Бывают лодки водоизмещающие, переходного режима и глиссирующие, которые к тому же умеют летать. Конечно, если вы того пожелаете.
Есть старый анекдот, где предстанители разных народов перечисляют марки машин для работы, отдыха и выезда за рубеж У француза англичанина к каждому случаю есть идеально подходящий автомобиль, и только русский бравирует тем что работать и отдыхать ездит на тракторе… Шутка заставляет задуматься: отечественный производитель вправцу нечасто балует наскачественной техникой для отдыха. На лодочном рынке ситуация многие годы была еще хуже, чем на авомобильном: среди рыбацких моторок и добротных, но довольно аскетичных прогулючных судов российского производства не хватало стильных и быстроходных спортивных лодок, тех, что покупают исклычительно ради удовольствия.
Как следствие, ценители скорости на воде вынуждены были искать такие спортивные суда в тех же кранах, где и лучшие спортивные автосв странах Европы или в США. Однако российские предприятия в последние годы ожинились и выпустили на рынок рядинте ресных моделей. В числе таких верфей казанская Velvette Marine, лодки которой пользуются устойчивым спросом, а модель Velvette NGT 27 даже спровоцировала в яхтенном сообществе дискуссию на тему: может ли российская продукция составить достойную конкуренцию модным заграничным игрушкам»?
MBY уже познакомил читателей с этой моделью, проведя её тест с бензиновым двигателем MerCruiser MAG8.2HO DTS мощностью 430 л.с., досконально описав каждый уголок и проанализировав показания приборов. Экспертную проверку Velvette NGT 27 выдержала достойно. И когда прошлой осенью в Казани нам довелось снова оказаться на борту этой модели, мы решили сосредоточиться не на футах и узлах, а на ощущениях: каково сидеть за штурвалом такой спортивной «зажигалки» — после «светского» флагмана Velvette 41 Evolution, более «тусовочной» Velvette 29 Envy и семейной Velvette 23 Active Sedan? И главное, насколько лодка оправдывает ожидания владельцев?
На борту
Михаил, счастливый обладатель сверкающей угольно-черной Velvette NGT 27, озвучивает свои предпочтения четко: «Я такой человек: люблю скорость, экстрим. Это моя первая лодка, и покупал я ее исключительно для удовольствия».
Удовольствие доставляет уже один только внешний вид NGT 27: у причала стеклопластиковый корпус смотрится как отшлифованный монумент из антрацитового мрамора. Главный эстетический акцент — линия хромированного привальника, плавным изгибом опускающегося к транцу; благодаря ее геометрии даже в статике лодка выглядит устремившейся вперед. Впрочем, высокий борт «вылеплен» не только в угоду эстетике: на ходу и в виражах, когда мощный форштевень «берет» волну, он защищает пилота и экипаж от брызг. Это не фигура речи: на борту ты чувствуешь себя именно членом экипажа.
Через купальную платформу оригинальной конструкции — тиковый настил положен на металлическую раму — и лежанку в корме, где поместятся даже трое, попадаешь в кокпит… И тут же снова вспоминаешь о гоночных авто. Пять глубоких кресел с подлокотниками расположены, как в автомобиле: пилот и штурман впереди, три пассажира сзади. Кокпит действительно смахивает на салон спортивного автомобиля, и если кто-то со мной не согласится, готова выслушать возражения. Он хорошо защищен высоким бортом (извините за повтор): эргономика такова, что каждый из пассажиров на ходу словно зафиксирован в безопасном положении. Никаких вольностей вроде разворота кресел друг к другу лицом или манипуляций с кормовым диваном здесь не допускается: скорости серьезные, и экипаж по-спортивному сгруппирован в кабине — чтобы без баловства.
Ну, команде — удовольствие, а капитану — работа: перед его глазами на мониторах рулевой консоли мерцают показатели состояния систем, руки на штурвале и рычагах. В общем, судно к полету готово!
