Как шутил мой школьный учитель математики, решая ту или иную задачку, полезно ознакомиться с ее условием. А наша задача такова. Дано: многофункциональная лодка Targa 27.1 финской верфи Botnia Marin. Спрашивается: с какими двигателями ее лучше использовать? Вот и давайте с этим разбираться, только начнем собственно с лодки.
Архитектура и компоновка
Targa 27.1 стоит почти в середине линейки однотипных «морских внедорожников», выделяющихся как своей архитектурой, так и мореходными качествами. Все они обладают высоким бортом, пропорционально крупной надстройкой с крупным остеклением и боковыми дверями, свободными кокпитом в корме и носу и флайбриджем. В рубке Targa 27.1, помимо рулевой консоли, стоит диван, есть камбузный модуль. В двухместную каюту в корме попадаешь, подняв фрагмент сиденья дивана, а в носовой части устроен гальюн.
Для Targa 27.1 предлагается один или два дизеля (в основном Volvo Penta) мощностью от 260 до 440 л.с. Но, оказывается, есть и версия Targa 27 GT (Grand Turismo) с подвесниками, которая вызвала заметный интерес во Франции и Норвегии.
Первая «Ласточка»
Targa 27 GT появилась благодаря инициативе компании Snip Yachting, французского дилера Botnia Marin. Там прислушались к пожеланиям клиентов (хорошая традиция, особенно в нынешние времена) и совместно с инженерами верфи Botnia Marin «сочинили» версию популярной лодки с подвесными моторами. В ее основу положен корпус Targa 27.1 с новой кормовой платформой Armstrong, на которой стоят подвесники. Первая лодка имела на транце два Suzuki DF300 APX, вторая — Mercury Verado также по 300 л.с. Что же дает принципиально иная пропульсивная система хорошо известной лодке?
Pro & Contra
Стационарные двигатели из-за большей массы и расположения с пониженным по сравнению с подвесными моторами центром тяжести обеспечивают лодке большую остойчивость и комфортную качку. Но и у подвесников есть свои преимущества; скажу здесь о некоторых.
И подвесник, и колонка поворачиваются вместе с гребным винтом. Но угол поворота колонки не превышает 30º, а подвесника — 55º, поэтому маневренность лодки с подвесниками на любой скорости выше. Для мощных подвесных моторов уже появились управляющие джойстики, как на двигателях с днищевыми и транцевыми колонками. Подвесные моторы не требуют устройства отсека и его звукоизоляции; их можно целиком поднять из воды, что повышает долговечность и удобство перевозки на трейлере. Помимо того что при равной мощности подвесной мотор дешевле стационарного с колонкой, есть экономия и на стоимости монтажа. Верфи часто предлагают спектр двигателей конкретного бренда, а подвесники обычно устанавливают любой марки. Помимо прочего, открытый «всем ветрам» подвесной мотор легче обслуживать, нежели иной стационарный в тесном моторном отсеке, где не повернуться. А если подвесник убрать на зиму в помещение, он не требует консервации.
Лети, «Ласточка»
И как это реализовано у Targa 27 GT? Признаю: сопоставлять бензиновые и дизельные двигатели, да еще разной мощности — не вполне корректно. Только нас интересуют не сами моторы, но возможности лодки, поэтому, решая поставленную задачу, при оценке предпочтений буду сравнивать пропульсивные установки с двумя Volvo Penta D3-220/DPS и двумя Suzuki DF300 APX. Два дизеля с колонками взяты как наиболее мощный вариант и дабы исключить рассуждения в отношении надежности.
Сразу результат: при столь высокой удельной мощности (150 л.с./т) Targa 27 GT выдала 47 узлов против 42 узлов с парой D3-220 в аналогичных условиях. Некоторые сомнения — не будет ли избыточным дифферент при тяжелых моторах на самом транце, что могло негативно отразиться на ходкости корпуса, спроектированного для «стационара» с колонкой, — быстро рассеялись. Простой расчет показал, что более легкие подвесники (536 кг против 725 кг) при увеличенном плече создают момент около 500 кгм — как если бы на кормовую платформу серийной Targa 27.1 встали, к примеру, двое. Кроме того, чтобы оптимизировать центровку, были сдвинуты в нос водяные цистерны.
Волну высотой до метра Targa 27 GT преодолевала без напряжения; исправно рассекала волны, иногда подлетала на гребнях, но тут же восстанавливала контакт с водой, демонстрируя отличную динамическую остойчивость. По динамике это настоящая Targa: идет мягко, сильного забрызгивания нет. Управляемость на переднем и заднем ходу нареканий не вызывала, даже на малых оборотах при швартовке.
Теперь о расходах. Suzuki DF300 заметно дешевле Volvo Penta D3-220 с колонкой (1,1 млн руб. против 2 млн руб.), но расход топлива, например, на крейсерской скорости 30 узлов у Targa 27 GT c подвесниками составит около 94 л/ч, тогда как дизели потребляют не более 80 л/ч.
Не совсем понятно с уровнем шума. Известно, что современные 4-тактные подвесники на холостом ходу работают почти бесшумно и шумнее «стационаров» на высоких оборотах. Однако на тестах во Франции люди отмечали, что уровень шума в рубке с DF300 и D3-220 практически одинаковый (76 дБА).
В общем, быстрая, хорошо сбалансированная, маневренная лодка. «Багажник» в моторном отсеке — просто фантастика: хоть для дополнительного оборудования, хоть для вещей и припасов или садков с рыбой. Правда, мощность в 600 л.с. для такой лодки кажется избыточной: можно предположить, что с подвесниками по 250 л.с. скорость будет около 42–44 узлов, а при 200 л.с. — не менее 40 узлов, что тоже неплохо.
Итого
В Европе с интересом восприняли новую модель. Опытные мореманы, ходившие на разных Targa, поначалу настороженно рассматривали два мощных подвесника на транце, потом тщетно старались найти у Targa 27 GT изъяны и немало удивлялись динамике лодки и тихой работе двигателей. В итоге модель, которая в прочих аспектах остается хорошо знакомой Targa 27.1 со всеми ее достоинствами, сочли отличной лодкой для морской рыбалки. В будущем с подвесными моторами ожидаются модели Targa 23 (минимальная мощность 150 л.с.) и Targa 25, к которым есть интерес в Норвегии.
Но почему в России не запрашивают Targa 27 GT с подвесниками? Спросите себя: а вы знали, что такие бывают?
