YMAG.media
Там, где рождаются Принцессы - фото Там, где рождаются Принцессы - фото

Там, где рождаются Принцессы

# Верфи

Мы часто пишем о яхтах Princess, а вот о самой верфи публикаций было немного. Пора восполнить пробел, тем более что недавно нам довелось побывать на юго-западном побережье Англии, в Плимуте, где находится «дом» Princess Yachts.

У  Princess Yachts уходящий год выдался чрезвычайно удачным. Поcле боат-шоу в Каннах было объявлено, что объем книги заказов верфи достиг рекордной величины — € 730 млн. По сравнению с 2016 годом это 85% роста! На следующий год производства уже загружены на 90%. Впечатляет? А ведь в 1965 году все начиналось очень скромно.

История

Настолько скромно, что верится с трудом. Первой производственной площадкой компании Marine Projects (будущей Princess Yachts International) стал арендованный ангар — бывший склад. Основатель компании Дэвид Кинг и по сей день принимает участие в разработке всех моделей Princess, а первым его творением стал Project 31: посетители многих мировых боат-шоу могли видеть эту лодку в 2015 году, когда верфь праздновала 50-летие и по такому случаю разыскала и отреставрировала историческую модель. Что интересно, к моменту реставрации на борту сохранилось большинство оригинальных деталей, и это не музейный экспонат: лодка по-прежнему ходит в море.

Оценив масштабы спроса, компания инвестировала в технологию стеклопластика и выпустила следующую модель уже под тем именем, которое мы знаем сейчас: Princess 32. После дебюта на London Boat Show ее ждал грандиозный успех: за 10 лет выпустили 1200 корпусов.

В 1973 году верфь приглашает Джона Беннетта дополнить модельный ряд, и дизайнер, стоящий за многими культовыми моторными яхтами, создает Princess 37 и Princess 25.

1975 год отмечен появлением флайбриджных моделей: впервые была выпущена версия Princess 37 с открытым постом управления.

Но поворотным в плане дизайна для компании стал 1980 год: началось сотрудничество с Бернардом Олесински, которое продолжается и ныне. Тогда знаменитый отшельник с острова Уайт нарисовал первую модель нового поколения — Princess 30 DS; их было выпущено более 500. Столь же успешной стала и следующая — Princess 45, крупнейшая на тот момент моторная яхта из всех, что серийно выпускались в Великобритании.

С ростом популярности началось освоение новых типов яхт: в 1983 году Marine Projects выпустила первую спортивную Princess 286 Riviera, чтобы угодить средиземноморским клиентам. Казалось бы, зачем подробно расписывать прежние модели, давно снятые с производства? Дело в том, что многие из них до сих пор в строю, продаются и покупаются, несмотря на почтенный возраст и почти винтажный статус. Достаточно залезть в Интернет, чтобы обнаружить массу таких предложений.

1989 год ознаменовался вводом в строй новых производственных площадей в Плимуте (4200 кв. м), а годом позже оттуда вышла очередная крупнейшая серийная яхта Британии Princess 65.

К 1994 году были разработаны первые модели V-класса, положившие начало линейке спортивных яхт.

Бурное развитие в очередной раз потребовало увеличения производства, и в 1997 году вошел в строй комплекс Coypool (30 000 кв. м). В 2001 году Marine Projects наконец обрела привычное сегодня имя — Princess Yachts International, а летом 2008 года компания вошла в транснациональный холдинг LVMH (Louis Vuitton Moët Hennessy). Это дало новый толчок развитию — в плане инвестиций и сотрудничества с люксовыми брендами в дизайне интерьеров — и снова потребовало расширения.

В 2009 году было подписано соглашение с Министерством обороны Великобритании о долгосрочной аренде South Yard в Плимуте. Южная верфь — не просто новые производственные площади Princess: это интересный исторический объект XVIII века, о котором мы еще скажем. Тогда же началась разработка «метрового» класса — крупных моделей Princess, чья длина обозначается уже не в футах, а в метрах. Компания ворвалась в сегмент суперяхт категории semi custom. Их строят в серийном корпусе, но компоновка, оснащение и интерьер соответствуют пожеланиям заказчика.

Первая из таких — Princess 32M — дебютировала на London Boat Show в начале 2011 года. А в 2012 году была представлена Princess 40M Yacht: первый корпус этой модели под именем Imperial Princess получил премию World Superyacht Award. Тогда же Princess V52 завоевала титул лучшей спортивной яхты длиной более  45 футов, а основатель верфи Дэвид Кинг получил специальную премию жюри конкурса Motor Boat of the Year Awards 2012.