На ходу
Капитан резко двигает рычаг газа вперед, и меня — сейчас я пассажир — спустя секунду вдавливает в глубокое и удобное кресло из «морской кожи». Мы не слишком лихачим: смелые виражи впереди, а сейчас лодка лишь пробует силу, как рысак перед забегом. Но уже на этом этапе понятно: забег будет успешным. За считаные секунды лодка набирает 80 км/ч. Ветер треплет волосы, свистит в ушах, хотя на Волге штиль; ход легкий, как у гоночного болида с разогретыми шинами на треке… В крутых разворотах и при входе в циркуляцию катер кренится ровно настолько, чтобы пощекотать пассажирам нервы: глубокий кокпит позволяет не пугаться всерьез. Ощущения такие же, как от езды в открытом кабриолете, с той разницей, что подобные петли ни одна трасса выделывать не позволит,— для этого пригоден только водный простор. А еще — ни один даже самый крутой автомобиль не способен так вос - парить над землей, как Velvette NGT 27, не раз отрывавшийся от поверхности воды всем корпусом…
В полете
Признаться, ощущения в практически летящей над водой лодке сродни аттракционным, хотя полет и длился секунды, после чего лодка мягко приводнялась. А вот оставлять в холодильнике стеклянную тару с напитками мы побоялись — мало ли что! В остальном цирковой номер «полет в стратосферу» никакой специальной подготовки не потребовал. Даже не пришлось дожидаться ветра: кильватерной волны, оставляемой на воде Velvette 41 Evolution (хороший трамплин!), и мощного бензинового двигателя Volvo Penta V8-430 с колонкой DPS было достаточно для метровых прыжков в высоту катера массой 2,5 тонны. Подобное мне не раз доводилось видеть в исполнении аквабайкеров, но чтобы 8-метровая лодка летучей рыбкой так вылетала из воды!.. Это походило на финальные кадры из фильма «Освободите Вилли».
Понятно, что на такие фокусы решится не каждый и не сразу. Но попрыгать на волне с Velvette NGT 27 можно и более простым способом — на водных лыжах, например. Рым для крепления буксировочного фала предусмотрен. Важный момент: лодка станет прыгать по волнам, только если вы этого захотите. Достаточно выбрать разумные обороты, и в непогоду на полутораметровой волне она пойдет уверенно, без выкрутасов, даже на скорости 50–60 км/ч. Ее владелец Михаил уже успел это проверить, хотя на определенных режимах и волне может заметно потряхивать.
Простые радости
Михаил легко разогнал лодку до 95 км/ч (5700 об/мин), хотя двигатель еще не прошел полную обкатку — наработка составила всего 20 часов. Да и не все возможности лодки досконально изучил, но рыбачить уже пробовал: по его словам, ловить удобно и с кормы, и с носа. Хотя звучит это немного странно — как на Ferrari отправиться в лес за грибами. Он заказал на верфи дополнительный релинг, чтобы отдых на якоре стал еще комфортнее, а в новом сезоне планирует установить гребные винты с увеличенным шагом, более подходящие для высоких скоростей.
«У этой лодки хорошее преимущество: она может идти на глубинах около полуметра,— делится Михаил.— Для рыбалки и стоянки у дикого берега это просто шикарно».
Останавливаться в необжитых местах действительно не страшно, потому что просторная каюта в носу с огромным диваном (есть и портативный гальюн) позволяет с комфортом заночевать на борту — весомый бонус спортивной «игрушки». В этой же каюте за столиком с ужином (камбуз тоже имеется) и напитками легко помещаются семь человек. Конечно, не на ходу, а на стоянке, как того требует техника безопасности, ибо лодка рассчитана на пятерых. Что лишний раз доказывает: Velvette NGT 27 проектировали не только с большим запасом скорости и прочности, но и с хорошим запасом пространства. В этом и прочих отношениях 8-метровый спортивный водный кабриолет Velvette NGT 27 вполне выдерживает сравнение со многими зарубежными аналогами. Вот такое мое мнение в полемике на тему: может ли российская продукция составить достойную конкуренцию модным заграничным «игрушкам»?
