Эта яхта линейки Sportbridge — эволюционное развитие модели Princess S65, одной из самых продаваемых яхт в своем классе.
Это может сделать верфь для поддержания интереса потребителя к успешной серийной модели, выпускаемой годами? Путей два: заменить ее новой, технически более продвинутой, или, использовав технологию face lifting, внешне обновить бестселлер, продлив ему жизнь. Британская Princess активно использует оба варианта. Примером эффективности второго пути служит свежая модель Princess S66, в сентябре показанная в Каннах.
Взгляд снаружи
Преемница модели Princess S65 (2015 г.) и похожа на нее, и заметно отличается. Главным внешним отличием стало бортовое остекление корпуса с конфигурацией фирменного «скальпеля», который мы видим теперь уже у всех моделей последнего поколения линеек Sportbridge (индекс S), Sport (индекс V) и даже на некоторых других яхтах бренда. А в остальном…
Ну да, все очень похоже на Princess S65. По сути (и по форме) такая же внешне приятная, стройная и пропорциональная яхта, где дизайнерские решения подчинены модным трендам и критериям, свойственным типу Sportbridge. Сочетая преимущества спортивных и флайбриджных моделей, эта яхта ожидаемо демонстрирует прозрачный люк с электроприводом над носовой частью салона и слегка сдвинутый в корму флайбридж. Компактный, по площади (при той же компоновке) не больше, чем у Princess F45, он предлагает «джентльменский набор»: диван с приятной обивкой, тиковый стол рядом, ветбар с грилем, сиденье слева от поста управления, где можно ловить лицом ветер или загорать.
Кокпит тоже знакомый: диван, складной стол, ветбар, воздушный трап на флайбридж. Под крайней подушкой дивана (правый борт) есть люк в каюту капитана; но это надо знать, иначе не увидишь. Признак генетического родства со спортивными круизерами — лежак-«солярий» на крыше гаража в корме. Сам гараж (дверь на электрогидравлике) немаленький, вмещающий тендер-RIB длиной 3,3 м или аквабайк. Эту технику можно держать и на кормовой платформе (гидропривод — опция).
Третья наружная зона отдыха — фордек, где стоит большой диван и есть лежак для загорания с поднимаемыми подголовниками. Проход между ними с борта на борт, легкий доступ к якорному устройству в самом носу и глубокие рундуки для швартовов по бокам дивана говорят о том, что проектировщики подумали не только об отдыхе на яхте, но и о необходимости ее обслуживать. И тик, повсюду тик: на кормовой платформе, в кокпите и бортовых проходах, на верхней палубе и ступенях…
Интерьер
Некоторые эксперты считают Princess S66 чуть ли не самой красивой яхтой из построенных верфью, а ее планировку называют идеальной для самостоятельного управления. Возможно, хотя мне сложно представить иную компоновку салона, разве что камбуз отправить с границы салона и кокпита вниз, на палубу кают, сократив их число и ничего не получив взамен, кроме запахов в спальной зоне. А так — все как по учебнику: дверь в кокпит раскрывается, стекло у камбуза поднимается к свесу флайбриджа (электропривод); эта часть камбуза становится барной стойкой, закуски отправляются хоть в кокпит, хоть в салон, напитки тоже… Практически наглядная реализация законов эргономики, не зависящих от скоротечной моды, опирающихся на антропометрию и привычный уклад жизни.
Мельком отметив диванчик напротив камбуза, динетту на левом борту и стойку со всплывающим телеэкраном визави, прохожу к посту управления. Здесь классно. Два регулируемых (вперед-назад) кресла с подлокотниками, перед глазами — два дисплея Raymarine (навигационный/картплоттер и контроль состояния систем), управление двигателями, носовой подрулькой, транцевыми плитами… Все та же эргономика, отличный обзор по любому курсу плюс козырек над приборной панелью, чтобы не было бликов. И, конечно, дверь, позволяющая свободно выйти на палубу: теперь, наверное, отсутствие такой двери сочли бы просто неприличным.
Внизу находятся каюты, только не три, как можно было бы подумать, а четыре (три с собственными гальюнами). Это стандартный вариант: опционально из гостевой каюты левого борта можно сделать кладовую или кабинет, оставив при этом откидную кровать. В качестве кладовки можно использовать и каюту экипажа в корме.
