Чем дольше длится знакомство с лодкой перед покупкой, тем больше вероятность правильного решения. Но случается и «любовь с первого взгляда»…
Зимой тесты лодок проводят не часто, разве что в теплых морях. Поэтому после мировой премьеры финского XO Explorer в Дюссельдорфе прошло немало времени, прежде чем я прокатился на этой лодке. Так что знакомился я с ней дважды: в январе, в павильоне boot Düsseldorf, и в мае в Финляндии, уже на воде…
Длина 9,90 м, ширина 3,00 м, осадка 1,10 м, высота над ВЛ 3,22 м, водоизмещение 4600 кг, запас топлива 2 × 365 л, мощность ПМ 500–700 л.с., категория RCD «С» (10 чел.)
На подиуме
Во время «сухопутной» выставки экспонаты днями стоят без движения, что позволяет изучить интересующую модель в подробностях. Эту окрашенную в темно-серый цвет 33-футовую лодку с резко очерченными формами корпуса и рубки, с вертикальным форштевнем, снабженным демпфером, я облазил всю. Стилистически XO Explorer близка остальным, тоже не обремененным излишествами моделям бренда, но здесь проектировщики продвинулись еще дальше.
В просторной рубке с широкими окнами и двумя верхними люками, допускающей обзор от штурвала на 360°, кресла рулевого и штурмана наделены отличными амортизаторами типа передней вилки мотоцикла. Слева видим неожиданную по форме и местоположению дверь для выхода в неглубокий носовой кокпит.
В кормовой части салона есть перекидной диван по центру, откидные сиденья (правый борт) и — точно на границе с кокпитом — ветбар (индукционная печь, холодильник и мойка). Второй холодильник устроен рядом с рулевой консолью (на расстоянии вытянутой руки). К ветбару примыкают боковые двери и подъемное стекло (как на моторных яхтах); когда все это открыто и поднято, рубка полностью раскрывается в сторону кормового кокпита, образуя вместе с ним единое большое пространство. А в носовой части есть каюта на двоих и электрический гальюн с душем. Кстати, водяная система — пресная вода (120 л) и бойлер (30 л).
Список стандартного оборудования довольно длинный, включающий картплоттер Simrad NSS12 evo3, обогреватель Webasto Evo 55, автоматические интерцепторы Zipwake, генератор на 4 кВ∙А и т. д., и т. п. Добавлять туда почти нечего — разве что кондиционер, радар и УКВ-радио, которого в «базе» почему-то нет. Тем не менее в течение первого сезона XO Explorer поставляется с полным пакетом оборудования Premium. В частности, дублирован картплоттер Simrad, появились носовая подрулька 3 кВт, цифровая комплексная система Naviop iLoop мониторинга бортовых систем. Еще отмечу душ в корме (холодная/горячая вода), генератор Fischer Panda 5000i PMS, якорную лебедку в носу, тент над кокпитом, под которым теплым вечером приятно посидеть на закате…
Полным ходом
По словам Дэна Коллиандера, директора XO Boats, при разработке XO Explorer дизайнеры и проектировщики исходили из требований, предъявляемых к лодкам для «суровых акваторий архипелагов Финляндии». Более того, он уверен, что на этой лодке можно выходить в море, тогда как «другие будут вынуждены оставаться в гавани». Заявка серьезная, но как дело обстоит в реальности?
Для теста нам предоставили практически прототип — один из первых корпусов, с которым еще проводили эксперименты.
В частности, отрабатывали форму привального бруса: на тестовой лодке в кормовой части он имел существенное уширение. На транце стояли два подвесных Mercury 350 Verado — максимально возможный вариант, с которым энерговооруженность лодки составляет более 150 л. с./т.
Уже становится трендом применять на лодках мощные подвесники. Вот и XO выбрал большие подвесные моторы взамен дизеля с транцевой колонкой. Вместо того чтобы закатывать глаза от пугающих расходов на бензин, пораскинем мозгами. Подвесники дешевле при покупке и в обслуживании, монтаж/демонтаж проще, освобождается полезное пространство внутри корпуса. Запас мощности в море — это абсолютно правильно: его, как и высокую надежность двух двигателей против одного, трудно переоценить, особенно если вы идете достаточно далеко и быстрой помощи при внезапном шторме ждать неоткуда.
Перейдем к фактам. Мы разогнали XO Explorer до скорости 43,4 узла. Разработчики так и обещали — 40+ узлов, однако, как мне кажется, у лодки есть запас. Прежде всего, на это указывают обороты: 5800 об/мин, тогда как максимум составляет 6400 об/мин. Далее — тот самый привальник: думаю, он создавал дополнительное сопротивление, особенно на полном ходу (конструкторы планируют какие-то изменения). Один-два узла «подъедала» волна…
Корпус из легкого сплава, применяемого для судов ВМС (так сказали в XO Boats), с обводами «глубокое V» (23° на транце) шел уверенно, волна не чувствовалась вовсе, разгон проходил достаточно быстро, циркуляция выглядела довольно крутой… В целом все очень неплохо, даже при отсутствии продольных реданов, которых лишены все новые модели XO; как заявляют проектировщики, при такой энерговооруженности в них нет надобности. Помимо всего, они сообщили, что угол заката диаграммы статической остойчивости составляет 74°. Это наглядно демонстрирует достаточную остойчивость судна, хотя сам факт оглашения такой почти «секретной» информации изрядно удивил.
И еще джойстик — это опция, которая кому-то может показаться полезной для более полного контроля над судном, хотя мне привычнее штурвал и рукоятки двигателей…
В итоге
Складная получилась лодка. Невысокий профиль (3,22 м над водой), неширокая, но комфортабельная и функциональная внутри, с длинной ватерлинией и отличными ходовыми качествами, которыми щеголяют все лодки бренда. Этот XO Explorer с первого взгляда мне показался надежным во всех отношениях. Здесь есть все необходимое, чтобы провести в море хоть несколько часов, хоть несколько дней. Как утверждают в XO Boats, лодка «готова к любым испытаниям, и вы можете на нее рассчитывать, какое бы приключение ни задумали». Думаю, это правда, и все же придется потратить время, чтобы досконально понять ее и освоиться с управлением столь норовистым зверем. Ну, к этому нам не привыкать!
Двигатели 2 × Mercury 350 Verado, 350 л.с., при 5800–6400 об/мин, 6 цилиндров, объем 2,6 л, бензин, скорость в узлах, расстояние в милях, расход в л/ч, запас хода из расчета 10% резерва. Указанные величины основаны на показаниях бортовых приборов и могут отличаться от полученных вами данных. Загрузка: 25% топлива, 3 человека на борту, запасов нет. Температура воздуха +16 °C, ветер 5 узлов, волна 0,3–0,5 м.
