Новые плавниковые стабилизаторы качки с электроприводом можно устанавливать на моторные суда практически всех типов и размеров — от круизеров до суперяхт.
В сентябре на боат-шоу в Каннах итальянская компания CMC Marine представила новейшую версию своей системы стабилизации качки Stabilis Electra. Точнее, это сразу три системы, адаптированные для яхт разных типов и размеров.
CMC Marine базируется в городе Пиза, недалеко от Виареджио — колыбели итальянского судостроения, как гордо называет город его мэр. Здесь полно знаменитых верфей, и неудивительно, что CMC Marine давно сотрудничает с лучшими именами в индустрии: стабилизаторы компании установлены на яхтах Azimut, Benetti, Monte Carlo Yachts, Sanlorenzo, Dominator, Mangusta, Rossinavi и многих других — от серийных моделей до больших кастом-проектов. И не только итальянских: CMC Marine работает, например, с голландской верфью Moonen.
История
Основанная в 2005 году, CMC Marine спустя три года представила первую версию своей электрической системы стабилизации Stabilis Electra, в 2011 году получившую DAME Design Award (почетная премия, которую вручают в ходе METS — крупнейшей выставки яхтенного оборудования, систем и материалов в Амстердаме). Тогда же на рынок вышла Dualis Electra — линейка подруливающих устройств CMC Marine.
В 2012 году на Stabilis Electra был получен европейский патент, а годом позже — еще один: на программное обеспечение Dia-Log, которое поддерживает работоспособность Stabilis Electra и придает системе уникальность.
В 2015 году CMC Marine добавила к линейке своих продуктов Directa — систему рулевого управления с электроприводом. На сегодня в своем сегменте доля продукции компании, устанавливаемой на яхтах длиной от 22 до 45 м, составляет 45% общемировой, а сервис-центры CMC Marine, помимо Италии, находятся в США, ОАЭ, Гонконге, Великобритании, Турции, Греции, Испании и Хорватии.
Чем вызван такой успех и действительно ли будущее за электроприводными системами стабилизации в противовес привычной гидравлике?
Почему электрика?
«Мы сами когда-то начинали с гидравлики, поэтому хорошо понимаем, как работает и то и другое, — говорит Алессандро Каппьелло, основатель и генеральный директор CMC Marine. — В последние 10–15 лет гидравлика не развивается в конструктивном плане. В то же время мощность электромоторов растет, а их стоимость падает. Мир движется к электричеству, к “чистым” системам».
Действительно, электрические системы обходятся дешевле, весят на 40–50% меньше и практически не создают шума (около 50 дБ на дистанции 1 м). Они весьма компактны, в них отсутствуют трубопроводы и в целом меньше компонентов, поэтому их гораздо проще устанавливать — еще на этапе постройки судна, тогда как многие работы по гидравлике приходится завершать уже после ходовых испытаний. При этом Stabilis Electra необязательно монтировать в ходе строительства новой яхты: систему легко инсталлировать и в процессе рефита, а обслуживание даже при очень интенсивном использовании сводится в основном к визуальному осмотру.
Для электроприводной системы стабилизации не нужны специальная система охлаждения и мощные генераторы: ее энергопотребление на 40–50% меньше, чем у гидравлической системы схожих параметров, а отклик у электропривода куда быстрее, чем у гидравлики. От гироскопических стабилизаторов Stabilis Electra отличается прежде всего мгновенным началом работы после включения, тогда как гироскопу для активации требуется время — около 40 минут.
.png)
Система Stabilis Electra проста в установке: ее монтаж можно провести во время рефита яхты
При использовании на ходу Stabilis Electra снижает качку на 90–98%, на якоре — 50–65%, в зависимости от характеристик яхты и погодных условий. Един-ственное, чего делать не рекомендуется, — включать систему во время стоянки в гавани: натяжение швартовов может нарушать отклик системы.
Три варианта
Одни и те же системы стабилизации качки не могут хорошо работать одновременно на крупных и небольших яхтах, глиссирующих и водоизмещающих. Поэтому новую Stabilis Electra выпускают сразу в трех модификациях; они различаются не только дизайном плавников, но и системой управления.
