В сентябре на Cannes Yachting Festival верфь Princess Yachts проведет мировую премьеру флайбриджной модели Princess 62. О том, чего ждать от новинки, которую еще мало кто видел, — репортаж «из-за кулис».
Кинокритикам можно позавидовать: когда все еще только ждут премьеры блокбастера, они строчат рецензии, изо всех сил стараясь не «слить» сюжет. Приятно оказаться на их месте, когда речь идет о премьерах яхт крупных и знаменитых верфей. Выпадает такой шанс не каждый день, даже журналистам: обычно верфи хранят секреты аж до осени, когда проходят основные мировые боат-шоу.
В этом плане кое-кому повезло, что Princess Yachts успела завершить работу над одной из своих новинок задолго до Cannes Yachting Festival. Яхту уже показали в мае на British Motor Yacht Show в Саутгемптоне, а когда в июне мы посещали верфь Princess Yachts в Плимуте, там достраивали четвертый корпус этой модели.
Если яхта, которую пока мало кто видел, продается такими темпами, в ней определенно что-то есть. Тут яхтенным журналистам даже проще, чем кинокритикам: никто не вздернет нас на рее за спойлер. Скорее наоборот: отправляясь на боат-шоу смотреть лодку, удобно знать заранее, на что стоит обратить внимание.
Дизайн
Некоторые аспекты дизайна настолько очевидны, что на них даже необязательно показывать пальцем. В первую очередь, это феноменальная ширина салона и огромные «окна» надстройки, без разделителей и опущенные к уровню палубы ниже обычного. То же, кстати, свойственно Princess 55 — еще одной новинке верфи, которая дебютирует осенью. Трудно сказать, что больше работает на впечатление: ширина салона или площадь и конструкция окон, визуально его расширяющих. Но, так или иначе, внутри Princess 62 ощущаешь себя, как на лодке гораздо более крупной.
Откуда объемы? Верфь постоянно развивает технологию вакуумной формовки. Конструкции получаются все более легкие, тонкие, но одновременно прочные; это, в частности, и позволяет выкраивать дополнительные площади, не «надувая» лодку. В профиль и анфас Princess 62 демонстрирует классические линии бренда: высота и ширина отлично сбалансированы — и ради внешности, и для того чтобы яхта примерно вела себя на воде. С этим у Princess никогда проблем не было и, скорее всего, не будет.
Ходовые качества
Корпуса для Princess по-прежнему рисует маг дизайна и отшельник Бернард Олесински (он живет довольно уединенно на острове Уайт). В последние годы верфь не выпускает модели в старых корпусах, что в индустрии, скажем так, явление нередкое. Даже при близких размерах новые корпуса яхт Princess всегда дорабатывают в целях повышения гидродинамических характеристик, что сказывается на скорости и топливной экономичности.
Для Princess 62 предложено три варианта моторной установки от разных производителей: можно выбирать не только скоростные качества, но и удобный сервис — в зависимости от того, какой бренд лучше представлен в регионе эксплуатации. Самые «спокойные» двигатели — сдвоенные Volvo Penta D13 по 900 л. с. — обеспечивают скорость 30–32 узла. С парой Caterpillar 12.9 по 1000 л. с. лодка разогналась на тестах до 32,5 узла. А самый заряженный вариант — два MAN V8 по 1200 л. с. — по расчетам сможет выдавать 34–36 узлов. Запас топлива в 3400 л обещает неплохую дальность хода, но для получения точных цифр нужно дождаться тест-драйва.
Открытые палубы
Флайбридж Princess 62 не просто огромен для яхты таких габаритов, но еще и небанально спланирован. Возможно, именно поэтому сюда и удалось вместить столько всего. Верхний пост управления с парой независимо регулируемых кресел оборудован не менее щедро, чем основной. За ним — вместительный ветбар, оснащенный мойкой, электрическим барбекю и холодильником с верхней загрузкой.
На флайбридже две обеденные зоны: основная в центральной части с большим диваном и раскладным столом, а возле поста управления — еще и динетта с круглым столиком и круговым диваном. Обе зоны трансформируются в лежаки для загорания, но что-то постоянно складывать и раскладывать не придется: еще один лежак есть в кормовой части этой палубы. Верфь не уточняет, но судя по планировке, от этого лежака можно отказаться в пользу места для хранения тендера или гидроцикла, если нужен второй «болид». Первый хранится на купальной платформе; гидропривод позволяет легко опускать и поднимать ее, и спуск техники на воду не вызовет проблем.
Еще одна зона отдыха находится в носовой части главной палубы. Здесь дело тоже не ограничилось лежаком-«подсолнечником»: есть еще и диван, а удобный проход между ними позволяет пройти с борта на борт быстро и безопасно даже при качке.
