Девиз Feadship гласит: «Лучший способ предвидеть будущее — создавать его», чем верфь давно и успешно занимается. Если у заказчика есть деньги и терпение, чтобы дождаться свою яхту, она точно не оставит его равнодушным.
Feadship — одна из сильнейших голландских верфей, входящая в десятку лидирующих компаний по строительству суперяхт. Если взять для сравнения суммарную вместимость (в регистровых тоннах) всех построенных с 2011 по 2015 год прогулочных судов длиной свыше 30 м, то по этому показателю Feadship занимает второе место в мире (лидирует Lürssen, а за Feadship идут Benetti и Oceanco). Казалось бы, обладая несколькими заводами и расписанной до 2021 года книгой заказов, о будущем можно не беспокоиться, но компания постоянно держит «руку на пульсе» и проводит мониторинг рынка с тем, чтобы понять, в каком направлении двигаться дальше.
«Активность в индустрии растет, однако после экономического кризиса ситуация еще до конца не выправилась, — говорит Фарук Нефзи, директор Feadship по маркетингу. — Лучше всего дела идут в сегментах 30–40 м и 70+ м; все, что находится в промежутке, по-прежнему демонстрирует спад. Что касается производителей, то мы наблюдаем очевидный тренд, когда лидирующая десятка верфей захватила почти половину рынка. Если в 2011 году их доля составляла 32,1% спущенного на воду флота, то в 2015 году уже 46,7%».
Наши клиенты — серьезные, сделавшие себя сами бизнесмены, которым нравится созидать, и, приходя к нам за яхтой, они готовы
в этом участвовать.
Поясню: речь о тех верфях, на чью долю приходится наибольшее количество из всех пяти с лишним тысяч суперяхт длиной свыше 30 м, которые формируют действующий мировой флот, и 13,3% от него составляют лодки Feadship. По оценкам верфи, более 40% строящихся сегодня яхт длиной 30–50 м заложены в надежде на то, что они будут проданы в ходе строительства. Все больше клиентов стремятся получить готовые суда как можно скорее, но Feadship не играет на этом поле.
«Мы практически не закладываем яхты впрок, когда на них еще нет заказчика, — поясняет Бас Недерпельт, коммерческий директор Feadship. — В первую очередь мы заинтересованы в тех клиентах, которые хотят получить уникальную, полностью кастомную яхту, и готовы ждать, пока ее построят».
В наши дни количество очень богатых людей растет, и наиболее интенсивно это происходит в азиатско-тихоокеанском регионе, однако этот тренд напрямую не сказывается на заказах. Иными словами, денег у людей становится больше, но они не спешат сразу покупать суперяхты. На этом фоне Feadship демонстрирует высокую финансовую стабильность и загруженность производства. По состоянию на июнь книга заказов компании включала 17 проектов, десять из которых имеют длину свыше 70 м, что наглядно демонстрирует приверженность верфи «зоне комфорта» в диапазоне длины судов от 60 до 100 м.
Только в первой половине 2016 года Feadship спустила на воду пять яхт: Vanish (Eidsgaard Design, 66 м), Joy (Bannenberg & Rowell Design/Studio Indigo, 70 м), речь о которой пойдет ниже, и три нетипичные для Feadship «близняшки» — Moon Sand Too, Avatar и Kamino (Bannenberg & Rowell Design, 33,5 м).
С этими «малышами» вышла интересная история. В компанию обратился клиент с просьбой построить компактную суперяхту в лучших традициях Feadship. Не желая отказывать, ему объяснили, что с экономической точки зрения верфи имеет смысл браться за эту работу только в том случае, если будут заказаны сразу три яхты. Вскоре клиент «подтянул» двоих знакомых, поэтому компании пришлось сдержать обещание. Более того, в общей сложности были заложены пять таких корпусов: потом еще двое заказали почти такие же яхты. Другие верфи были бы счастливы от подобной лавины заказов, но Feadship относится к яхтам такой длины скептически, называет этот эпизод исключением и продолжает концентрироваться на судах длиной свыше 45 м.
Помимо «малышей», в доках верфи на стадии оснащения сейчас находятся суперяхты длиной 73 м (корпус № 813, Redman Whiteley & Dixon), 92 м (№ 695, Sinot Exclusive Yacht Design) и 96 м (№ 1006, Redman Whiteley & Dixon).