HS (High Speed)
Эта модификация — прямая эволюция системы Stabilis Electra, предназначенная для глиссирующих яхт, развивающих скорость более 24 узлов. По сравнению с оригинальной версией Stabilis Electra, нововведений множество.
В первую очередь — оптимизированная форма плавников, позволившая снизить сопротивление. Это, кстати, одно из главных противоречий между сторонниками плавниковых и гироскопических стабилизаторов. Плавники, находясь снаружи корпуса, увеличивают сопротивление воды, зато гироскопы много тяжелее, что также влияет на скорость яхты. Работу над геометрией плавников и снижением сопротивления инженеры ведут постоянно, и Stabilis Electra тому пример.
Обновлена электронная «начинка»: ее вес уменьшился, а на основе многолетнего опыта эксплуатации Stabilis Electra также оптимизированы все механические узлы.
SR (Short Range)
Модификация разработана для применения Stabilis Electra на относительно небольших яхтах и катерах (длина до 20 м). Отличается компактностью, низким энергопотреблением, простой установкой и предельно малым весом — самым низким из всех систем стабилизации качки, представленных на рынке. Правда, возможно, вскоре эта модификация получит другое имя. Когда мы впервые знакомились с этой системой в штаб-квартире CMC Marine в июле, Алессандро Каппьелло признал, что название Short Range не вполне точно отражает суть дела: этот вариант Stabilis Electra никак не связан с запасом хода судна, а лишь с его размерами.
Компактная версия Short Range, предназначенная для небольших яхт
Версия Long Range позволяет устанавливать плавники большой площади (до 5 кв. м)
LR (Long Range)
Модификация спроектирована для яхт с корпусом водоизмещающего и переходного типов. По сравнению с оригинальной Stabilis Electra, отклик системы на возмущение здесь более быстрый, оборудование стало куда компактнее. Геометрия плавников также подверглась переработке, появилась возможность устанавливать плавники большой площади (до 5 кв. м). Но возможно и обратное — плавники уменьшенных размеров для некрупных водоизмещающих судов; в этом случае цена всей системы существенно снизится.
Заключение
Как видим, одно из главных преимуществ обновленной Stabilis Electra — широкий спектр ее применения на судах любых размеров и типов. И если с небольшими яхтами все понятно: для них теперь есть легкая и компактная версия SR, — то где верхний предел? На данный момент длина крупнейшей яхты с электрической плавниковой системой стабилизации качки от CMC Marine — 55 м. Сейчас ведутся работы по установке Stabilis Electra на 75-метровую яхту. Похоже, эта система действительно подходит всем без исключения!
Какие бывают стабилизаторы качки?
Качка если и не ставит под угрозу остойчивость судна, то как минимум не способствует ее повышению. Кроме того, она плохо влияет на самочувствие людей на борту: неудивительно, что борьба судостроителей с этой проблемой имеет долгую историю.
Стабилизаторы качки — изобретение не новое: их применяют уже около века. Сегодня на современных моторных яхтах встречаются гироскопические, гидродинамические и роторные стабилизаторы.
Гироскопические состоят из тяжелого диска, вращающегося с большой скоростью вокруг оси, соединенной с рамой. При качке судна вращение гироскопа создает поперечный стабилизирующий момент.
Роторные стабилизаторы представляют собой вращающиеся цилиндры, расположенные перпендикулярно диаметральной плоскости судна. При обтекании такого цилиндра возникает подъемная сила (эффект Магнуса), вектор которой направлен перпендикулярно направлению потока.
Гидродинамические стабилизаторы бывают пассивные и активные. Первые (различные крылья, скуловые и носовые кили) лишены систем управления, а вот вторые (их еще называют плавниковыми) снабжены приводом, который обеспечивает изменение стабилизирующего момента под воздействием сигнала системы управления. Поначалу привод был только гидравлическим, затем появились решения с применением электропривода.
