YMAG.media
Конфетка - фото Конфетка - фото

Конфетка

# Обзоры и тесты # Новинки # Яхты и окружающая среда

Можно ли с комфортом жить и путешествовать на 30-футовом «морском внедорожнике»? Оказывается, вполне, и Targa 30.1 хороший тому пример.

В 2011 году финская верфь Botnia Marin представила очень удачную лодку Targa 32, воторая нестила попудярную 31-футовую модель исразу удостоилась престия награды Motor Boat ofthe Year 2012. Однако компания посчита- что этого недостаточно, и спустя некоторое время начала работунадабсолотно новым «морским внедорожником» Targa 30.1

Зачем, спросите вы? Поясню: младшие модели Targa длиной 23-27 футов используютсяв Финляндин искан- динавских странах в основном в качестве повседневного транспорта и не слишком годятся для семейных путешествий, тояда нак Targa 32 — отлично подходящая для этого лодка многим уженепо карману. Поэтому иродилась начальная модель с крупзным потенциалом.

Хотя финны давно перестали воспринимать такие подки как статусные, отделанная превосходным тиком Targa 30.1 с надстройкой приятного кремового цвета невоньно вызывает восхищение и воспринимается не мень теплю, чем сверкающий надраенной медью деревянный парусник, Безупречный тиковый интерьер — визитная карточка верфи, пинь немногие заказчики просят заменить его древесиной ореха или другой ценной породой. Любой емент инутренней стены и, который может потенциально превратиться в «сверчка» на высокой волне, снабжен держателями того или иного типа, поэтому на ходу интерьер, как и полагается, «молчит».

Планировкой Targa 30.1 повторяет Targa 32, и, что поразительно, даже при меньших габаритах корпуса лодка демонстрирует отличную обитаемость. Обе каюты могут похвастаться высокими для судна такой длины потолками (1,90 м!) и койками по два с лишним метра. Наряду с таким же высоким туалетом, где есть еще и душ, это создает прекрасные условия, которые позволяют не просто переночевать, а комфортно жить на борту всей семьей.

Камбуз на Targa 30.1 может иметь как сторонников, так и противников. Дело в том, что расположен он у лобового стекла, рядом с постом управления, по другую сторону от трапа в носовую каюту. Лично мне кажется, что в качку готовить там удобнее, однако, к примеру, быстро переставить куда-то горячую кастрюлю не получится — придется нести ее на стол. Впрочем, оборудована бортовая «кухня» наилучшим образом: двухконфорочную плиту и мойку дополняют удобные ящички для посуды, и при выборе лодки все будет сводиться исключительно к личным предпочтениям хозяйки. Вotnia Marin — одна из немногих верфей, где не встраивают многофункциональные дисплеи в пост управления, а монтируют их на отдельном кронштейне. Для тех, кто сталкивается с этим впервые, такое решение выглядит немно - го странным и наводит на мысли об экономии, но дело тут в другом. Во-первых, это невероятно удобно, поскольку рулевой может менять угол наклона экрана в зависимости от освещения, что неоценимо в солнечные дни. Во-вторых, замена МФД (например, на другую модель) занимает несколько минут: отвинтил барашки-фиксаторы, переткнул разъемы приборных интерфейсов и вернул все на место. Прекрасно! Разумеется, если кому-то милее традиционная интегрированная приборная панель, верфь исполнит ее в лучшем виде под любой картплоттер.

Верхний пост управления на таких лодках встречается редко, а Вotnia Marin предлагает его в качестве опции для всех своих моде - лей (удорожание в случае Targa 30.1 составляет около € 5000). Из аналогичных моделей на ум приходят небольшие Beneteau Barraсuda, однако на Targa 30.1 флайбридж организован намного безопаснее. На него удобно забираться по широким ступеням из кормового кокпита даже в качку, тогда как на Barraсuda приходится опасно балансировать на узком трапе, нависая над самым бортом. Флайбридж Targa 30.1 значительно более глубокий и защищенный. Конечно, растянуться, сидя за штурвалом, как на более крупных моделях, тут не получится, но когда лодка прыгает по волнам, находиться наверху не страшно. Единственное, высоким людям стоит осторожно вставать с кресел, чтобы не вписаться головой в радарную арку. Она, кстати, заваливается в корму, если нужно уменьшить габарит судна.