Энергия и потенциал для инноваций, гибкое управление, глубокие традиции и безупречная репутация — тот набор факторов, который сегодня, по мнению Баса Недерпельта, позволяет преуспеть на рынке суперяхт, и Feadship демонстрирует следование этим принципам уже не один десяток лет. Кстати, интересная деталь: за последние два года среди клиентов Feadship было три женщины. Один заказ уже выполнен, и еще две лодки «для девочек» сейчас строятся. Так что не думайте, будто супер-яхты — это исключительно мужские игрушки!
Два слова о восторге
В конце мая, побывав на производстве Feadship на острове Кааг, нам удалось застать в доке почти готовую для передачи владельцу суперяхту Joy, которая стала еще одним примером того, что верфь умеет строить очень непохожие друг на друга лодки.
Заказчик Joy — один из самых молодых клиентов Feadship: на момент заключения контракта ему еще не было сорока. Более того, Joy стала его первой супер-яхтой, и он изначально был настроен на то, чтобы создать для себя нечто особенное. При выборе корпуса и планировки палуб он ориентировался на такие лодки, как Helix, Blue Sky и Gladiator (все порядка 45 м длиной!): места внутри, на его вкус, у них вполне достаточно, а вот снаружи он потребовал организовать как можно больше полезного пространства.
«Работать с заказчиком Joy настоящее удовольствие, — говорит Дикки Банненберг из студии Bannenberg & Rowell Design. — Ему хотелось создать что-то новое в мире суперяхт, на манер того, как это делал мой отец в начале 1980-х вместе с Feadship и другими верфями.
У нашей компании прекрасная репутация касательно интерьеров, что могут подтвердить 12 счастливых владельцев других суперяхт Feadship, а Joy открыла для нас новую эру в плане дизайна экстерьера. Приемы сопряжения наружного и внутреннего пространства, изогнутые линии надстройки и разумное сочетание текстурных поверхностей формируют особый, характерный только для Joy язык дизайна».
Эта яхта стала первым после Джона Банненберга проектом, для которого Bannenberg & Rowell Design разрабатывала экстерьер, и своей грациозной надстройкой со сложными линиями яхта не похожа ни на одну из существующих. Особенностью Joy является и соотношение длины и вместимости: при длине 70 м у нее всего 1000 рег. т, тогда как, например, 66-метровая яхта, спущенная на Feadship чуть ранее, в полтора раза вместительнее. Это выбор заказчика, который стремился получить как можно больше места на открытых палубах.
Один из примеров удачного слияния пространств можно увидеть на границе мастер-каюты и носовой палубы, где остекление в секторе 270° усиливает и без того мощный панорамный эффект. Целостность дизайна четко прослеживается и в интерьерах кормовой части главной и двух верхних палуб.
«Эти кондиционируемые переходные зоны, известные как зимние сады, являются частью лейтмотива сопряжения наружных и внутренних пространств, — поясняет Майк Фишер, креативный директор дебютировавшей на поприще яхтенных интерьеров лондонской Studio Indigo. — Нас вдохновила геометрия корпуса и надстройки Joy, и чтобы еще больше усилить ощущение пространства, мы совмещали материалы и стили отделки с целью сделать переход из помещений на палубу как можно более плавным. Более того, панорамные окна, выходящие на широченные бортовые проходы, еще больше раздвигают границы кают и салонов».
В числе наиболее ярких внутренних элементов — спиральная деревянная лестница (трапом ее назвать язык не поворачивается!), которая обвивается вокруг остекленного лифта, соединяющего все палубы. Она служит главной точкой отсчета, центральным «шарниром» всей планировки, позволяя гостям ориентироваться на яхте, на какой бы палубе они ни находились. Лестничную клетку обрамляет живописная скульптурная композиция, а ощущение пространства усиливает обилие зеркал.
«Joy служит примером того, чего можно достичь, когда начинаешь разрабатывать суперяхту с чистого листа, — говорит Ян-Барт Веркюль, директор Feadship. — Мы дополнили пожелания клиента своим опытом и вместе со Studio Indigo и Bannenberg & Rowell создали поистине инновационное 70-метровое судно».
В первой половине лета Joy успешно прошла ходовые испытания и взяла курс на Средиземное море, где пройдет ее «медовое» путешествие. К сожалению, согласно контракту, верфь пока не может обнародовать фотографии интерьеров яхты, однако у тех, кто планирует приехать на Monaco Yacht Show 2016, будет возможность увидеть их своими глазами, поскольку владелец любезно согласился показать свою новую игрушку широкой публике. Наш совет — не упустите этот шанс!