В мастер-каюте на миделе сохранили положение кровати, когда ты смотришь в окно, лежа чуть ли не на уровне ватерлинии. Круто! Новая форма остекления, кажется, добавила здесь освещенности, а такая ванная комната между каютой и моторным отсеком — от борта до борта — была и на Princess S65. Из-за окна-«скальпеля» стало светлее и в носовой каюте, где кровать снабжена механизмом «ножницы». Зато в двухместной гостевой каюте правого борта кровати сдвигает электропривод (опция).
Вот еще, вероятно, важное для кого-то отличие Princess S66 от прежней модели: интерьер дополнился новыми цветовыми решениями в отделке и декоративными элементами, которые, по мнению дизайнеров, подчеркивают образ яхты класса «люкс». Однако обязательность их присутствия предстоит определить будущему владельцу яхты, как и взять на себя выбор материала, например, мебели — светлый или тонированный дуб под лаком, или дуб серебристый (который на самом деле не очень и дуб, а какое-то редкое дерево), или даже орех. То же в отношении обивки, ковров, покрытия рабочих поверхностей, пайолов в каютах и т. п.
Ходовой потенциал
Здесь можно говорить только о потенциале, поскольку протестировать эту яхту в Каннах нам не довелось. Но имея на руках уже напечатанный в MBY тест предыдущей Princess S65, некоторые предположения о скорости и мореходности новой модели сделать можно.
У Princess S65 было три варианта моторной установки. С наиболее мощными из предлагаемых дизелей — MAN V12‑1400 (2 × 1400 л. с.) — яхта развивала под 40 узлов. В спецификации для S66 значатся только эти моторы: вероятно, меньшая мощность не была столь востребована. Но тут следует обратить внимание на веса. У Princess S65 водоизмещение было 30 т, в спецификации на S66 значатся 34 т. Мне не удалось поговорить на выставке с проектировщиками, которые объяснили бы происхождение дополнительных тонн. В качестве их источника могу назвать некоторое усиление корпуса, небольшое увеличение габаритной длины (200 мм), дополнительное оборудование… Но если оперировать только цифрами, четыре нелишние тонны должны «съесть» несколько узлов. Что мы и видим в спецификации, где максимальная скорость честно указана как 36–38 узлов.
Не считаю это критичным: крейсерских 25–30 узлов вполне достаточно для полного удовольствия от управления этой яхтой, да и запас хода можно ожидать достаточный — всяко больше 200–220 миль. Не думаю, что и в отношении динамики разгона, маневренности, остойчивости, мореходности прежняя и новая модели существенно различаются. Princess S65 при резко положенных рукоятках газа набирала мощность за какие-то секунды, при полной перекладке штурвала с борта на борт в поворот входила плавно, без напряжения, уровень шума у рулевой консоли был не более 82 дБ(A).
И еще о мореходных качествах. Благодаря корпусам, спроектированным Бернардом Олесински, все яхты Princess выделяются завидной мореходностью. А вот что недавно удалось узнать в отношении качки. На Princess S66 были проведены испытания гироскопического стабилизатора качки Seakeeper 9. При скорости ветра 7 узлов демпфирование (снижение периода и амплитуды качки) достигло, судя по отчету, 89%: при включенном гироскопе период составил всего 4 с.
В заключение
Вот так, легкими штрихами дизайнеров, аккуратным вмешательством инженеров, но при непременно высоком качестве работы судостроителей всех участков и служб верфи и обновился облик этой хорошо сбалансированной яхты. А что вообще это такое, хороший баланс? Правильные пропорции корпуса и надстройки вместе с формообразующими линиями предопределяют общую гармонию внешнего вида. Баланс весов позволяет оптимизировать положение центра тяжести, что влияет на мореходные качества. Выверенный баланс объемов дает желаемое сочетание зон внутреннего и наружного пространства. Все это присутствует у Princess S66. Оценив привлекательные черты и возможности этой яхты, мы оставили за скобками вопрос, насколько им соответствует цена. Но об этом балансе вам стоит поговорить с дилером Princess.
