Согласно некоторым философским представлениям и верованиям, бессмертная сущность всего живого раз за разом перевоплощается из одной оболочки в другую. Если допустить, что лодки относятся к существам одушевленным (не зря же англичане говорят о них she), то же происходит и с ними. То есть в обновленную модель переселяется «душа» предшественницы. На эти мысли меня натолкнула новая Fairline Squadron 58, которая внешне и внутри выглядит совсем иначе, нежели предыдущая версия, но по характеру (читай — характеристикам) очень ее напоминает. Fairline Squadron 58 образца 2023 года верфь планировала показать на boot Düsseldorf, но не сложилось. Тем не менее кое-что о ней мы вам расскажем.
Совсем другая?
Яхтенные тренды, как и любые другие веяния моды, диктуют свои требования. В отличие от моды, скажем, в одежде, здесь новации вызваны не только полетом фантазии дизайнеров, но и появлением нового оборудования с новыми функциями, новых материалов и новых требований в части безопасности, а также предпочтений потенциальных покупателей в отношении уровня комфорта и расширения возможностей. По этим и другим причинам верфи время от времени обновляют свои модели.
Длина 17,80 м, ширина 4,99 м, осадка 1,37 м, водоизмещение 27 т, запас топлива 2774 л, запас воды 700 л, мощность 1800/2000 л.с., вместимость 16 чел., каюты 3 + 1 (экипаж), категория RCD «В»
Линейку Squadron верфь затеяла в далеком 1991 году, а модель Fairline Squadron 58 появилась в 2001 году и быстро стала популярной. Тогда писали, что ее выпуском занято больше половины новых производственных мощностей в Саутгемптоне. С тех пор было несколько обновлений лодки, и, если сравнивать ее прежние воплощения с этой новой, разницу видишь сразу.
Новая Squadron 58, разработанная дизайн-студией Fairline Yachts в сотрудничестве с британской Salt Design Studio, занимает место между Squadron 50 и флагманской Squadron 68, которая, кстати, тоже недавно прошла модернизацию.
Итак, чем примечательна новинка? Еще издали ее будут выделять модерновый силуэт, обильное бортовое остекление, дающее высокую освещенность внутри, и хардтоп на наклонных S-образных опорах (похожие я видел у нескольких европейских брендов). Мгновенно узнаваемой деталью являются три характерных «плавника», украшающих боковую поверхность надстройки. По-новому решена компоновка открытых зон. Компактный, но вовсе не тесный флайбридж (у других брендов открытая палуба такого формата называется Sportbridge) довольно плотно заставлен «мебелью»: помимо рулевой консоли, там поместились динетта, бар и лежаки для загорания в кормовой части, обнесенной прозрачным защитным ограждением. Фордек с диваном и «солярием» удивления не вызывает, а вот главная палуба в корме интересная.
«Традиционалисты» могут выбрать обычную компоновку кокпита (сверху он частично защищен свесом флайбриджа) с диваном и столом на транце, фиксированную или опускаемую платформу, достаточно большую, чтобы вместить водометный тендер Williams 345.
Но есть и другое предложение: опция Beach Club, впервые примененная Fairline (англичане — известные консерваторы, они позже многих отважились на такой шаг). Опция предусматривает удлиненную погружную купальную платформу на гидравлике, которая выдвигается из-под транца, модульную мебель в кокпите и стеклянный фальшборт в корме, а также откидные (тоже с гидроприводом) борта, вернее, фальшборт с обоих бортов лодки, в нижнем положении образующий «балконы». Такие балконы заметно увеличивают площадь кокпита и существенно расширяют его функциональность. По левому борту на балконе можно поставить барные стулья (они предусмотрены) и при опущенном стекле посидеть у стойки, а на правом борту кто‑то, вольготно расположившись в складном кресле, будет любоваться морским пейзажем. Beach Club потребует дополнительных расходов, но, похоже, это, как теперь говорят, must have.
И внутри другая?
