С Калининградом, чей возраст насчитывает больше семи веков, связано немало легенд. Самые известные — огромный подземный город, загадка могилы Канта, флюгер-сирена на шпиле Кафедрального собора, «пирамида предсказаний» — памятник воинам-саперам, погибшим в годы Первой мировой… Но эти легенды «старые», а новой стала серия круизных яхт Legendа, которую начали строить в Калининградской области, на «Ушаковских верфях».
«Легенда» с именем «Чайка» — так сказал о первой яхте этой серии во время ее спуска на воду Виктор Лидер, генеральный директор верфи, где под брендом Real Ships строят круизные и экспедиционные моторные яхты из стали и алюминиевого сплава, разных проектов и европейского уровня. О «Чайке» Y Magazine уже писал в разделе «Новости» (№ 6/2025), я же расскажу более детально о ней и о самой верфи.
Типичный «голландец»
Тот, кто интересуется продукцией яхтенных верфей Европы, сразу распознает в облике «Чайки» голландскую «родословную». Об этом свидетельствуют высокий борт и линия палубы, форма смещенной в корму надстройки и геометрия транца, протяженный кап на фордеке и большая купальная платформа за транцем, бирюзовая окраска корпуса. Здесь нет ни тайны, ни плагиата, просто дизайн «Чайки» (проект Legendа 1750) разработали в проектном бюро Visser Yachtdesign (Нидерланды), а уже проектом и построечной документацией с учетом технологий и компетенций верфи занимался молодой яхтенный конструктор Александр Чепурченко. Наследие Яна Виссера при этом он, безусловно, попытался максимально сохранить.
И внутри лодки, что характерно, компоновка типично голландская. В салоне (он в одном уровне с кокпитом) видим пост управления, диван со столом, довольно высокий мебельный модуль вдоль левого борта — и всё! Зато салон с высоким подволоком (2,1 м), просторный и светлый за счет обильного остекления: лобового стекла, бортовых окон надстройки и стеклянных дверей в кокпит в раме из нержавеющей стали. Панорамный верхний люк (1800 × 1200 мм) с электроприводом добавляет комфорта владельцу и его гостям. На рулевой консоли красуются штурвал (серия Elite), рукоятки управления двигателями; аналоговые приборы мониторинга бортовых систем, в частности двигателей, гармонично соседствуют с цифровыми: два картплоттера Raymarine Axiom 12" позволяют вывести на экраны всю необходимую информацию. У рулевой консоли — два двухцветных кресла с устройством «антикачка» и дверь с пантографом на палубу.
Внизу тоже хорошо знакомая компоновка. Из верхнего салона спускаешься в кают-компанию, где расположены уютная обеденная зона и солидный по размерам и оборудованию камбуз. В носу находится гостевая VIP-каюта, в корме — каюта владельца: обе светлые, с высоким подволоком (более 2 м), со своими туалетными комнатами, душевыми и гардеробными шкафами.
Внутри эта яхта — отдельная тема. Первичную проработку планировок и визуализацию интерьера выполнили сотрудники верфи, потом к проекту подключился московский дизайнер Максим Лодкин, который учитывал все пожелания заказчика. А изготовили предметы интерьера на калининградской фабрике «Максик». Она специализируется на классической и арт-мебели ручной работы: ее мастера занимались воссозданием декоративных элементов органа Кафедрального собора Калининграда и библиотеки Иммануила Канта.
.jpeg)
Все яхты бренда Real Ships строят по принципу semi custom, что подразумевает участие заказчика в принятии важных конструктивных и дизайнерских решений. Так было и с «Чайкой». Как рассказали на верфи, заказчик, опытный яхтсмен, человек творческий и креативный, прежде уже владевший яхтами, пожелал, чтобы экстерьер и интерьер его судна вызывали ассоциации с… легендарными представительскими автомобилями советской эпохи! Но этих параллелей я не уловил. Зато нельзя не увидеть стильную отделку из шпона палисандра в комбинации с тканевыми элементами, элегантный ламинат под тик в салоне, метлахскую плитку в кают-компании, ковровые покрытия в каютах, белые потолочные панели и хромированную фурнитуру.
Теперь о технике. Яхта построена из судостроительной стали класса «А» с высокой прочностью и коррозионной стойкостью. Толщина борта — 5–6 мм, днища — 8 мм, надстройки — 4 мм. Обводы корпуса характеризуют отвесный форштевень, мощная скула, днище, килеватое в носу с переходом к плоским секциям в корме и двумя мощными скегами, в которых спрятаны гребные валы.
Двигатели — два дизельных Nanni Т6.280 по 275 л.с. (на базе Toyota). Полных данных испытаний на верфи получить не удалось. Известно только, что подтвердилась расчетная скорость: на максимальных оборотах (3600 об/мин) яхта развивала до 11 узлов. Цифры запаса хода на полном ходу и круизной скорости предстоит узнать на тестах весной.
