Van der Valk принадлежит к числу тех верфей, которым не нужно держать большой штат дизайнеров и самим выдумывать новые модели, стараясь после донести до потенциальных покупателей преимущества своих идей. Здесь все устроено наоборот: клиенты, зная широкие возможности верфи, рассказывают о яхтах своей мечты и, будучи услышанными, неизменно получают то, что хотели.
Так родился и проект 19‑метровой лодки EDGE 65 из алюминиевого сплава: задумка появилась в контексте недавно построенной для постоянных клиентов Van der Valk суперяхты Lady Lene и быстро перешла с «бумаги» в цеха.
-HR.jpeg)
«Мы знаем эту семью уже много лет, и Lady Lene стала уже второй их лодкой Van der Valk, — рассказывает Юрий Бийкер, директор по продажам компании. — Довольно скоро выяснилось, что на ней с удовольствием отдыхают люди всех возрастов, и представитель младшего поколения, внук владельца Lady Lene, захотел себе скоростную яхту, чтобы использовать ее на Багамских островах для выхода в море на день или два».
Казалось бы, почему просто не купить готовую серийную лодку, благо выбор в этом размере огромен? Дело в том, что Lady Lene, равно как и предыдущая семейная яхта LeVen, отличаются максимально просторными кормовыми палубами, и заказчик, привыкший к такой планировке, захотел реализовать ее на EDGE 65. По сути, речь идет о вкусах: одним нравится проводить время на флайбридже, другим — на носовой палубе, а ему в кормовом кокпите, где интерьер гармонично перетекает в открытые зоны. Там можно поваляться в тени после купания, пообедать всем вместе и встретить закат с бокалом коктейля, не карабкаясь по трапам.
Второе обязательное требование заказчика — подвесные моторы в качестве пропульсивной системы. Еще недавно оснастить подвесниками 35‑тонную яхту было крайне сложно, однако с появлением на рынке Mercury Verado V12 600 эта проблема осталась в прошлом. Благодаря поворотным редукторам блоки этих моторов всегда остаются неподвижными, а значит, их можно крепить близко друг к другу, и при перекладке штурвала на малых ходах корпус судна не раскачивается. По словам Юрия Бийкера, создание EDGE 65 удачно совпало с массовым распространением Verado V12 600, которые уже успели хорошо себя зарекомендовать. При общей энерговооруженности 2400 л. с. (4 × 600 л. с.) заявленная скорость яхты превысит 40 узлов, и это более чем устраивает заказчика. Впрочем, зная, что европейские клиенты предпочитают стационарные установки, верфь разрабатывает модификацию EDGE 65 с днищевыми колонками Volvo Penta IPS, поэтому у покупателей будет выбор.
Для улучшения динамических характеристик и маневренности корпус яхты наделили тремя парами стреловидных реданов Petestep. Они уменьшают площадь смоченной поверхности и тем самым снижают сопротивление воды, а также предотвращают появление излишней пелены брызг на высокой скорости. Эта шведская разработка позволяет существенно (до 25%) снизить потребление топлива за счет экономии энергии, которая не тратится на брызгообразование, и чуть ли не вполовину сократить нагрузки при слеминге.
Наружный дизайн EDGE 65 разработал голландец Кор Д. Ровер, у которого удачно получилось наделить лодку выразительной внешностью, где дух спортивной яхты сочетается с линиями роскошного круизера. Чтобы пассажиры находились ближе к воде, он предложил расширить кокпит главной палубы за счет откидных секций фальшборта и сделать открытую корму, переходящую в купальную платформу, снабдив ее съемным ограждением. Флайбридж EDGE 65 лишен хардтопа, отчего больше походит на многофункциональный спортбридж. Всю его площадь можно отвести для отдыха или, пожертвовав радарной аркой, оборудовать в корме площадку с краном для транспортировки компактного тендера. Пока непонятно, насколько востребованной окажется эта опция на лодке выходного дня, но если владельцы часто используют динги или гидроцикл в качестве водных «игрушек», то это единственный вариант брать их с собой.
От бразильского дизайнера Карлы Гилхем, оформлявшей интерьеры Lady Lene и Dutch Falcon (почти достроенная яхта владельца верфи Вима ван дер Валка), работа над EDGE 65 потребовала не меньше фантазии. Заказчики судна любят принимать на борту друзей и членов своей большой семьи, однако предпочитают делать это не в формате «гостиной», а в атмосфере «пляжного бара». Это обстоятельство довольно сильно повлияло на планировку и выбор материалов отделки. Предложенный Карлой Гилхем дизайн перекликается с таковым в роскошных багамских бунгало. Она постаралась сгладить прямые углы в помещениях и оформить их так, чтобы каюты и санузлы не выглядели тесными, а отделка слишком простой, что зачастую встречается на серийных яхтах такой длины.
С особым вниманием конструкторы и дизайнеры следили за весом EDGE 65, чтобы не перегрузить лодку тяжелыми и хрупкими материалами вроде мрамора, который к тому же со временем имеет свойство трескаться из-за ударов корпуса о воду. Вместо него в санузлах использовали качественные и прочные заменители. В целом же Карла Гилхем предложила оформить интерьер в современном стиле со сложной гаммой текстур преимущественно в пастельных тонах, где одним из титульных материалов отделки выступает древесина дуба.
Планировка первой яхты предполагает три каюты на нижней палубе, а когда EDGE 65 выйдет в серию, верфь сделает модификацию с двумя каютами. В обоих случаях размеры и уровень комфорта кают позволяют удобно разместиться на пару ночей семье с детьми. Конечно, по вместимости EDGE 65 недотягивает до круизной BeachClub 660, но и сравнивать эти яхты напрямую некорректно, поскольку сценарии использования у них совершенно разные.
С момента обнародования EDGE 65 на верфь поступило немало обращений от заинтересованных покупателей, и похоже, что с этой моделью верфь нащупала до сих пор пустовавшую микронишу. В Валвийке уже заложили и строят два корпуса, и с учетом того, что производство EDGE 65 занимает около 12 месяцев, существует большая вероятность увидеть одну из лодок на выставках будущей осенью. Особенно интересно посмотреть на ту, что отправится на Багамы, поскольку ее окрасят в редкий и очень выразительный цвет Aston Martin Racing Green.
Не исключаю, что к этому моменту у кого‑то из вас возник вопрос относительно названия EDGE, поэтому поясню, чем обусловлен его выбор. Верфь хотела подчеркнуть новаторство проекта (от английского on the cutting edge — «в авангарде, на переднем крае») и при этом ограничить имя четырьмя буквами, чтобы их можно было крупно нанести на кожухи подвесных моторов. Идея хорошая, как и сама яхта.