Во многом да. Например, салон. Чтобы создать по-настоящему комфортабельное пространство, требуются не просто уютный диван, плед и подушка; в помещении должна царить атмосфера, вызывающая определенные эмоции. Занимаясь салоном, дизайнеры явно рассчитывали, что при входе туда люди невольно будут восклицать «Ого!» (так говорили прежде) или модное нынче «Вау!» Подобную реакцию наверняка вызовет стеклянная переборка между кокпитом и салоном, со сдвижными дверями и опускающимся (электропривод) стеклом на левом борту, там, где камбуз переходит в барную стойку. Конструкторы поставили переборку не как обычно, по нормали к диаметральной плоскости, а «наискось», сдвинув правый край в сторону носа. Такое решение при установке на правом борту трапа на флайбридж оставляет в кокпите больше места без особого ущерба внутреннему пространству и определенно делает интерьер салона менее формальным.
Внутри тоже занятно. Стилистика интерьера — полная альтернатива популярному на яхтах в начале века «викторианскому модерну» с красным деревом. Соответствуя «вектору» переборки, геометрия диванов — динетты на левом борту и диванчика на двоих напротив — угловатая, диагональная в плане, как и контуры камбузного блока у дверей в кокпит. Еще надо сказать о больших бортовых окнах надстройки и просто огромном лобовом стекле без средников, в совокупности дающих море дневного света в салон. Ну и пост управления на правом борту с двумя креслами (как и на флайбридже), с эргономичной и стильной приборной панелью, насыщенной современными приборами. Это все есть, а вот двери на палубу на правом борту теперь нет. А ведь, помнится, была.
.jpeg)
Нижняя палуба также получила высокий подволок, причем повсюду. Компоновка трехкаютная: мастер-каюта на миделе во всю ширину корпуса со своей туалетной комнатой, VIP-каюта в носовой части и двухместная по правому борту; у двух последних туалетная комната общая. В мастер-каюте стоят кровать king size, письменный стол по правому борту и большой диван по левому. Кроме того, в корме есть небольшая каюта на двоих — для экипажа или неожиданных гостей; туда попадаешь через дверь в транце.
Что касается цветовой гаммы интерьера, то она вызывает сложные чувства. Вроде бы явный и жесткий контраст (особенно в салоне) должен раздражать глаз, но этого не происходит: по отдельности тона ощущаются нейтральными. Но есть выбор, и заказчик может высказаться в пользу той или иной палитры, а также выбирать между шпоном дуба или ореха под матовым или глянцевым лаком для отделки и мебели. В общем, есть над чем подумать.
Другая, но не совсем
Что означает «не совсем»? При создании Fairline Squadron 58, как и остальных моделей бренда, верфь наверняка уделяла максимум внимания не только дизайну, качеству комплектующих и сборки, но и мореходным характеристикам, заложенным еще при проектировании. В отношении них сведений пока немного. Точно известно, что увеличена мощность моторной установки. Вариантов два: пара дизельных Volvo Penta D13-900 (900 л. с.) с вальным приводом и альтернатива — спаренные Volvo Penta D13-1000 по 1000 л. с., с которыми максимальная расчетная скорость достигает 34 узлов. По предварительным оценкам, на крейсерской скорости 25 узлов (ок. 2100 об/мин) дальность плавания — более 250 миль даже при 10% запаса.
Также могу допустить, что новый стеклопластиковый корпус по прочностным и гидродинамическим характеристикам будет не хуже разработанного Бернардом Олесински для предыдущей версии. Тот, получивший острую скулу, продольные реданы, килеватость на транце 18° и полутоннели в корме для размещения гребных винтов, быстро выходил на глиссирование с умеренным дифферентом, легко рассекал немаленькую волну и не пугал креном в крутой циркуляции. А в спецификации новой лодки указана категория RCD «В», что допускает ее эксплуатацию при удалении от берега до 200 миль, ветре до 8 баллов (шкала Бофорта) и высоте волны до 4 м. Весьма достойно!
.jpeg)
Еще замечу, что высота яхты над ватерлинией почти 7 м, так что при боковом ветре может проявиться заметная парусность, и во время швартовки польза носового подруливающего устройства (таковое имеется) станет очевидной. Но полную ясность в вопрос мореходных качеств новой Fairline Squadron 58 должны внести тесты.
Вот такая вышла очередная реинкарнация Fairline Squadron 58 — переселение прежней лодочной «души» в новую оболочку. А душа у этой лодки, как я полагаю, действительно осталась прежней, очень морской.
