Если перетряхнуть всю яхтенную прессу лет за двадцать, то может статься, что одним из самых заезженных заголовков окажется «Серебряная пуля». Очень уж прочно этот штамп засел в журналистских головах и так и норовит выскочить на бумагу, когда нужно охарактеризовать лодки вроде Otam 58 GTS. Пока индустрия занята проблемами электрификации и уменьшением углеродного следа, такие «яхты-зажигалки» продолжают существовать и продаваться, а их производители уверены, что любители адреналина переведутся еще нескоро.
Взгляните: черно-серебристый глазированный пластик-фантастик, устоявшийся дизайн безо всяких модных нынче откидных бортов, планировка, простая, как три копейки, до дури лошадей — и за все это € 2,4 млн. Формально модель не новая и уже стала классикой Otam. Всего построено 25 корпусов в модификациях Open и Hardtop, но версия GTS — результат рестайлинга, который провел Джузеппе Баньярди из римской студии BG Design. Впервые Bad Boy показали на каннской выставке, где я на ней прокатился и теперь с удовольствием делюсь впечатлениями.
Сразу отмечу, что Otam строит яхты исключительно на заказ, ибо продукт не массовый. Материал корпуса в случае 58 GTS — композит на основе кевлара и арамата. Последний представляет собой сочетание стеклопластика, карбона и кевлара и позволяет увеличить прочность конструкции. Карбон в чистом виде Otam применяет только для усиления палубы и носовой части корпуса, иногда по желанию заказчиков ставит карбоновые хардтопы. Инженеры не стремятся облегчать конструкцию, так как это плохо сказывается на комфорте, и к тому же находиться на легкой лодке, летящей под 60 узлов, попросту страшновато. Кроме того, в Otam не особо любят поперечные реданы и применяют интерцепторы только на крупных моделях. Вместо интерцепторов на транце 58 GTS стоят почти метровые электрогидравлические плиты, эффективно регулирующие дифферент.
В море мы отправляемся вместе с Маттео Белардинелли, харизматичным директором по продажам Otam, который, кажется, в силах уговорить на покупку такой лодки даже того, кто еще утром мечтал о траулерной яхте. «Чем выше волна, тем веселее!» — подзадоривает он нас, правда, развить максимальную скорость капитану не позволяет: лодка‑то все же клиентская. Впрочем, впечатлений хватило и без того.
Пока выходим из порта, пассажиры дивятся необычному посту управления хитрой формы с огромным металлическим штурвалом, напоминающим литой велодиск. Для безопасности штурвал не слишком отзывчивый, да и оборотов между крайними положениями у него мало. Места между ним и сиденьями недостает, и крупным людям придется куда‑то девать колени. V-образная приборная панель смотрится интересно, и ее наклон не портит эргономику. На вопрос, почему рукоятки газа решили поставить под левую руку, Маттео ожидаемо отвечает: чтобы кто‑то случайно не упал на них, потеряв равновесие на волне. Навигационная информация выводится на дорогие дисплеи Böning; над трапом на нижнюю палубу есть дополнительная консоль с данными от двигателей. Видимо, сделали ее для того, чтобы пассажиры постоянно не переспрашивали капитана про обороты и расход, а иначе зачем?
Не успеваю опомниться, как уже свистят турбины, рокочет выхлоп, за кормой стоит «петух» от приводов Арнесона, и «Плохой парень» летит на крейсерских 44 узлах по метровой волне. Можно не волноваться: в бухте раздуло так, что выставочный флот стоит у причалов, рейд опустел и никто не мешает. Идем под углом к ветру, поэтому кокпит довольно сильно заливает водой поверх скошенного бортового остекления. На борту 11 человек, явно тесновато и совершенно нет поручней, поэтому люди довольно быстро прилипают к диванам. Удары о воду если и случаются, то терпимые; интерьер даже не думает заикнуться. Угол килеватости корпуса на транце 21°, метацентр расположен очень низко (двигатели сидят ниже ватерлинии), поэтому, приводняясь, яхта продавливает, а не шлепается на волну и не проскальзывает на скоростных виражах.
«Поймите правильно, мы не против карбона, — поясняет Маттео. — Если бы корпус был на десять тонн легче, можно было бы поставить менее мощные двигатели, но тогда никаких резких маневров или прогулок по штормовому морю».
В маркетинге своих яхт Otam оперирует не лошадиными силами и даже не скоростью, а временем, за которое можно добраться из точки «А» в точку «Б». Вот, например, за три с хвостиком часа 58 GTS способен «доскакать» из Рима до Олбии или из Канн до Порто-Черво. Сколько же в нее лить солярки, спросите вы? Да, на 45 узлах лодка сожрет тонны две топлива, но примерно столько же вы потратите, «ковыляя» туда шесть часов на 25 узлах. А так появляется возможность за неделю отдыха позавтракать в Барселоне, на Ибице и в Палермо. Повторюсь, для этого не нужно ждать абсолютного штиля.
За годы совершенствования Otam 58 эту модель довели до того состояния, когда уже почти невозможно получить лучшие динамические характеристики, не жертвуя удобством и качеством отделки. Интерьеры для нее тоже производят вручную, ламинируя их в корпус и подгоняя до миллиметра, чтобы ничего не скрипело. Получается монолитная конструкция, которая не развалится со временем. Описывать отделку Bad Boy не имеет смысла: просто посмотрите на фотографии — и станет ясно. В отношении интерьеров все яхты Otam на 100% кастомные, и эта не исключение. Например, верфь восемь месяцев охотилась за мадагаскарским камнем особого сорта Labradorite Blue Granite, который заказчики пожелали видеть в санузлах. Его цвет меняется в зависимости от угла зрения и напоминает крылья стрекоз. Не для каждой суперяхты так тщательно подбирают материалы!
Вот мы и подошли к тому, кто покупает эти самые «серебряные пули». Bad Boy принадлежит двум братьям-близнецам, кажется, немцам. Они потребовали обустроить себе две двухместные каюты так, чтобы все в них было равноценно, без намека на иерархию. А еще эти «плохие парни» — видимо, завзятые меломаны, поскольку заказанная ими бортовая стереосистема весит — внимание! — 2,5 т и насчитывает 64 динамика. Другой пример — Otam 58 HT под названием Crazy Too с дизайном от Кристиано Гатто. Ее некогда построили для египетского бизнесмена Нагиба Савириса в пару к его суперяхте.
Так или иначе, Otam выбирает узкая прослойка гиперпассионарных людей, от которых не стоит ожидать практичных решений. Их не волнует, что на 60‑футовой лодке стоят годные для 40‑метровой суперяхты дизели, что ее глянцево-черные поверхности раскаляются на солнце и моментально покрываются отпечатками рук и тел, что сплошное стекло на приборной консоли невыносимо бликует. Главное, эта штука едет так, как могут немногие, а остальное пусть списывают на дурные вкусы «плохих парней».