«Корпус Targa 30.1 создавали с чистого листа, а не путем удли - нения или укорачивания других моделей,— говорит управляющий верфи Роберт Карпелан.— И мы предлагаем большой выбор двигателей, которые обеспечивают скорость от 32 до 42 узлов».

Конфетка - фото 1
Мощные двигатели,
обводы
«монегедрон» и оптимальная
центровка
обеспечивают
Targa 30.1 быстрый
разгон и высокую
скорость  - фото
Мощные двигатели, обводы «монегедрон» и оптимальная центровка обеспечивают Targa 30.1 быстрый разгон и высокую скорость
Конфетка - фото 3
Снаружи и внутри
Targa 30.1 щедро
отделана тиком
 - фото
Снаружи и внутри Targa 30.1 щедро отделана тиком
Характерная
деталь —
открывающийся
фрагмент планширя
для схода на причал
с борта - фото
Характерная деталь — открывающийся фрагмент планширя для схода на причал с борта
Рулевая консоль в рубке
с поворотным
блоком штурвала и МФД
на кронштейне - фото
Рулевая консоль в рубке с поворотным блоком штурвала и МФД на кронштейне
Открытый пост
управления. Здесь
кресло на жестком
основании, тогда как
в рубке стоят кресла
Grammer с амортизирующей
подвеской - фото
Открытый пост управления. Здесь кресло на жестком основании, тогда как в рубке стоят кресла Grammer с амортизирующей подвеской
Интерьер каюты
на двоих в носу; в кормовой каюте,
где помещаются
трое, есть гальюн
 - фото
Интерьер каюты на двоих в носу; в кормовой каюте, где помещаются трое, есть гальюн
Конфетка - фото 9
Конфетка - фото 10

Среди возможных вариантов — одиночный Volvo Penta D6 мощностью 330, 370 или 400 л.с или спарка из более легких Volvo Penta D4 по 225, 260 или 300 л.с. В самом мощном исполнении максимальная скорость с половинной загрузкой составляет 42,4 узла при суммарном расходе топлива 117 л/ч.

«Думаю, большинство Targa 30.1 будут продаваться с одним двигателем Volvo Penta D6-400, поскольку с ним лодка получа - ется легче и экономичнее, сохраняя при этом высокие динами - ческие качества»,— поясняет Роберт Карпелан

Действительно, выход на глиссирование в этой конфигурации происходит всего за 7 секунд, а разгон до максимальной скорости занимает 25 секунд; при этом благодаря оптимальным обводам дифферент во время преодоления горба сопротивления практически не ощущается. Яхта моментально откликается на перекладку штурвала, ведет себя в высшей степени предсказуемо и не боится волны. Иными словами, Targa есть Targa!

Тот, кто представляет себе непростые условия, в которых эксплуатируются такие лодки в России, наверняка поинтересуется: а можно ли поставить на Targa 30.1 более емкий или дополнительный топливный бак, чтобы увеличить запас хода, как это делают, скажем, на Targa 44?

«Основной танк расположен в середине корпуса, под рубкой, и увеличить его не получится,— отвечает Роберт Карпелан.— Однако в зависимости от выбранных двигателей, а также веса дополнительного оборудования второй бак можно установить в моторном отсеке».

В этом сезоне верфь планирует построить еще восемь корпусов Targa 30.1, которые уже проданы клиентам или дилерам, и закладывать последующие лодки начнет в конце октября, после основных североевропейских боат-шоу.

«Мы понимаем: Targa 30.1 оттянет на себя часть потенциальных покупателей наших 27 и 32-футовых лодок, но очень надеемся, что совокупное число заказов на эти три модели превысит существующий спрос»,— говорит Роберт Карпелан.

Учитывая безупречную репутацию верфи и превосходное качество ее лодок, Targa 30.1 можно смело покупать даже без предварительного тест-драйва, поскольку опасений разочароваться в ней практически нет..

Похожие статьи