На яхтенном фестивале в Каннах запланирована мировая премьера моторной яхты Sirena 68 — новинки турецкой верфи Sirena Yachts. Впервые лодку показали публике еще в апреле этого года; затем стартовали продажи, и на сегодня реализовано уже 11 корпусов. Вот такое решительное начало биографии траулерной яхты, на которую стоит обратить внимание.
Это яхта-траулер?
Внешне (и не только снаружи) Sirena 68 очень похожа на Sirena 64 — однотипную и ближайшую в линейке Sirena Yachts, построенную несколькими годами ранее. Это вполне объяснимо: обе яхты «рисовали» и проектировали в студии Frers Naval Architecture & Engineering, и новая модель — уже пятый совместный проект этой студии и верфи Sirena.
Внешность яхты можно описать так: высокий надводный борт с дробленым остеклением, надстройка умеренной высоты с тонированной полосой остекления, длинный флайбридж со свесом над кокпитом, хардтоп на легких опорах и проходящая свозь него мачта с антеннами, огнями и пр. Профиль не выглядит громоздким, при том что высота судна над ватерлинией равна 6,3 м.
Компоновка яхты абсолютно классическая, в современной трактовке. На флайбридже видим пост управления с двумя креслами на правом борту (у Sirena 64 он стоял на левом, и кресло было одно). Диванная зона размещена по левому борту на уровне поста управления — перепланировка сделана с учетом запросов клиентов; динетта со столом — на правом, на миделе; ветбар и мини-бар с грилем смещены ближе к корме (читай — к месту принятия солнечных ванн). На кормовой части флайбриджа можно держать тендер — в случае установки опционального крана.
На главной палубе кокпита без дивана со столом, думаю, не бывает; есть он и здесь. А в тиковой палубе устроен люк в просторный моторный отсек: находясь в море, в тесноте обслуживать двигатели и механизмы —хуже не придумаешь, особенно если море — не зеркало. Важное устройство — кормовая платформа на гидравлике со встроенным трапом. Ее грузоподъемность (500 кг) и габариты позволяют принять тендер длиной до 3,85 м. Как и на многих серьезных траулерных яхтах, бортовой проход из кокпита в зону отдыха защищен сверху и сверху же освещается.
Так к какому типу яхт отнести Sirena 68? Я склоняюсь к траулерным. Похожа она и на наветты, которые встречаются у нескольких итальянских верфей. Но, чтобы не усложнять восприятие новинки, давайте все же считать ее яхтой-траулером, причем быстроходным.
Требуется комфорт
Это требование всегда стояло в ряду приоритетных, и здесь многое зависит от интерьера. Хороший яхтенный интерьер — это не только красиво расставленная мебель, но особая среда обитания, где мастерство дизайнеров и строителей, реализованное в каждом аспекте и фрагменте любого помещения, позволяет ощущать пространство гостеприимным, удобным и масштабно соразмерным человеку…
При входе из кокпита в салон Sirena 68 сразу слева видим камбуз открытого типа (оборудование — не хуже, чем дома, с холодильником/морозильником на 268 л), «работающий» как на кокпит, так и на обеденную зону на восемь человек (напротив камбуза); между камбузом и рулевой консолью находится большой U-образный диван. При всей эргономичности ставшей уже привычной компоновки дизайнеры сумели привнести в нее некоторую оригинальность: они поместили пост управления с выходом на левый борт, а спуск на нижнюю палубу организовали не в диаметральной плоскости, а по правому. Но, вне зависимости от локации рулевой консоли, салон выглядит приветливо светлым: огромное бортовое остекление и стеклянные двери в полную ширину прохода в кокпит дают свету полную свободу буйствовать внутри.
На нижней палубе мастер-каюта во всю ширину корпуса (как и туалетная комната между каютой и моторным отсеком) демонстрирует спальное место king size, приличную гардеробную, туалетный столик, шезлонг-оттоманку. Что касается туалетной комнаты мастер каюты, то один из вариантов компоновки предусматривает ее разбивку на симметричные зоны для «него» и «нее» — прямо как на суперяхтах.
Остальные жилые помещения — это VIP-каюта в носу и двухместная на левом борту (стандартная 3‑каютная планировка), а также опциональная гостевая с двуспальной кроватью или койками в два яруса — на правом. Хотя такими лодками зачастую управляют сами владельцы, в корме можно обустроить помещение на выбор: каюту капитана либо кладовую; сюда попадаешь через дверь в транце, а дальше можно пройти в моторный отсек, не беспокоя гостей на главной палубе.
