Яхта SL86 итальянской верфи Sanlorenzo последовала за суперуспешной моделью SL82. Встречайте новое воплощение нашумевшего бестселлера.
Не так давно итальянская верфь Sanlorenzo провела рестайлинг крупных моделей своей линейки глиссирующих яхт — SL96, SL106 и флагманской SL118. За ними пришел черед «младших» — SL72 и SL82; будучи бестселлерами, производились они без малого два десятилетия. В данном случае речь даже не о рестайлинге: когда модель выпускают столь долго, несмотря на популярность, рано или поздно возникает желание пересмотреть всю концепцию. Задачу поручили одному из известнейших итальянских бюро — Officina Italiana Design во главе с Мауро Микели и Серджио Беретта. Результатом стали две новинки: SL76 и SL86; их анонсировали год назад в Дюссельдорфе, и уже осенью SL86 дебютировала в Каннах.
Помимо визуального и технического обновления всей глиссирующей линейки, верфь задумалась и о будущих продажах. Яхты Sanlorenzo с их строгой элегантностью были ориентированы в основном на европейских заказчиков. Однако в последние годы рынок сильно изменился: сейчас у Sanlorenzo множество клиентов из Северной и Южной Америки, Азии, Восточной Европы и, конечно, из России, а эти рынки еще более требовательны. Здесь желают видеть солидную площадь остекления надстройки, крупные иллюминаторы корпуса, гидравлическую купальную платформу уже в стандартной комплектации, индивидуальные интерьеры…
Перечислять можно долго, но все требования успешно реализовали на SL86. Более того, в отношении дизайна и техники эта яхта обладает теми же характеристиками, что и флагманская модель SL118.
Корпус, выполненный по вакуумной технологии, отличается высоким гидродинамическим качеством, обеспечивая хорошую скорость наряду с умеренным расходом топлива. Единый уровень главной палубы дает ощущение куда более крупной яхты, а «плавающие полы» — снижение шума и вибрации. Оптимизация планировки позволила разумнее распорядиться обитаемым пространством: жилые помещения отличаются высоким подволоком (минимум 2 м), все четыре каюты объемны, с увеличенными кроватями и просторными санузлами (например, в ванных комнатах «мастера» и VIP-каюты умещается даже биде). И, конечно, предусмотрены альтернативные планировки палуб для разных рынков наряду с полной свободой в отделке.
Экстерьер
Одной из главных задач дизайнеров было освещение — обилие дневного света в помещениях. Это потребовало серьезных внешних изменений, в частности, линий надстройки. В итоге не только увеличили площадь остекления, но и срезали в зоне салона часть фальшборта, чтобы он не загораживал вид: «стены» салона прозрачны практически от пола до потолка. Несмотря на это привычные очертания яхт Sanlorenzo не были нарушены — фамильная принадлежность считывается безошибочно.
Кормовая платформа, естественно, оснащена гидроприводом и может быть в двух форматах. Стандартная длина 1,2 м; при этом есть кормовой гараж для тендера длиной до 3,85 м. Опция — 1,6 м, тогда в гараже встанет аквабайк и водные «игрушки», а тендер длиной уже до 4,45 м как раз умещается на платформу.
Еще одно серьезное изменение внешности яхты — расширение зоны отдыха носовой палубы. Она имеет проход с борта на борт перед лобовым стеклом, слегка утоплена в надстройку (для защиты от ветра), но чуть приподнята над уровнем палубы для отделения от «рабочей» зоны с якорными лебедками. Если хочется посидеть на воздухе без посторонних взглядов, когда яхта ошвартована в марине кормой, здесь удобно расположиться с коктейлями и даже обедом. Есть обширный диван и стол, фиксирующийся на разной высоте. Превратить это место в «пляж» тоже не составляет труда: обеденная зона трансформируется в лежак для загорания, а для защиты от солнца предусмотрен тент-капюшон, убирающийся в нишу.
Флайбридж
Эта важная открытая зона также изменена по сравнению с моделью SL82, что можно оценить даже без рулетки. Площадь флайбриджа 41 кв. м! Неудивительно, что здесь столько всего уместилось… На SL86, показанной в Каннах, в центре флайбриджа стоял огромный обеденный стол; по соседству — барная стойка с холодильником и грилем (выбрать оснащение, естественно, можно на свой вкус). Дальше в корму — зона отдыха с парой диванов и «пляж», где можно свободно поставить шезлонги или даже джакузи. В целом концепция флайбриджа позволяет «раскроить» его практически как угодно. Достигнуто это переносом трапа на флайбридж вперед, к посту управления: ступени ведут не в кокпит, а в салон, что требует меньше места.
Отдельно о хардтопе. Его центральная часть может открываться полностью или по принципу жалюзи: люк из планок управляется при помощи электропривода. Хардтоп защищает всю носовую часть флайбриджа, а для «пляжа» есть другое решение — тканевый тент, который крепится на стойках. Кроме того, на флайбридже предусмотрен… душ, спрятанный в невысокий хромированный пилон: скорее всего, для удобства мытья палубы, но наверняка он пригодится и в других ситуациях.
