Демонически-черный корпус, разваливающий волну, как колун — полено, рамная трубчатая конструкция для защиты кокпита… Одним словом, брутальный внедорожник, только не для суши, а для моря.
Когда восточный ветер задувает над заливом Пул на южном побережье Англии, да еще и сталкивается со встречным течением, образуется короткая рваная зыбь. Кажется, лодку длиной всего 25 футов — именно такую мы и собираемся тестировать — она проглотит и не подавится. В обычной ситуации я бы вежливо извинился и отложил тест-драйв до более благоприятных условий, но когда вам выдают такую лодку, как XO DFNDR, уклоняться от вызова просто неприлично. Почему? Да потому, что именно для подобных условий ее и создавали.
Конструкция
Черная рама, скорее даже «клетка», которая здесь накрывает кокпит вместо рубки, защищает четыре кресла: для пассажиров, штурмана и рулевого; последние два сиденья оборудованы амортизирующей подвеской. Сверху — батарея прожекторов, впереди закреплена топливная канистра (на всякий случай), а в кокпите из палубы еще и торчит труба… В общем, если уж приспичит вылезать из гавани в такую собачью погоду, то этот аппарат, кажется,— вполне подходящее плавсредство. В самом деле: «клетку» можно зачехлить ходовым тентом и включить в кокпите обогрев, поскольку упомянутая выше труба оказалась отводом отопительной системы Webasto. Пусть и не очень эстетично, зато точно не замерзнешь, устраивая себе приключения в ветреную погоду, да еще зимой.
Сходство с легендарным внедорожником Land Rover Defender — и внешне, и по названию — так и тянет отметить. Сидя за высоко расположенным штурвалом, даже ощущаешь себя, как за рулем этой машины. А довершают картину почти вертикальная приборная панель с нешироким ветровым стеклом перед ней и басовитый рык пары 4-цилиндровых 200-сильных подвесников Mercury.
У строителей лодки есть планы кое-что слегка поменять. Например, опустить нижний край боковины тента, чтобы не цепляться за него, залезая на кресла у поста управления, а также обить внутреннюю часть рамы мягким материалом — на случай, если при качке кто-нибудь нацелится в нее головой.
Корпус у XO DFNDR такой же, как у серийной модели XO 250, — сваренный из алюминия. А палуба выполнена из стеклопластика, что дает чуть больше комфорта по сравнению с угловатым алюминиевым интерьером, как у шведских лодок Anytec. Разница же между XO 250 и XO DFNDR заключается в том, что у последнего двигатели вынесены дальше в корму и на транце можно устанавливать сразу два мотора.
Интерьер не назовешь люксовым: роскошью можно считать разве что сиденья с амортизирующей подвеской для пары везунчиков у штурвала да еще большой сухой рундук для всякой всячины под носовой палубой, поверх которого размещается лежак для загорания.
Поехали!
200-сильные Mercury, может, и не слишком тихие, зато работают с полной отдачей: достаточно легкого тычка, чтобы стронуть DFNDR с места. А стоит еще чуть прибавить газа, как лодка становится похожей на боксера в стойке, ожидающего, когда уже можно будет нанести первый удар. Корпус типа «глубокое V» обеспечивает отличную маневренность и очень отзывчив в управлении, не говоря уже о его прочности.
Волна в такую погоду рваная и непредсказуемая: пару раз я недооценил ситуацию, и приводнились мы жестковато. Но DFNDR пережил это без труда, «отряхнулся» и поехал дальше. В тот день мы не превышали 25 узлов, но в спокойную погоду лодка разгоняется до скорости более 45 узлов.
Единственным недостатком двух двигателей является то, что вся их масса приходится на корму — при том, что лодка сама по себе весит всего 1,5 т. Из-за этого она становится чувствительной к дифференту, и чтобы его «настроить», нужно изрядно повозиться. В такую погоду с непредсказуемой волной, как у нас на тест-драйве, это становится еще сложнее, поскольку кнопки управления транцевыми плитами находятся прямо над ручками газа, которые сложно не задеть. С одним двигателем мощностью 300/350 л.с. дифферент был бы меньше, и при совсем незначительной в целом потере скорости управлять лодкой стало бы много проще.
Конечно, две другие модели бренда: XO 240 Cabin и XO 250,— лодки более практичные, чем DFNDR, но у последней есть своеобразный шарм и даже, я бы сказал, чертовски сильное обаяние. Многих клиентов привлекает именно ее внешность: есть в этой суровой эстетике нечто магнетическое. Да и в качестве «инструмента» для водного спорта и приключений лодка выглядит подходяще.
Представьте, как удобно крепить к этой «клетке» SUP-борды, вейкборды и водные лыжи! И какой замечательный день на воде можно провести со всем этим арсеналом! А закончив с развлечениями, отправиться на пляж: алюминиевый корпус без проблем выбежит прямо на песок без возни с якорем. Да и все на борту этой лодки сделано так, чтобы в финале увлекательного дня не пришлось переживать по поводу «убитого» текстиля обивки или поцарапанного пластика.
DFNDR экстремально утилитарен и «заточен» как раз под такие цели. Звучит знакомо? Да, Land Rover Defender рекламировали именно так. А XO DFNDR — водная версия той же самой концепции.
