Продолжаем серию статей, посвященных Кубку «Америки».
Шесть команд Кубка «Америки» заняты настройкой своих ветровых машин, которые они показали публике в мае. Как идет подготовка к 37‑му розыгрышу трофея, и чего нам ждать от него?
С того момента, как Кубок «Америки» расстался с тихоходными яхтами «классического» типа после окончания матча 2007 года, яхтенный мир эмоционально спорит о будущем самого престижного парусного трофея. Для кого‑то он вовсе ушел из зоны внимания, потому что «это вообще больше не парусный спорт». Для кого‑то это уже не Кубок «Америки», потому что «это больше не матчевые гонки, и нельзя так обходиться с традициями существующего больше 170 лет соревнования». Для кого‑то, наоборот, America’s Cup — это «настоящая технологическая битва и парусная Formula 1, главное — скорость и зрелищность, как и должно быть».
.jpeg)
Автору этой статьи в кулуарах Кубка пару раз доводилось быть свидетелем жесточайших споров сторонников и противников технологической революции Кубка «Америки», едва не доходивших до применения физической силы.
Любим мы их или нет, нынешние яхты America’s Cup, безусловно, — авангард яхтенной инженерии и самые быстрые парусные машины. Несмотря на провозглашенную концепцию сокращения бюджетов, в соответствии с которой командам разрешили построить только по одной лодке, America’s Cup по-прежнему доступен только очень толстым кошелькам. И это в полной мере соответствует традиции исторического трофея.
Главный матч Кубка «Америки» состоится в октябре. В нем встретятся нынешний обладатель трофея Emirates Team New Zealand и команда-претендент, которая определится в предматчевой серии, именуемой Louis Vuitton Cup. Оставшиеся до начала состязания недели команды проводят в тренировках. Для нас это возможность получить общие представления о яхтах и понаблюдать за тактикой экипажей на воде.
Команды 37‑го Кубка «Америки»
- Emirates Team New Zealand — защитник Кубка и представитель Королевского яхт-клуба Окленда (Royal New Zealand Yacht Squadron). Новозеландцы защитили свое право на трофей в 2021 году.
- INEOS Britannia и Британский королевский яхт-клуб (Royal Yacht Squadron) выступают в статусе первого претендента на Кубок «Америки» (Challenger of Record).
- Luna Rossa Prada Pirelli выступает от лица Сицилийского яхт-клуба (Circolo Vela Sicilia). Команда участвует в гонках с 2000 года. В 36‑м Кубке «Америки» она выиграла отборочную серию Prada Cup, но проиграла финальный матч Team New Zealand.
- American Magic представляет Нью-Йоркский яхт-клуб (New York Yacht Club), который учредил трофей и владел им до 1983 года, пока не потерял в матче против яхты Australia II из Королевского яхт-клуба Перта. Выступление American Magic в Кубке «Америки» 2021 года было неудачным: драматичный капсайз яхты вынудил американцев покинуть соревнования досрочно.
- Alinghi Red Bull Racing, представляющая Женевский яхт-клуб (Société Nautique de Genève), вернулась в Кубок «Америки» после долгого перерыва. Команда Эрнесто Бертарелли выиграла трофей в 2003 году, успешно защитила его в 2007 году и потеряла в 2010‑м, проиграв BMW Oracle из яхт-клуба Сан-Франциско.
- Французская Orient Express Racing Team представляет яхт-клуб Сен-Тропе (Société Nautique de Saint-Tropez).
Новое поколение яхт — не просто улучшенные AC75 из прошлого America’s Cup: это новое конструкторское решение каждой дизайн-команды. Для них выиграть соревнования не менее важно, чем для самих гонщиков. И это тоже в духе Кубка.
На снимках видно, насколько яхты отличаются друг от друга формой корпуса и организацией палубного пространства. Корпус Alinghi выглядит, пожалуй, наиболее агрессивно благодаря угловатым формам, причудливой дуге профиля и специфической форме носа.