Дэвид Кинг

20 ноября 2017 года в Национальном Морском музее Амстердама основатель Princess Yachts Дэвид Кинг получил премию Boat Builder Awards за профессиональные достижения.
«Я счастлив получить столь престижную награду, которая вручается за тяжелый труд и преданность своему делу. Горжусь, что оказался среди самых уважаемых людей судостроительной индустрии», — признался он.
Дэвид Кинг родился в 1942 году; в возрасте 23 лет с друзьями основал компанию Marine Projects. Поначалу они планировали купить яхту, чтобы сдавать ее в чартер, но быстро поняли: им это не по карману. Тогда они приобрели 31-футовый корпус и безо всякого опыта в судостроении достроили и оснастили лодку.
К удивлению компаньонов, вскоре нашелся покупатель, предложивший хорошую цену. Продав яхту, друзья на радостях закатили вечеринку и только потом посчитали, что строительство обошлось куда дороже. Но вслед за первым покупателем пришли еще два: начало бизнеса Princess Yachts было положено.

В прямом смысле крупные достижения не мешали Princess Yachts развивать и так называемые стартовые модели. 2013 год ознаменовался выпуском первой модели с днищевыми колонками Volvo Penta IPS — Princess V48, а в 2014 году верфь, представив Princess S72, запустила принципиально новый S-класс, объединяющий качества спортивных и флайбриджных яхт.

И это далеко не все, что сделала верфь за последнее десятилетие. Princess Yachts стабильно выдает по 3–4 новые модели в год, и большинство из них столь же регулярно получают весомые награды. Сегодня модельный ряд Princess насчитывает 25 разных яхт, и новинки уже на подходе. На boot Düsseldorf 2018 Princess Yachts представит очередную спортивную яхту Princess S78, а также модели V65 и V50. В прошлом году верфь изумила посетителей выставки, доставив в павильон 30-метровую Princess 30M. На этот раз рекорд снова будет побит: впервые «под крышей» можно будет увидеть еще более крупную Princess 35M.

Princess Yachts сегодня

Многие верфи стремятся оптимизировать бизнес: переносят производство в страны с дешевой рабочей силой или вовсе отдают часть работы «на сторону», как, например, нередко поступают с интерьерами. Princess Yachts в этом смысле исключение: все производство «от и до» по-прежнему сосредоточено в родном Плимуте. Следование традициям, возможно, и не имеет прямой экономической выгоды, зато дает преимущества в долгосрочной перспективе: полагаю, этим и объясняется секрет долгожительства яхт бренда.

«На мой взгляд, в смысле производства полного цикла мы в числе последних немногих по-настоящему британских верфей, — рассказывает Киран Хаслам, директор по маркетингу Princess Yachts. — Мы начинаем работу с нуля, с сырья и вплоть до сдачи яхты заказчику все делаем “дома”, в Плимуте. У нас нет “третьих лиц” в цепи поставщиков и субподрядчиков по строительству. Например, на интерьерном производстве в Coypool только разных элементов мебели производится более 3500 единиц».

Флагманская модель верфи  Princess 40M Yacht: 40 м, или 132 фута, в длину, три палубы и почти 30 т топлива, дающих запас хода более 4000 миль - фото
Флагманская модель верфи Princess 40M Yacht: 40 м, или 132 фута, в длину, три палубы и почти 30 т топлива, дающих запас хода более 4000 миль
Одна из сильных сторон Princess Yachts — кастом-интерьеры с использованием лучших материалов, в том числе от известных модных домов.
На фото —  вариант отделки салона Princess 35M Yacht - фото
Одна из сильных сторон Princess Yachts — кастом-интерьеры с использованием лучших материалов, в том числе от известных модных домов. На фото —  вариант отделки салона Princess 35M Yacht
Флайбриджная модель Princess 62 - фото
Флайбриджная модель Princess 62

Помимо мебели, здесь работают еще с десятками самых разных материалов — от мрамора до текстиля, в том числе от известнейших модных домов. Это и позволяет эффективно кастомизировать интерьер по запросу заказчика.