И, наконец, самое популярное место на борту — кормовой кокпит. Он не совсем открытый — в том смысле, что сверху его накрывает длинный свес флайбриджа, зато находиться здесь приятно в любую погоду: хоть в дождь, хоть в зной. Диван на транце и обеденный стол — само собой, но здесь также может появиться бар (благодаря размещению камбуза в салоне).
Салон
Расположение кухни и основной столовой в кормовой части салона — идея не новая, но далеко не все верфи сразу за нее ухватились. Впрочем, практика показала, что это действительно удобнее, чем устраивать при входе в салон гостиную, а камбуз убирать к посту управления либо вовсе на нижнюю палубу. Концентрация общих в функциональном смысле зон близко друг к другу действительно помогает экономить пространство и повышает уровень комфорта. Стеклянная перегородка между салоном и кокпитом имеет не только сдвижную дверь, но и «окно», превращающее часть камбуза в барную стойку, открытую в кокпит. Не нужно тратить место и устанавливать дополнительное оборудование (холодильник, мойку и др.), когда все можно эргономично устроить в пределах кухни.
Планировка камбуза в виде острова (со стойкой, отделяющей его от салона) дает максимум рабочей поверхности и позволяет расположить на расстоянии вытянутой руки все необходимое оборудование. А оснащен камбуз щедро: трехконфорочная стеклокерамическая плита, холодильник на 270 л с морозильной камерой, комбинированная печь (духовка + СВЧ), льдогенератор, объемные шкафы для посуды и утвари; опционально добавляется посудомоечная машина. И главное — все это в непосредственной близости и к обеденной зоне в кокпите, и к столовой.
Центральная часть салона — своего рода гостиная с диванной зоной и кофейным столиком по левому борту и еще одним диваном напротив: из ниши за ним поднимается на электроприводе телевизор диагональю 48". Медиацентр включает DVD- и MP3-проигрыватели, радио и систему объемного звучания.
Пост управления
У Princess Yachts это всегда особое место. Говоря автомобильным языком, эта яхта — драйверская, рассчитанная на удовольствие не только пассажиров, но и капитана. Два независимо регулируемых кресла (капитан и штурман) позволяют настроить максимально удобную посадку. А еще они могут разворачиваться на 180° — лицом к салону, когда собирается большая компания. С этой же целью слева от поста управления, прямо возле ветрового стекла, поставили угловой диванчик, где также можно уютно расположиться с книжкой, бокалом и отличным видом на акваторию. Кстати, стекла по обоим бортам открываются — море можно не только видеть, но и ощущать. Состав приборов в базовой комплектации включает мониторы контроля двигателей (температура выхлопа, уровень топлива и предупреждение о его загрязнении и т. д.) и навигационный пакет (радар с цветным экраном/GPS/картплоттер, УКВ-радиостанция, лаг с отображением пройденного расстояния, эхолот с сигнализацией, авторулевой).
Нижняя палуба
Ее планировка вполне традиционная для яхт такого класса: мастер-каюта во всю ширину корпуса, носовая VIP-каюта и еще одна гостевая по правому борту с раздельными кроватями. Каждая каюта имеет свой (и немаленький) санузел. В корме можно опционально добавить двухместную каюту с доступом из кокпита. Обычно это каюта экипажа, но если вы предпочитаете управлять своей яхтой без помощи профессионалов, то помещение не стыдно предложить и гостям: кровати здесь удобные, есть шкаф для вещей и, разумеется, санузел с душем.
Что касается отделки, то Princess Design Studio поработала на отлично. На борту Princess 62 нет экстравагантных решений, агрессивных деталей или контрастных цветов, и, на первый взгляд, интерьер довольно спокойный. Однако его не назовешь аскетичным из-за обилия фактур, оттенков и материалов: дерево, стекло, кожа, замша, бронзированные зеркала создают дружелюбную среду. Тонкое, не нарочитое присутствие роскоши ненавязчиво читается в мелочах: красивой отстрочке кресел и диванов, выполненных вручную элементах и даже в звуке, с которым открываются шкафы и ящики. Еще недавно признаком современного интерьера считались прямые углы — в противовес замысловатым линиям дизайна 2000-х годов. Princess 62 выглядит свежо и современно, и тем не менее все острые углы здесь скруглены или срезаны. Такие вещи начинаешь ценить во время качки.
Вердикт
Многие из достоинств Princess 62 без труда можно отыскать и на других яхтах, но… по отдельности. Тот набор качеств, которые демонстрирует эта модель, так сказать, «пакетом», позволяет предсказать ей блестящее будущее. А высокий спрос на нее только подтверждает, что ключевое качество хорошей яхты — точно определенный баланс.