Яхта итальянской Luna Rossa с более плавными обводами и мягким скруглением в корме привлекает потрясающим серебристым цветом; на катамаране AC72 такого же цвета итальянцы выступали в розыгрыше Кубка 2013 года.
Корпус American Magic также имеет обтекаемые формы и относительно скромное внешнее оформление, как и темно-синяя «ливрея» французской Orient Express, построенной на конструктивной базе новозеландской яхты AC75 предыдущего поколения.
Корпус Britannia с прямым скосом в корму подчеркнут красными контурными дугами. Плавные линии яхты Team New Zealand теряются в яркой графике элементов раскраски, которая отличается, пожалуй, самой насыщенной цветовой гаммой. Все говорит о том, что киви нацелены на серьезный бой и подготовлены отлично.
Все яхты имеют «чистую» палубу, что способствует лучшей аэродинамике. Устройства проводки такелажа, включая погоны грота-шкота и стаксель-шкота, спрятаны под палубой. Капсулы для экипажа спроектированы с учетом конкретной роли каждого члена: для циклистов они немного длиннее, чем для рулевых и триммеров.
Пока мы можем оценить только внешний облик лодок. То, что под палубой, будет оставаться в секрете. То же относится и к конструкции подводных крыльев (фойлов). Team New Zealand, например, свои новые фойлы публике не демонстрировала. Другие команды это делают с осторожностью, не акцентируя внимание на деталях. Многие яхты замечены на воде с разными фойлами на разных бортах.
Визуального осмотра, конечно, недостаточно, чтобы оценить перспективы каждой лодки. Видеозаписи тренировок для нас минимально информативны. Пока мы не имеем ни малейшего представления о скорости, моменте выхода яхт на фойлы, кренах, ориентации лодки в «полете», работе парусов и их настройке, поведении лодок при разных ветрах и на разном волнении. Очень много нюансов, которые остаются за кадром. Из скупых комментариев представителей команд можно понять лишь то, что эти лодки намного быстрее и маневреннее AC75 предыдущего поколения и выходят из воды даже при ветре 6–6,5 узла.
- На каких лодках будут гоняться участники?
Команды будут соревноваться на яхтах класса AC75 второго поколения. Однокорпусные яхты на подводных крыльях (фойлах) впервые гонялись в 36‑м Кубке «Америки» в 2021 году в Окленде (Новая Зеландия). Правила класса изменены для улучшения скоростных характеристик лодок при слабых ветрах и сокращения численности экипажа с 11 до 8 человек. У каждой команды только одна яхта AC75.
- Состав команды
Два рулевых, по одному на каждый борт. Их взаимодействие — ключевой фактор в гонке. Из-за больших парусов обзор у рулевых ограничен и составляет 180°. Помимо штурвала, в ведении рулевых основные регулировки фойлов, контроль дифферента, крена. Два триммера отвечают за поддержание лодки в полете на фойлах и достижение целевой скорости за счет регулировки парусов. Четыре циклиста обеспечивают работу механизмов управления парусами, мачты и других систем, кроме фойловых стоек.
- Где и когда?
Барселона (Испания), 22 августа — 21 октября 2024 года. Официальное открытие соревнований — 22 августа; Louis Vuitton Cup — 29 августа — 5 октября; UniCredit Youth и Puig Women’s America’s Cup — 17 сентября — 13 октября; 37‑й America’s Cup — 12–21 октября. Гонки в формате до семи побед начнутся 12 октября и могут продлиться до 21 октября, если для определения победителя потребуется провести все 13 гонок.
.jpeg)
После тренировок представители команд сообщают: «сессия прошла хорошо», «лучше чем вчера» или «лучше ожиданий», — но не дают никаких конкретных данных.
Много разговоров ведется об экранном эффекте, наблюдаемом у новых AC75, важной частью корпуса которых является бастл (продольный выступ на корпусе). Как говорят, на «взлете» он помогает лодке оторваться от воды. Во время фойлинга он увеличивает подъемную силу и уменьшает сопротивление за счет создания экранного эффекта, возникающего при полете вблизи поверхности. Для достижения этого эффекта важно, чтобы лодки «летали» как можно ближе к воде. Однако неясно, сильно ли этот эффект влияет на скорость яхт и как такая конструкция будет работать при наличии волн.
