Тема электрификации яхтинга уже стала постоянной на страницах Y Magazine. В частности, говорилось о глобальном экологическом векторе перестройки индустрии, где немалая роль отведена электричеству; о планах IMO относительно постепенного увеличения доли углеродно нейтральных лодок в мировом прогулочном флоте; о новых проектах с гибридной и электрической пропульсией… Редакция продолжает следить за работой верфей в этом направлении. Так, одной из новых серийных моторных яхт с чисто электрической установкой стала VisionF E-Cat 80, построенная на турецкой верфи VisionF Yachts, получившая имя Atraversia и спущенная на воду в феврале. Если в том, что пишут об этом проекте, вынести за скобки стандартные моменты вроде «нового стиля навигации», «расширения проектных границ», «изменения правил игры» и т. п., то останется следующее.
.jpeg)
Дизайн и компоновка
Начну с того, что до этой модели у VisionF Yachts, в портфолио которой есть ряд проектов инновационных моторных катамаранов длиной от 60 до 100 футов, появился катамаран Silent VisionF 82 из алюминиевого сплава. В названиях моделей яхт обычно присутствует упоминание бренда, что позволяет сразу определить производителя. Но в случае Silent VisionF 82 это правило дало сбой: в названии мы видим бренды VisionF и Silent.
Silent-Yachts — верфь, хорошо известная своими моторными катамаранами с электродвижением, и Silent VisionF 82 — продукт кооперации. По словам Михаэля Кёлера, основателя Silent-Yachts, целью сотрудничества с VisionF Yachts был обмен опытом в отношении создания экологичных пропульсивных систем. Нечто подобное предприняла Tesla, открыв свои патенты и сделав свои технологии доступными другим.
.jpeg)
Полученный опыт VisionF Yachts реализовала в проекте VisionF E-Cat 80, хотя эту лодку строили из стеклопластика с использованием карбона и, соответственно, по совершенно иной технологии. Автором дизайна, наружного и внутреннего, выступил Марко Казали (студия Too Design), известный сотрудничеством с ISA Yachts, Itama, Canados и Silent-Yachts. Так что его участие в разработке E-Cat 80 не стало неожиданностью.
У Казали получилась хорошо сбалансированная в отношении пропорций яхта с четким абрисом. Ее протяженный флайбридж (до 90 кв. м), практически весь накрытый хардтопом, условно поделен на зоны. Там разместились пост управления, мягкие диваны, обеденный стол, бар с грилем, большие лежаки, джакузи. Эту палубу можно использовать как кинотеатр под открытым небом или заказать закрытой (полностью/частично).
.jpeg)
Просторная главная палуба демонстрирует все преимущества катамаранной конструкции, включая очень широкие проходы вдоль борта с тиковым покрытием. На ней три отдельные зоны отдыха: в салоне, кокпите (корма) и на фордеке. Салон просторный, светлый и с открытой планировкой. Впереди, рядом с постом управления, находится столовая, а гостиная и большой камбуз расположены ближе к корме, по соседству с обеденной зоной в кокпите.
.jpeg)
VisionF практикует строительство яхт semi custom, поэтому проект E-Cat 80 в отношении планировки, числа кают, обстройки и оформления интерьера может быть адаптирован к личным вкусам, образу жизни владельца и приоритетам в использовании яхты, будь то круиз с семьей или чартер. В частности, один из вариантов расположения кают в корпусах предусматривает на правом борту большую мастер-каюту с гардеробной и детскую с кроватью и откидной койкой; на левом — две двухместные каюты, в носу — VIP-каюту и еще две плюс кают-компанию для экипажа.
.jpeg)
Конкретно Atraversia строили для чартера, и это нашло отражение в оформлении помещений и в некотором оборудовании. Внутри первой модели новой серии господствует минимализм. Нейтральные коричневый, серый и белый тона дополняет мягкий естественный свет. Акценты из «винилового дерева» (композитного материала из спрессованных слоев) и мраморные столешницы добавляют интерьеру изысканности, объединяя функциональность с эстетической утонченностью.
