Кому-то эта яхта покажется похожей на любую близкую по размерам Princess. Но стоит только зайти на борт, а еще лучше — выйти на ней в море, как тут же оказываешься в плену у красоты и энергии.
В семействе флайбриджных яхт длиной 70 футов дизайнерам сложно создать что-либо по-настоящему оригинальное, выделяющееся на фоне остальных судов. В этом сегменте за внимание (и кошельки) клиентов соперничает немало европейских брендов, так что масштабность задачи, стоявшей перед Princess, когда на верфи взялись за проект 68-футовой яхты, впечатляла.
Citius, altius, fortius!
Зная традиции Princess, можно было не сомневаться: при создании яхты там не станут использовать дешевые приемчики наподобие вычурной архитектуры надстройки, кроватей с механизмом поворота или швартовных уток со стразами. И тем не менее все, что сходит с чертежной доски (как говаривали прежде) дизайнеров Princess, непременно должно быть чуточку утонченнее и выразительнее, чем у конкурентов. Формально все вроде бы соответствует стилистической концепции Princess, однако крупное остекление салона и узнаваемые (я мог бы сказать «огромные») безрамные окна в корпусе просто бросаются в глаза. Хардтоп аккуратно вписан в общую архитектуру; на тестовой яхте он имел люк (опция ценой примерно £ 13 000), но если все это выходит за рамки бюджета, можно взамен получить радарную арку. Арка непременно порадует традиционалистов, однако, как нам сказали на верфи, пока еще ни один заказчик Princess 68 от хардтопа не отказался. Также в качестве опций предлагаются великолепный фирменный темно-синий или более современный стальной цвет корпуса (еще дополнительно около £ 17 000 к стандартному белому).
Люкс-инъекция
Едва переступив порог салона Princess 68, я замер в удивлении — настолько он эффектен! Конечно, яхта сама по себе немаленькая, но объемность пространства, площадь остекления и обилие света поражают, создавая при этом уютную и комфортную среду на борту.
Компоновка тоже вышла превосходной. Камбузный блок в корме с динеттой (обеденный уголок) напротив позволяет свободно обслуживать как салон, так и кокпит; при этом центральная часть салона остается свободной для зоны отдыха. Вот где классно зависнуть! Как славно утонуть в глубоких, запредельно уютных диванах в компании друзей и с бокалом чего-нибудь послеобеденного! Там хватит места и всем домочадцам с чадами, коих есть шанс на минутку угомонить перед телеэкраном. Эти две зрительно объединенные зоны разделяет невысокая ступенька перед диванами. А в обеденной зоне лучше обойтись без ковра: на него, случается, что-то роняют или проливают, или после купания босиком идут к холодильнику…
Диванчик на левом борту, прямо перед лобовым стеклом, — идеальный уголок, чтобы сидеть и наслаждаться скоростью, глядя по курсу. Меня неудержимо тянуло туда: я провел на нем немало времени, обозревая горизонт и общаясь с сидящими у штурвала. Но вот что в широком и просторном салоне я бы хотел увидеть еще, так это поручни, чтобы держаться на ходу. У Princess 68, показанной на выставке в Лондоне, были дополнительные поручни у столешницы камбуза, и я бы не отказался от них на подволоке.
Отделанный роскошной кожей нижний (главный) пост управления — просто сказка: он шикарно выглядит и предельно функционален. Картплоттеры видишь хорошо, и хотя из кресла к ним надо тянуться и капитану, и его соседу, в этом нет ничего страшного. Это была первая из протестированных мной яхт Princess с умным цифровым приборным интерфейсом: я говорю о панели-экране чуть выше штурвала, на котором четко отображается вся жизненно важная информация по двигателям, уровню топлива в танках и пр. Благодаря этому устройству число разнообразных циферблатов и дисплеев на приборной панели сведено к минимуму.
Перед рулевой консолью стоят два одинаковых кресла с хорошей поддержкой и регулировками вперед–назад, так что их легко настроить по длине руки. Управляя 70-футовой яхтой водоизмещением 37 тонн, которая разгоняется до 20 узлов за 11 секунд, еще через 10 секунд идет уже на скорости 30 узлов, а на полных оборотах показывает 35,3 узла, я предпочитаю не тянуться к штурвалу и рукояткам управления двигателями. Но к динамике Princess 68 мы еще вернемся…
Прошу в опочивальни!
Трап в диаметральной плоскости ведет от поста управления к VIP-каюте в самом носу и двум двухместным на левом и правом борту. Просторная VIP-каюта с собственным санузлом (левый борт), шкафом для вещей и т. п. просто залита светом благодаря широкому остеклению. В практически одинаковых и тоже отлично оформленных гостевых каютах по бортам койки сдвигаются при нажатии кнопки (опция), но своя туалетная комната есть только у каюты на правом борту. Каюту экипажа на двоих (также опция за £ 11 000) можно использовать как объемную кладовую.
