При выборе новой лодки бывает полезно посмотреть, как себя «чувствуют» такие же, но уже походившие по морям.
Начало сентября, боат-шоу в Каннах… Помимо обязательной программы — осмотра новинок рынка, была у меня и приватная миссия: подобрать для одного хорошего знакомого варианты моторной яхты под его запрос.
Запрос, если быть точным, звучал так: нужен стеклопластиковый дальнобойный траулер. Человек предсказуемо «потерялся» в разнообразии посыпавшихся из Интернета предложений: уже ставших классическими водоизмещающих Nordhavn, Fleming, Nordic Tug, Rhea Trawler и Grand Banks, более модерновых двухрежимных и с высокой удельной мощностью Cranchi Eco Trawler, Absolute Navetta и Swift Trawler от Beneteau… Звучные бренды, с различной идеологией, диапазоном возможностей и своими почитателями — к кому из последних примкнуть, чему отдать предпочтение? Собственно, рассеять сомнения знакомого я и планировал.
Очередное из ошвартованных в акватории выставки судно «в списках не значилось», и я собрался было пройти мимо. Но тут послышалась восторженное: «Этой Selene 66 уже семь лет, у нее за кормой больше 22 тысяч миль!»
Тут я остановился. И подошел к той лодке, ибо лучший тест на добротность — испытание временем и походами.
Попросился зайти на борт, осмотрелся на палубе. Да это настоящий корабль! Мощный высокий фальшборт по всему периметру с солидным тиковым планширем — гарантия безопасности. Проходы в нем надежно перекрыты сплошными калитками (волна не проскочит!), ходовая рубка наделена португальским мостиком. Мощные двери усилены корабельными задрайками. Элементы корпуса, детали надстройки — внушительной толщины и сечения; столь же основательны поручни из нержавейки, пиллерсы, стойки, детали кресел на флайбридже...
Во всем виден недюжинный запас прочности, служащий залогом долговечности и спокойной жизни в море, когда берегов подолгу не видно.
Единственное напоминание о том, что судно не новое, — выбеленный морем и солнцем тик на палубе. Характерных для стеклопластиковых конструкций «паутинок» (а тем более повреждений), потертостей палубы, сколов планширя и даже следов выцветания лака на мебели я не обнаружил, как ни старался. А судном и вправду активно пользовались?
Как пояснил оказавшийся на борту Владимир Галько, представитель верфи Jet-Tern Marine в России, который любезно согласился побыть гидом при осмотре судна, за свою жизнь эта Selene 66 действительно прошла 22 000 миль при наработке двигателя 3000 часов. В ее «послужном списке» присутствовал даже переход в Средиземном море против 60-узлового ветра и соответствующей волны. Капитан порта тогда настойчиво советовал не выходить в море, но для судна это оказался именно переход, а не штормование: пришли куда хотели, без потерь и поломок.
«Тише едешь — дальше будешь!» — говорят в народе. Иногда остроумцы добавляют: «…от того места, куда едешь». Но ключевое слово во всей этой фразе — «будешь»! То есть точно доберешься туда, куда следует.
Это явно подходит и водоизмещающим траулерным яхтам, к славному семейству которых относится Selene 66. А что касается пройденных миль и наработанных часов… Вряд ли кто из глиссеров похвастает такой статистикой. Море консервативно и сурово своими законами: далеко и долго можно ходить лишь на неспешных 8–10 узлах. При этом и корпус без жестких контактов с волной, неизбежных на высокой скорости, не «убивается» (стало быть, дольше проживет), и экипажу (пассажирам) спокойнее: можно обойтись без героического раскрепления тел в кресле или на диване, без акробатических проходов по норовистой, как дикий конь, палубе и тщетных попыток сварить на такой тряске кофе.
Примерный расход топлива — всего 3 л/милю. А корпус водоизмещающего судна намного более вместительный, чем у глиссирующего, — потому и каюты просторнее. Что в «минусах»? У судна с округлыми шпангоутами более тягучая (с большим периодом) качка, потому на таком корпусе весьма уместны стабилизаторы, гироскопические или плавниковые.
На выставке в просторном моторном отсеке Selene 66 до времени «спал» маршевый трудяга Cummins QSM11 на 610 «лошадей», способный работать сутками. А можно поставить John Deere или даже пару моторов, что заметно повысит надежность, но полной гарантии не даст: отказы двигателей чаще вызваны проблемами с топливом. Вместо аварийного двигателя, требующего места, отдельного привода (гребной вал с винтом) и периодического обслуживания, верфь предлагает систему Get Home — привод на тот же гребной вал от мощного генератора.
Яхты на верфи строят под каждого заказчика индивидуально, потому всё, что внутри, — не догма, но лишь один из вариантов. А вот исполнение интерьера могу оценить. Сложность форм, тщательная подгонка деревянных элементов (сплошной массив) никак не ассоциируются с понятием «Made in China». Так строят скорее в Голландии.
Что касается планировки, то особенно мне понравилась приватность апартаментов владельца: в его просторную каюту на миделе ведет отдельный вход прямо из «столовой». Гости располагаются в носу, проход в их каюты (VIP и обычную) — справа от поста управления. Еще отмечу два выхода на флайбридж — из кокпита и передней, «рабочей», части салона, где, помимо рулевой консоли, имеются штурманский стол и камбуз. А кают-компания по уюту напоминает загородный дом…
Напоследок спрашиваю Владимира о стоимости, и он поясняет:
— Все траулеры открытого моря дорогие по сути; за рубежом их покупают чаще пенсионеры, которые деньгами не сорят. Потому, стремясь удешевить судно не в ущерб качеству, строят большинство таких траулеров в Китае, реже — на Тайване. Качество? Ну так и безупречные iPhone там же собирают. Но если компания с европейским стилем менеджмента, то и прайсы вполне «западные».
А Jet-Tern Marine — по-настоящему «местная» верфь, еще с 2001 года сертифицированная по ISO 9001 (стандарт международной системы качества. — Прим. MBY). Семья хозяина верфи Говарда Чена владеет также производствами мебели, изделий из нержавейки. Понятно, что для своей верфи цены максимально гуманные. В итоге траулеры Selene почти всегда дешевле аналогов. К примеру, судно длиной 20 м можно «уложить» в 1,3–1,4 млн долларов. При том, что корпуса формуют по вакуумной технологии, с контролем температуры/влажности; ниже ватерлинии — всегда монолит; в сэндвичевых конструкциях заполнитель — бальса; гелькоут и смолу наносят «продвинутым» безвоздушным методом…
Что еще добавить? Кто знает, тот давно оценил: по миру ходит уже более 400 траулерных яхт Jet-Tern Marine; их охотно покупают искушенные мореманы из Европы, США, Австралии… Россияне тоже начали заказывать такие лодки. К примеру, только на Кипре из четырех яхт Selene — две российские. Хозяева обычно бренд не меняют, только «растут» в размерах. Сообщество владельцев Selene очень активное: каждый год проводят рандеву, обычно в Хорватии, куда приходят минимум 6–7 яхт. А верфь учредила ежегодный Cruising Award за самый дальний переход…
Уходил я с борта с мыслью поставить эту Selene 66 первым пунктом в списке рекомендуемых яхт для своего знакомого. Действительно, достойное судно, на котором хочется жить и путешествовать.