Верхний пост управления не выглядит вспомогательным, возможно, потому, что проработан не менее тщательно, чем основной. Пара отдельно стоящих кресел с больстерами и независимыми регулировками; два больших картплоттера; полный комплект приборов и даже место для работы с бумажной картой. Штурвал смещен к правому борту, тогда как на главном посту он по центру: ценно, если есть возможность выбирать более выгодную позицию в зависимости от ситуации.
Трап на флайбридж соединяет не только посты управления, но идет дальше вниз — в каюты команды и при любой планировке будет «захватывать» и камбуз. Таким образом, зоны работы и пребывания экипажа сконцентрированы в носовой части судна, что облегчает ему жизнь и обеспечивает приватность гостям. Подобные решения — привилегия суперяхт, их нечасто увидишь на яхтах класса SL86, где отсек экипажа обычно вынесен в корму: да, благодаря дополнительным выходам на борт команда не ходит через салон, но на SL86 не придется лишний раз бегать по палубе.
Компоновка
SL86 рассчитана на размещение восьми пассажиров, плюс верфь Sanlorenzo предусмотрела альтернативные планировки для разных рынков. Это лишь «базовые» варианты, которые допускают массу возможностей индивидуализации пространства. В «американской» модификации камбуз расположен на главной палубе. В «европейской» версии он убран на нижнюю палубу, рядом с помещениями экипажа. Второй вариант позволяет получить салон на 2,5 м длиннее, а первый — добавить объема в каютах. Что важнее — решать вам.
При строительстве наших яхт мы поступаем как закройщики-портные: все лодки, даже принадлежащие одной серии, внутри могут оказаться совершенно разными.
В основном планировка главной палубы классическая: просторный кормовой кокпит переходит в «гостиную» кормовой части салона. Здесь диваны, столик, невысокая стойка, где размещается ТВ и прочее медиаоборудование, плюс предусмотрено место для хранения. В центре палубы — столовая на восемь персон; дальше в нос — камбуз (если он наверху), дневной санузел и ходовая рубка. Последняя одинаково просторна в любом случае, но, в зависимости от выбора планировки, располагающаяся здесь динетта встанет по правому или левому борту.
На отделанной деревом и кожей приборной панели — три огромных навигационных монитора Simrad; отдельный монитор предназначен для контроля систем судна. Что еще отметить? Удобное место рулевого: хороший обзор, масса регулировок, выверенная эргономика — конфигурацию приборной панели верфь разрабатывала с учетом опыта и новых тенденций.
Идем вниз… Вне зависимости от выбора базовой версии, на нижней палубе четыре каюты. Мастер-апартаменты, как обычно, располагаются на миделе во всю ширину корпуса, при этом ванная комната вынесена к правому борту и отделена от каюты прозрачными дверями (душ и туалет, естественно, спрятаны). Кто-то может счесть это просто хитрым трюком, позволяющим сделать зону владельца более компактной, но прием на самом деле работает! При реальной экономии пространства отсюда все равно панорамный вид, а большие окна обеспечивают дневное освещение не только в каюте, но и в ванной. При выборе «американской» планировки с камбузом наверху в мастер-каюте появится еще и вместительная гардеробная.
Конфигурация VIP-каюты также меняется в зависимости от версии планировки, причем здесь даже не скажешь, что лучше. Если камбуз наверху, каюта чуть больше по площади, а если внизу, она получается более вытянутой, но зато простирается от борта до борта.
Две идентичные каюты гостей оборудованы раздельными спальными местами; при желании здесь можно предусмотреть еще и откидывающиеся «пульмановские» койки — удобно, когда на борту дети или много гостей.
Отсек экипажа в носовой части корпуса рассчитан на четверых. Это две достаточно комфортабельные каюты с хорошим дневным освещением и ярусными койками, плюс собственный санузел.
Про интерьер много говорить нет смысла — он может быть полностью индивидуализирован в зависимости от пожеланий заказчика. Отделка показанной в Каннах SL86 отличалась спокойными тонами, но с использованием множества разнофактурных элементов: текстиль, дерево, кожа, камень, акценты из нержавеющей стали… Все это разнообразие было тщательным образом уравновешено, так что интерьер получился изысканно строгим, но не по-гостиничному скучным: здесь можно долго рассматривать детали, каждый раз находя новые нюансы.
Ходовые качества
Результатов журналистских тестов по SL86 пока нет, но, по данным верфи, картина ожидается неплохая. Предложены три варианта моторной установки — сдвоенные MTU по 1622, 1822 и 1947 л. с. Максимальная скорость по результатам испытаний верфи составила 28, 30 и 32 узла соответственно. Не запредельные результаты, но рекорд и не был целью. «Специализация» яхт Sanlorenzo — комфортные путешествия на скорости, достаточной, чтобы обеспечить оперативное передвижение из точки «А» в точку «В», сохраняя при этом хороший запас хода и разумный расход топлива.
Современный яхтенный рынок все меньше гонится за «космическими» скоростями, а склоняется к тому, чем яхтинг всегда привлекал: к новым впечатлениям, наслаждению морем и солнцем, возможности сбежать от суеты и побыть с близкими на природе. И все это — с максимальным комфортом. Хорошая идея, отличное воплощение — в этом и состоит секрет успешной лодки.