.jpeg)
Одна из особенностей яхты E-Cat 80 — гараж площадью 15 кв. м для надувного тендера с электромотором Torqeedo (10 кВт) в корме на левом борту. Он оснащен гидравлическим люком, электрической лебедкой и системой крепления лодки. Помимо того, платформа-подъемник между корпусами может принять тендер или пару гидроциклов. Чтобы гости на борту не скучали, в их распоряжении парк водных «игрушек» (и место для их размещения): два подводных буксировщика Seabob F5S, сапы, снаряжение для снорклинга.
Технические решения
Удивительно, но на сайте VisionF Yachts нет даже упоминания о линейке E-Cat. Информация, которая получена от верфи, далеко не полная, сведения из других источников довольно противоречивые. Тем не менее «технический портрет» E-Cat 80 можно попытаться составить.
Итак, инженерными вопросами проекта электрического катамарана занимался Амедео Мигали, кандидат наук (диссертация по многокорпусным судам), сотрудничавший с университетами Неаполя и Триеста, исследовательским подразделением Azimut/Benetti, брендами Montecarlo Yachts, Beneteau, Bavaria, Bluegame и, что особенно приятно, с Крыловским научным центром в Санкт-Петербурге. Разработанный им корпус катамарана при значительной ширине получил относительно узкие корпуса (удлинение >6,5), вызывающие невысокое волновое сопротивление.
Вернусь к Silent VisionF 82. Эту лодку создавали для клиентов, которые пока не готовы полностью перейти на электротягу. Поэтому катамаран спроектировали с параллельной гибридной пропульсивной установкой: чистое электричество — на малых ходах, на якоре или у причала с нулевым уровнем выбросов и более высокая скорость — с ДВС, чтобы быстро добраться из точки «А» в точку «Б», где бы эти точки ни находились. Для него была доступна и полностью электрическая версия. И «вдруг» выяснилось: спрос на электролодки имеется. Поэтому у E-Cat 80 маршевые двигатели — два электромотора Krautler Solar по 340 кВт (также встречается упоминание бренда Danfoss с той же пиковой мощностью), работающих на гребные валы. В одной из спецификаций указана максимальная скорость 16 узлов, которая выглядит вполне достаточной для активной эксплуатации яхты такого «калибра» без существенных ограничений и в серьезных акваториях. Это подтверждает категория RCD «А», дающая право бороздить океан. Для океанских плаваний желателен солидный запас хода. У VisionF E-Cat 80 на крыше хардтопа и козырьке над фордеком 54 солнечные панели; вырабатывая до 21,6 кВт·ч электроэнергии, они непрерывно заряжают мощные литиевые батареи (емкость 429 кВт·ч). При такой достаточно автономной энергетической системе лодка может совершать длительные переходы без береговых источников питания. Было бы солнце, лучше — всегда! Тогда при благоприятных условиях у VisionF E-Cat 80 запас хода можно считать неограниченным. А на случай чрезвычайной ситуации на борту предусмотрено два дизель-генератора по 150 кВт, с которыми яхта пройдет порядка 1000 миль. И вдобавок ко всему — радикально экологичный вспомогательный движитель — тяговый воздушный змей!
.jpeg)
Что касается судовых систем, то известно о наличии носового и кормового подруливающих устройств, существенно повышающих маневренность, опреснительной установки, системы воздушного кондиционирования и спутникового ТВ.
Вот такой у VisionF Yachts получился первый в биографии верфи катамаран с чисто электрической пропульсией, новые снимки которого недавно появились. О том, насколько привлекательной Atraversia оказалась для чартерного рынка, говорит статистика: яхта, спущенная на воду в феврале, практически сразу была забукирована на апрель и май. Маршруты летом — Французская Ривьера, Корсика, Балеарские острова и побережье Испании, зимой — побережье Испании и Канары. Также летом ожидается, что на воду сойдет второй корпус электрической модели E-Cat 80. А в портфолио производителя есть еще E-Cat 62…
.jpeg)
