Небольшие яхты создавать не менее сложно, чем крупные, однако младшие модели линейки Princess неизменно становятся бестселлерами в своем сегменте. Как это удается верфи, рассмотрим на примере Princess V40.
В проекте яхты длиной 40 футов надо обеспечить все те же требования, что и для суперяхты: безопасность, функциональность, обитаемость, требуемые мореходные качества и т. д., — только в компактном варианте. К тому же на младших моделях любой солидной верфи всегда лежит огромная ответственность: с них обычно начинается путь в яхтинг у тех, кто покупает свою первую лодку. Именно они определяют, останется ли заказчик с верфью, постепенно переходя на более крупные модели, или уйдет к конкурентам.
У британской верфи Princess Yachts индекс «точки отсчета» менялся в диапазоне длин от 39 до 42 футов, но стартовая модель неизменно расходилась на ура, начиная с выпуска в 1994 году первой спортивной Princess V39, которая впоследствии трансформировалась в разные варианты V40 и V42.
В 2017 году Princess Yachts представила очередную версию младшей модели, скромно сообщив, что новая V40 базируется на предыдущей V39. Но даже с первого взгляда понятно: при близких размерах перед нами яхта совершенно нового дизайна. Кстати, именно Princess V40 дала старт обновлению стилистики моделей V- и S-классов: у нее впервые появилось, к примеру, длинное остекление корпуса (вместо отдельных иллюминаторов), которое мы сейчас видим на недавних V50, V60, V65 и S78. Архитектурные формы стали мягче и одновременно динамичнее, но еще интереснее обилие удачных решений на палубе, наверху и внизу.
На палубе
Младшие модели особенно требовательны к распределению пространства. В этом смысле кокпит Princess V40 — образец изобретательности конструкторов. Кормовой лежак скомбинирован с диваном обеденной зоны и сдвинут за транец. При этом вся конструкция нисколько не мешает перемещаться по кормовой платформе: она широкая и опционально оснащается гидравлическим приводом. Это позволяет держать там тендер (в гараже под лежаком помещается только тендер в сдутом виде) и спускать его на воду буквально за секунды: просто нажмите кнопку — и платформа опустится или поднимется.
Такая конфигурация дивана и лежака опциональна; в стандартной комплектации здесь просто кормовой диван и раскладной обеденный стол, но она настолько удачна, что отказываться от нее нет смысла. Особенно остроумно выполнен съемный «разделитель» в виде треугольника, который одновременно служит и спинкой дивана, и подголовником для загорающих с другой стороны. Кстати, «пляж» можно сделать еще больше: обеденная зона также превращается в лежак, если опустить стол и положить закладные подушки. Напротив — объемный ветбар с мойкой и кулбоксом с верхней загрузкой «в стандарте»; опционально добавляется электрогриль.
Несмотря на компактность, Princess V40 может похвастаться «взрослым» постом управления с парой независимо регулируемых кресел на пьедестале. Множество индивидуальных настроек (сиденья, штурвал), отличный обзор и приборная панель с великолепной эргономикой и щедрым оснащением гарантируют рулевому массу удовольствия.
Princess V40 — лодка очень спортивная. Для многих «спортивность» — это еще и «открытость»: согласитесь, именно для любителей ощутить скорость «кожей» в автомобильном мире существуют спортивные кабриолеты. Princess V40 тоже способна доставить такое удовольствие: огромный софттоп на электроприводе (крышу не придется сдвигать руками) открывает солнцу и ветру пространство салона. При этом аэродинамика рассчитана так, что поток воздуха идет поверху, не превращая прическу в воронье гнездо. Джентльмены, возможно, не оценят это преимущество, но вот леди — точно да!
Внизу
Все это не означает, будто спортивные лодки хороши лишь в солнечный день. Салон нижней палубы гарантирует уют и комфорт, даже когда погода не слишком радует. Он довольно просторен, с обеденной зоной (трансформируется в дополнительное спальное место) и компактным, но эргономичным камбузом. Его угловая конфигурация позволяет разместить приличный набор оборудования, включая духовку/СВЧ, холодильник/морозильник, а опционально — еще и посудомоечную машину. При этом в шкафчиках полно места для посуды, а под пайолом есть рундук для припасов.
Кают здесь две; как всегда на судах такого типа, владельцу отведена носовая — с двуспальной кроватью, открывающимся верхним люком и большими бортовыми окнами (о них сказано выше). Кормовая каюта для гостей предполагает две отдельные койки; их можно оснастить механизмом и также получить двуспальное ложе. Гальюн один (доступ из мастер-каюты и салона), но зато места для него не пожалели. Выделенная вместительная душевая кабина явно порадует россиян: в Европе на это смотрят проще, а у нас не любят упираться локтями в переборки.
Отдельно об отделке. На первый взгляд, она довольно проста и не перегружена деталями: на небольших лодках всегда выигрышно смотрятся светлые материалы, визуально расширяющие пространство. Тем не менее на Princess V40 впервые был опробован новый подход к интерьеру V-класса — «многослойный» дизайн с обилием разнообразных, но безукоризненно сочетающихся и, скажем прямо, дорогих материалов. Таких, как обивочная ткань от Ralph Lauren — бренда, который не нуждается в представлении. Интерьер получился выразительным, но ненавязчивым; он не приедается: чем дольше находишься на борту, тем больше тонких деталей замечаешь.
На ходу
Поскольку на Princess V40 использовали проверенный корпус Princess V39, для оценки ходовых качеств близкой по водоизмещению модели с той же силовой установкой можно использовать результаты тестов британских коллег (увеличение запаса воды учтено).
При разработке обводов критерием были выбраны ходовые качества. Задачу снижения сопротивления решили путем переменной килеватости корпуса. Острые носовые секции («глубокое V») сменяет килеватость 21º на миделе, которая к транцу снижается до 15º. Это дает увеличение подъемной силы (глиссирование начинается раньше) и снижает расход топлива.
Минимизации веса (важный фактор!) добились применением вакуумной инфузии смолы при формовке стеклопластика и конструкцией: стрингерная рама, а также основание палубы, ступени формуются отдельно от корпуса и далее, соединяясь, создают жесткую конструкцию.
Моторная установка — два дизеля Volvo Penta D6-330 с колонками DPH: яхту оптимизировали именно под нее. С этими двигателями она чутко реагирует на рукоятки, резво выходит на глиссирование с минимальным дифферентом и быстро разгоняется. На спокойной воде при крейсерской скорости 30 узлов (3000 об/мин) расход 3 л/милю, а скорость полного хода 37 узлов впечатляет. Ход по волне мягкий: изрытая волнами поверхность воды ощущалась только тогда, когда яхта стояла.
