпусу, интерьеру и основным системам. «Стандарт» для производителей с европейского континента — два года, что обусловлено нормативами ЕС. Кроме того, часто, хотя и не всегда, дается отдельная гарантия на корпус, палубу и элементы конструкции, и здесь разброс у производителей весьма впечатляющий: от года до ограниченной «пожизненной» гарантии на корпус.
Корпус и конструкция
Хотя выражение «пожизненная гарантия на корпус» звучит весьма соблазнительно, дьявол, как всегда, в деталях, прописанных где-нибудь в конце мелким шрифтом. Для американских производителей (именно у них чаще можно найти подобные предложения) — это повод для гордости за качество продукта и серьезный инструмент продаж. Европейские же верфи считают это чисто маркетинговым ходом и рекомендуют вдумчиво читать условия, которые, по их словам, исключают нормальную эксплуатацию судна. Как говорится, «храните лодку в сухом теплом месте…»
Условия пожизненной гарантии также могут варьироваться, но в целом надо признать, что они и правда трудновыполнимы: взять хотя бы требования присутствия представителей верфи при любых операциях с корпусом (спуск, подъем, установка на кильблоки) или прекращение гарантии при перепродаже лодки. Как вариант, передача гарантии может оказаться платной. Также в рамках этой гарантии производитель может сузить перечень того, что считать дефектом, например размеры и глубину осмотических пузырей на корпусе из стеклопластика. И, конечно, все гарантийные работы можно проводить только у официального дилера.
Но вернемся к более «земным» условиям. Выдавая гарантию на корпус сроком на три, пять, а то и семь лет, верфи рискуют мало. При нынешнем развитии технологий вероятность возникновения системных проблем минимальна, особенно при производстве моторных яхт. Действи-тельно, катастрофичные эпизоды вроде потери киля случаются разве что с парусниками, и то крайне редко, особенно если речь идет о новой яхте. У моторной же за тот же срок при нормальной эксплуатации палуба точно не провалится, флайбридж не разрушится, а в корпусе не появятся отверстия.
Основные проблемы у корпусов из стек-лопластика обычно сводятся к дефектам гелькоута: на нем могут появиться мелкие трещины. Чем они вызваны? Например, вы попали в серьезную волну, и при недостаточной жесткости корпуса он начинает «ходить», вызывая появление мелкой сетки трещин. Локальные дефекты встречаются в местах с повышенной нагрузкой, например в районе откидных «балконов» в бортах.
Справедливости ради нужно отметить, что подобные явления обычно возникают лишь на первом корпусе новой модели: верфи делают выводы и на следующих корпусах серии усиливают эти участки.
Не все случаи повреждения гелькоута являются гарантийными. Если говорить о зимнем хранении, то держать стеклопластиковую яхту «на улице» в принципе никто не запрещает, но в этом есть определенный риск. Если зима стабильно холодная, лодка может успешно перезимовать; но если погода переменчива, с частыми переходами через ноль, потрескаться может не только гелькоут, но и лаковое покрытие мебели. Также влияет правильность установки корпуса на кильблоки во время хранения на берегу.
Изредка осмотические пузыри появляются и как следствие технологических издержек: при производстве яхт много ручной работы, и случается всякое. Однако тяжелые проблемы конструктивного характера на современных яхтах встречаются крайне редко. А случаи дефектов у корпусов из металла вообще единичны.
На корпусах яхт из металла, стали или легкого сплава может проявляться ржавчина (сталь) или коррозия, гальваническая или вызванная блуждающими токами. Первая возникает при контакте двух или более разных металлов (например, алюминиевый корпус и стальные валы). Чтобы этого избежать, верфи используют полимерную изоляцию как ниже, так и выше ватерлинии. Либо устанавливают аноды, цинковые или магниевые.
Коррозия от блуждающих токов может возникать при неправильной установке электрооборудования (проводка должна быть надежно изолирована) или при подключении к береговому питанию. Чтобы избежать этого, яхты оборудуют изолирующим трансформатором — он гарантирует, что в случае неисправной береговой проводки не произойдет замыкания на корпус.
Очевидное — вероятное
Если дефекты на корпусах единичны, то что случается часто? Списки самых популярных проблем в первый год эксплуатации яхт почти у всех верфей похожи. Во-первых, потому, что число поставщиков оборудования и систем не слишком велико: одни и те же компоненты можно найти на яхтах разных брендов. Во-вторых, человеческий фактор: большинство запросов в первый год эксплуатации связано с неквалифицированным обслуживанием бортовых систем.
Самые частые гарантийные проблемы на борту новой яхты — протечки гидравлики, систем кондиционирования (скапливающийся конденсат может попадать в помещения), скрипы и ослабление фиксации мебели, заклинивание выдвижных трапов, сбои в работе бытовой техники (например, холодильник не выдает нужную температуру). Случаются протечки дождевой воды с флайбриджа из-за недостаточно хорошей герметизации стыков. А вот масштабные проблемы с двигателями случаются редко. Современные моторы обладают высокой надежностью и ресурсом, конечно, при условии, что все сервисные работы проводятся качественно и в срок.
Правильно обслуживать нужно не только двигатели. И дело даже не в регулярном ТО, а в грамотной эксплуатации. Многие сложные системы требуют определенного алгоритма запуска и выключения, ведь даже обычный компьютер нежелательно выключать простым нажатием кнопки питания.
Особенно это касается систем стабилизации качки. Сейчас гироскопические и плавниковые стабилизаторы одинаково популярны, но если «плавники» можно включить и выключить мгновенно, то гироскоп минут сорок нужно «раскручивать», а потом потребуется время, чтобы его «заглушить». Конечно, и с гироскопом можно быстро сняться с якоря и уйти, но, придя в порт, его нельзя просто «вырубить», даже если вас раздражает характерный шум. Система должна раскручиваться еще час-полтора для правильного охлаждения и выключаться по определенному алгоритму. Разовое неправильное прерывание работы, возможно, и не приведет к серьезным последствиям, но если это происходит систематически, может возникнуть то, что в просторечии именуется «глюки».
Подобные проблемы бывают у навигационного оборудования и бортовых компьютеров, которые, по сути, являются «менеджерами» судна, отслеживая работу всех систем. Сложной электроникой зачастую напичканы и системы кондиционирования, особенно на крупных яхтах, и здесь тоже есть свои рабочие протоколы, которые должен знать капитан. Если он имеет высокую квалификацию и это не первая его лодка, то, как показывает статистика, гарантийных запросов от него поступает минимум.
Что делать?
Впрочем, квалификация капитана может сыграть и злую шутку: люди склонны переоценивать свои знания и опыт, полученные на предыдущих судах. Но каждая последующая яхта — новый незнакомый мир. Не стоит пренебрегать возможностью как следует ее изучить, прежде чем выходить в море. Тем более что верфи и их дилеры при сдаче яхты, как правило, проводят для капитанов и владельцев ознакомительные курсы с привлечением специалистов не только самой верфи, но и поставщиков оборудования.
В случае возникновения проблем в гарантийный период имеет смысл сразу обратиться к дилеру, у которого вы приобрели судно. Хорошая дилерская компания скоординирует работы независимо от того, несет ли ответственность верфь или это вопрос поставщиков оборудования. Но не забывайте и о своей ответственности как судовладельца: перед тем как отправляться на воду на новой яхте, узнайте о ней максимум или заставьте это сделать вашего капитана. Тогда, возможно, вопросы гарантийного ремонта не коснутся вас вовсе.