Помимо вариантов компоновки, верфь предлагает разные цветовые решения интерьера (разработка голландской студии дизайна Cor D. Rover Design): Elegance, Inspiration и Serenity, — где используется сочетание разных пород древесины с теплой палитрой или игрой на контрасте.
Техника рулит!
Верфь позиционирует Sirena 68 как судно для опытных владельцев, и при разработке проекта были учтены запросы клиентов: им, помимо комфорта на борту, особенно важны мореходные качества. Sirena 68 и выглядит как реальный мореход, а посему уделим внимание ее конструкции и оборудованию.
Корпус, палуба и надстройки выклеены из стеклопластика, имеют сэндвичевую конструкцию и отформованы по технологии вакуумной инфузии. Для большей прочности и снижения веса в конструкции надстройки широко применен кевлар.
Про обводы корпуса и дизельные двигатели Volvo Penta D‑13 силовой установки яхты поговорим дальше, а здесь отметим носовое и кормовое подруливающие устройства, автоматические интерцепторы, якорную лебедку и мощное швартовное оборудование в корме. Электрическая система яхты (ГРЩ находится в моторном отсеке) включает в себя генератор Cummins Onan 9,5 кВт, инвертор Mastervolt (1500 Вт), комплект из десяти батарей для двигателей, генератора и сервиса.
Навигационная электроника и радио: два монитора 12" на главном посту, на которые, помимо карт и информации от радара, выводятся параметры состояния систем, включая наполнение танков, положение кормовой двери, транцевой платформы (поднята/опущена) и т. д.; авторулевой; Garmin GHS 11 VHF Radio… Это только часть основного судового оборудования, а есть еще бытовое, развлекательное, а также масса полезных устройств, например поручни, релинг в нужных местах и подсветка ступеней, работающих и на функциональность, и на эстетику.
Про мощных и смелых
У эстетики и функциональности связь непростая. К примеру, А. Н. Туполев утверждал, что некрасивый самолет не полетит. А Sirena Yachts взяла на вооружение слоган Bold is Beautiful, который можно перевести так: мощный (дерзкий, смелый) — значит, красивый. Что касается красоты, здесь у каждого свои каноны, а для оценки мощности и «смелости» никто не мешает нам воспользоваться объективными критериями.
Sirena 68 имеет обводы, довольно необычные для большинства яхт такого типа, с выраженными полутуннелями для винтов и фальшкилем, повышающими курсовую устойчивость и дающими определенные преимущества в отношении характера качки (разработка Frers Naval Architecture & Engineering именно для переходного режима движения). Справка: этой компании почти 100 лет, на ее счету свыше 1300 успешных проектов, в числе которых — парусные яхты океанского класса, победители самых престижных регат.
Помимо этого, корпус Sirena 68 получил отвесный форштевень и выраженную скулу в передней части, слегка «заваленную» после миделя. Судно с такими обводами, длинной ватерлинией и уменьшенной площадью смоченной поверхности эффективно использует мощность двигателей, развивая на максимуме оборотов довольно высокую скорость при сравнительно невысоком сопротивлении на малых ходах, что увеличивает дальность плавания.
Если перейти к цифрам, то Sirena 68 с моторными установками Volvo Penta D13-1000 (2 × 1000 л.с.) развивает 29 узлов (2400 об/мин). Снижению потерь тяги способствует угловой редуктор (V-Drive), благодаря которому угол наклона гребных валов «упал» до 10°. С базовым вариантом двигателей Volvo Penta D13-900 скорость ожидается на пару узлов меньше.
Интересны и цифры дальности плавания. На экономичном ходу (10 узлов) она должна превысить 800 миль, в диапазоне крейсерских скоростей 15–20 узлов ожидается не менее 530 миль, а на 25 узлах — около 450 миль. Все это позволяет отнести Sirena 68 к популярному сейчас типу быстроходных траулеров. О мореходности говорит присвоенная проекту категория плавания RCD «А», дающая разрешение ходить по морям, когда сила ветра превышает 8 баллов, а высота волн — 4 м. Это уже про смелость: на таком судне можно рискнуть бросить вызов океанской волне (ранее категория «А» сопровождалась пояснением «Ocean»).