Технологические тесты выявили отличную маневренность судна. Два руля, два двигателя, которые можно использовать враздрай, плюс подруливающие устройства в носу и корме (тяга 160 кгс) позволяют уверенно управлять яхтой даже в стесненных акваториях. Также отмечу популярные в Нидерландах успокоители качки Magnus Master, использующие эффект Магнуса. В состав навигационной электроники входят опционные радар, авторулевой и эхолот. На борту мощная гидравлическая система, питающая якорное и рулевое устройства, электросистема на 12/24/230 В, бойлер на 100 л, водяное отопление на базе всем известной Kabola, системы теплых полов, вентиляции, кондиционирования и много чего еще…
В общем, увидев эту яхту, к примеру, на выставке в Дюссельдорфе, в зале с голландскими лодками, я бы ничуть не удивился. Разве что названию «Чайка» на транце по-русски: с чего бы это, в нынешние‑то времена! А так эта яхта пробуждает даже чувство гордости за наших судостроителей: могут ведь! Пусть не все, но калининградские точно могут!
Концепция semi custom build, которой следуют на верфи, дает возможность каждому заказчику воплотить свои пожелания и превратить серийное судно в уникальный объект, отражающий личность его владельца. Это реализовано, например, на «Чайке» при сохранении фирменного стиля верфи, сформированного за более чем десятилетие работы на яхтенном рынке.
Владимир Бутузов, директор по продажам и маркетингу компании «Ушаковские верфи»
Очень западная верфь
«Ушаковские верфи» — компания западная географически, поскольку находится в самом западном регионе России, а также по архитектурному типу лодок и стилю управления семейной фирмой. В частности, это касается ответственного и рационального менеджмента и выбора продуктового сегмента. С самого начала был взят курс на строительство стальных водоизмещающих яхт траулерного типа премиум-класса, и совершенно логично возник бренд Real Ships. Он обязывает ко многому и требует, чтобы строящиеся суда были настоящими в каждой детали. Такие суда, по убеждению их создателей, лучше всего подходят для сложных и пока не вполне обустроенных российских акваторий. Решение строить яхты в России, а не продавать иностранные, как показала жизнь, себя оправдало.
Выбор площадки вблизи Калининграда определил ряд обстоятельств. Здесь Особая экономическая зона с соответствующими преференциями, университет, где готовят специалистов для судостроительной отрасли, есть судостроительные и судоремонтные предприятия. Близость Польши, Германии и Голландии на начальном этапе тоже стала выгодным фактором. Про то, что рядом море, наверное, можно и не говорить.
Строительство верфи началось в 2010 году, а в 2012‑м на стапеле заложили первое судно с каютой в корме (длина 13,5 м) по проекту компании Vripack. Следующие яхты — модели линейки Respect — строили уже по проектам Яна Виссера: Respect 1300 ОС (Open Cockpit) и 1300 АC (Aft Cabin), 1500 ОC, 1500 АC и 1500 Fly. Потом были освоены проекты серий Courage, Tridente, Rubicon. Об их мореходности говорит тот факт, что первая траулерная яхта Rubicon 1750 под названием «Арктика», построенная для НИЦ «МГУ-геофизика» в 2020 году, базируется в Дудинке и используется в экспедициях для решения научных и технических задач в суровых условиях Заполярья.
Пока верфь выпускает в год шесть-восемь корпусов, но планируемый выпуск — 12 яхт длиной от 15 до 20 м. Младшие модели Real Ships будет выпускать по лицензии и уже крупной серией партнерская компания, тоже в Калининградской области.
Спрос рождает предложение. Сегодня на «Ушаковских верфях» есть собственное проектно-конструкторское бюро, которое в состоянии разработать новые, более крупные модели, в частности судно из модельного ряда Rubicon длиной 20 м, а также линейку морских эксплореров 28–36 м. Но для их строительства потребуются и новые производственные мощности.
О верфи и ее перспективах мне рассказал Виктор Лидер во время нашей онлайн-беседы в ноябре, когда он находился на борту парусной яхты Arabela (Dufour 525) по пути в Кабо-Верде для участия в переходе через Атлантический океан. В конце разговора я спросил, для кого он строит яхты. Ответ последовал сразу: для людей солидных и серьезных, состоявшихся в бизнесе или профессии, которых стальные яхты привлекают возможностью прекрасно провести время с семьей в неспешном круизе, совершить путешествие по живописным рекам нашей страны, сходить с друзьями на Соловки, Шпицберген или даже по Северному морскому пути. И все это не только на выходных, но и на протяжении многих недель, в домашнем комфорте, не теряя при этом контакта с цивилизацией.
Таких лодок становится все больше. В настоящее время на стапелях «Ушаковских верфей» находятся Courage 39 AС, Respect 1500 OС, Rubicon 1750, Voyage 1500 (хаусбот, два корпуса). Также строится второй корпус Legenda 1750 и заключен контракт на третий; у этих «Легенд» из Калининграда будут уже другие названия и свои истории.
Для нашей верфи одной из актуальных тем последних лет стало импортозамещение. Компания справилась со сложными вопросами логистики, получает необходимые комплектующие и материалы из-за рубежа. В то же время многие отделочные материалы производятся прямо на верфи, в том числе легкие сэндвич-панели, покрытые натуральным шпоном дорогих пород дерева, шумоизоляционные панели и другие элементы яхтенного интерьера.
Владимир Лидер, коммерческий директор компании «Ушаковские верфи»
Успех любого предприятия во многом зависит от его лидера. На «Ушаковских верфях» лидеров два: генеральный директор Виктор Лидер и его сын и заместитель Владимир Лидер. В обозримом будущем Виктор собирается передать свои полномочия Владимиру, а сам на яхте из линейки Rubicon 20 М (новый проект компании) планирует отправиться в плавание по Севморпути и еще дальше…