Лодка АС75
Длина общая 22,70 м
Длина корпуса 20,70 м (плюс бушприт 2 м)
Ширина корпуса 5,00 м
Вес 6,5 т
Высота мачты 26,50 м
Площадь парусов 230 кв. м
Скорость 53+ узла
Экипаж 8 чел. (общий вес до 700 кг)
Другое новшество касается работы рулевых. Теперь у всех команд их два, и каждый управляет лодкой на своем галсе. Смогут ли рулевые всех команд управлять своими скоростными машинами так же филигранно и симбиотически, как это делали Джимми Спитхилл и Франческо Бруни во время 36‑го Кубка «Америки»? Будет ли для последних их прошлый опыт преимуществом? Вопросы остаются открытыми.
Для нас, наблюдателей и болельщиков, есть еще один важный момент: новые яхты America’s Cup выглядят безлюдными. Экипаж больше не перемещается по палубе. Каждый член команды сидит в своей капсуле, и только их шлемы слегка выступают над поверхностью палубы. Мы видим лишь процесс: изменение галсов, подъем-спуск фойлов и почти незаметную для наших глаз регулировку парусов. В связи с этим возникает еще один вопрос: не потеряет ли Кубок свою зрелищность из-за буквального ухода экипажа «в подполье»? До тех пор, пока мы не увидим первые матчи, мы не сможем сравнить яхты соперников. Будет ли интересно смотреть состязания, если станет, например, очевидно безоговорочное преимущество одних команд и слабость других? Впрочем, расклад сил сегодня не известен и самим командам. В этом и есть, наверное, главная интрига, благодаря которой Кубок «Америки» остается привлекательным не первую сотню лет.
Условия гонок и дистанция
Гонки проводятся при ветре от 6,5 до 21 узла.
Длина дистанции — 1,7 мили, ширина — 0,5–0,8 мили. Старт — против ветра.
Тип дистанции: лавировка/полный курс с финишем на полном курсе.
Сигнал подается за три минуты до старта; яхты заходят в предстартовую зону с противоположных сторон. Преимущество имеет лодка, входящая в зону правым галсом. За нарушение правил предусмотрен штраф в виде временного снижения скорости яхты до момента, пока она не потеряет 75 м по генеральному курсу. Оправдание должно быть выполнено в течение 60 секунд после наложения штрафа
.jpeg)
Будем надеяться, что мы увидим эмоционально заряженную борьбу звезд профессионального паруса Питера Берлинга, Натана Оттериджа, Бена Эйнсли, Тома Слингсби, Пола Гудисона, Джайлса Скотта, Джимми Спитхилла, Франческо Бруни, Арно Псарофагиса, Николя Шарбоннье, Квентина Делапьера, Кевина Пеппоне и других. Технологии важны, но именно благодаря людям гонки захватывают наше внимание. Очень хочется верить, что в ближайшем будущем Кубок «Америки» не станет чисто технической дисциплиной, а мы не только сможем наблюдать звезд прошлых America’s Cup, но и будем свидетелями рождения новых героев, которые не превратятся в биологические придатки скоростных монстров.
Преимущества AC75 нового поколения
Усовершенствованная конструкция корпуса для разных ветров и состояния моря.
На 1,5 т легче.
Более легкие фойлы с увеличенным размахом 4,5 м облегчают подъем из воды.
Перо руля длиной 3,5 м и Т-образным фойлом на конце с размахом 3 м.
Модернизированные электроника, гидравлика и программное обеспечение для лучшего управления и маневренности.
Сокращение численности экипажа с 11 до 8 человек.
Циклисты вместо гриндеров.
Рекорд скорости AC75 в гонках Кубка «Америки» — 53,31 узла — был установлен яхтой American Magic в первой гонке полуфинала Prada Cup 2021.