Дом Princess

Плимут сам по себе — место весьма интересное. Это город с богатой историей и морскими традициями. Отсюда в 1831 году Чарльз Дарвин отправился в кругосветное плавание на «Бигле», а за триста с лишним лет до того из Плимута на галеоне «Мэйфлауэр» отбыли «отцы-основатели» первой колонии в Америке. Кстати, пирс, от которого отошел корабль, носит его имя и продолжает использоваться по назначению.

Южная верфь Плимута, где теперь располагаются производственные площади Princess Yachts, в своем нынешнем виде (с уникальными глубоководными доками) была отстроена в середине XVIII века. Одним их условий «вселения» Princess Yachts в исторические стены стало сохранение этого наследия в неизменном виде. Что и было сделано. Гостям верфи демонстрируют не только массивные каменные бастионы и исторический док, где до сих пор реставрируют деревянные суда, но также The Hangmans Cell — комнату для совершения казней. Как шутят на верфи, здесь можно было бы вешать нерадивых сотрудников, проблема только в том, что таких нет. Дешевую неквалифицированную рабочую силу здесь не используют. Большинство сотрудников (их на верфи около 2500) — местные жители и судостроители далеко не в первом поколении.

Над разработкой моделей работает команда из 130 человек. Поскольку мы все делаем «дома», специалистов много: от морских архитекторов до производственных инженеров и стилистов по интерьеру. Эндрю в большей степени отвечает за внешний дизайн, Сара — за интерьеры, но наша работа часто пересекается. Яхта — единый организм, его нельзя формально поделить на зоны. Все должно работать синхронно, и дизайна это тоже касается. 
Эндрю Лоуренс и сара верей, руководители дизайн-бюро Princess Yachts

В год Princess Yachts выпускает 250–280 яхт, и 80% всего, что есть у них на борту, производится непосредственно в Плимуте. У такой позиции тоже есть исторические корни. Как признавал Дэвид Кинг, в самом начале бизнеса на юге Англии найти субподрядчиков было непросто, поэтому приходилось учиться все делать самостоятельно. Сегодня каждая яхта Princess, прежде чем отправиться к владельцу, проходит около 3000 проверок. За это отвечают «тестовые инженеры»; они тщательно обследуют судно на берегу и в море, на ходу, проверяя все — от выключателей до уровня шума на посту управления.

Философия

Princess Yachts первой среди британских верфей начала сотрудничать с Marine Conservation Society (MCS) — организацией, занимающейся сохранением морской природной среды.

«Поначалу мы нервничали: экологи очень консервативны, а судостроение никогда не было особенно “чистым” процессом, — комментирует Киран Хаслам. — Начать решили с простого: что можно сделать с самим производством, чтобы минимизировать влияние на природу; в первую очередь это касается смолы для производства стеклопластика. Мы используем технологию вакуумной формовки — единственные в Британии, кто делает это на всех моделях от 12 до 40 метров. Это хорошо не только для самих яхт — они становятся легче и прочнее,  но и для экологии. Смолы требуется меньше, и она не попадает за пределы матрицы. То же касается и других компонентов».

Огромные производственные площади позволяют одновременно строить десятки яхт. В год Princess Yachts выпускает 
250–280 корпусов 
в зависимости 
от их длины - фото
Огромные производственные площади позволяют одновременно строить десятки яхт. В год Princess Yachts выпускает 250–280 корпусов в зависимости от их длины
Мебельное производство полного цикла: от резки и обработки древесины до готового изделия - фото
Мебельное производство полного цикла: от резки и обработки древесины до готового изделия

Потом стартовали другие проекты: совместно с Seabob была разработана модель подводного буксировщика — популярной водной «игрушки» для яхт с нулевым выбросом. Средства от ее продажи идут на экологические проекты MCS. Princess Yachts и дистрибьюторы верфи также финансируют мониторинг популяции морских черепах на островах Тёркс и Кайкос (одна из заморских территорий Британии). Ну а самый важный проект разворачивается дома: восстановление местной достопримечательности Плимута — рифа Эддистон, над которым высится знаменитый маяк. За десятилетия интенсивного рыболовства экосистема рифа была практически разрушена, но сейчас туда снова возвращается жизнь.

Сотрудничество c MCS будет продолжаться; к 2020 году Princess Yachts рассчитывает привлекать к проектам MCS инвестиции на сумму около £ 1 млн в год. На верфи говорят: «Плимут — наш дом, и, в конце концов, смысл яхтинга в том, чтобы наслаждаться морем».

Похожие статьи