А вот по поводу мастер-каюты… Именно ее я имел в виду, когда сказал, что у яхт Princess все «чуточку утонченнее и выразительнее, чем у конкурентов». В каюту ведет отдельный трап из диванной зоны салона (на левом борту). Абсолютная изоляция каюты от других помещений (и людей) дает владельцу яхты уникальное ощущение приватности, защищенности и покоя. Спускаясь в каюту по трапу, вы проходите мимо окна в корпусе и попадаете в тамбур, откуда двери ведут в саму каюту и туалетную комнату. Такой отдельный вход в санузел, согласитесь, более привычен в доме, нежели на яхте. Сама каюта просто великолепна: высокий подволок, пайолы в одном уровне, чудные детали из нержавеющей стали и кожи, радующие глаз. Полезная вещь — туалетный столик на правом борту подле окна, у другого борта — уютный диван, с которого можно смотреть телевизор или, попивая кофе, обозревать через огромное окно утренний горизонт…
На воздухе
Что касается компоновки флайбриджа, могу только сказать, что там все разумно устроено и хорошо функционирует. Рулевая консоль смещена на левый борт, между двумя креслами перед ней достаточный зазор, чтобы штурман мог отлучиться, не беспокоя капитана. Такую лежанку в корме и диван мы видели на недавних моделях Princess, так что и здесь вы вольны выбирать себе «место под солнцем» в зависимости от того, стоит яхта на якоре или глотает милю за милей. Напротив дивана с большим тиковым столом устроен отличный ветбар, есть кран для спуска на воду водных игрушек… Надо сказать и про опускающуюся кормовую платформу для купания, хранения тендера или аквабайка (хотя им место на флайбридже).
Подобным образом оформленная зона отдыха в носу уже стала обязательной даже для яхт меньшей длины, однако это не умаляет достоинств Princess 68 в плане организации пространства. Здесь достаточно места, чтобы собрать гостей на борту для вечеринки, а проход по палубе между диваном и лежанкой исключительно удобен всем (и экипажу тоже).
Давим на гашетку
Для нашей Princess 68 были «запряжены» 2800 «лошадей» (два MAN V12–1400), которые — так уж вышло — представляли собой самый мощный из вариантов моторной установки. Эти вызывающие душевный трепет дизели выдают крутящий момент более 4600 Н∙м каждый (сравните с дизелем V8 от Audi объемом 4,2 л, у которого момент всего 800 Н∙м) и запросто выносят Princess 68 на режим глиссирования. Помимо прочих достоинств, яхта на пять тонн легче большинства конкурентов, что также работает на скорость. А снижение веса достигнуто благодаря технологии вакуумной инфузии, затраты на которую скорость определенно окупает.
Если скорость не является критерием, можно выбрать менее мощные двигатели по 1150 или 1200 л. с.; но и с ними яхта пойдет быстрее 30 узлов.
Большие MAN не просто впечатляют цифрами — они двигают 37-тонную яхту безо всякого напряга, мягко и плавно. На скорости 23 узла (1800 об/мин) уровень шума у штурвала составил всего 71 дБА — меньше, чем у водоизмещающих траулерных яхт длиной 60–70 футов на полном ходу 10–12 узлов. Оно не само так получилось: звукоизолирующие материалы слой за слоем наносили на поверхности моторного отсека, закладывали во все щели и углы. Помимо того, монтаж двигателей выполнен отлично, со свободным доступом к агрегатам, маркировкой трубопроводов, арматуры, электропроводки… Все это означает, что при необходимости диагностика возможной проблемы затруднений не вызовет.
Если я скажу, что во время теста ничего не звучало, вы все равно не поверите. Скрипели две деревянные панели, но на любой головной яхте подобное случается почти всегда. Для того и проводят тесты, чтобы это выявить. Мы быстро вычислили «певцов», и уже по возвращении в марину, уверен, их угомонят.
Вердикт
Princess 68 создавали по испытанному рецепту: нестареющий дизайн, приправленный достойными техническими характеристиками и качеством постройки. Трудно не поддаться очарованию яхты, на борту которой мы провели всего несколько дней. Отдельный вход в мастер-каюту встречается и у других брендов, но Princess, подхватив идею, реализовала ее по-своему. Оформление этого помещения впечатляет, а крупное остекление корпуса и отдельный трап придают ему дополнительное преимущество.
Однако если кто-то все же решит, что внешне яхта (без хардтопа) проигрывает конкурентам, пусть взглянет на результаты теста еще раз. Понятно, что счета за топливо при мощных дизелях MAN вряд ли обрадуют, но широкий диапазон круизной скорости от 10 до 32 узлов позволяет выбрать оптимальный режим сообразно погоде и настроению. Эти и другие достоинства яхты, составляющие длинный список, и обеспечивают ей преимущество в честной конкуренции.
