В любом деле важна обратная связь. Поэтому MBY не только предлагает читателям свежие обзоры и тесты лодок, но и старается отследить, как лодки «приживаются» на воде. В конце концов, хотя комментарии проектировщиков и дизайнеров могут быть очень информативными и полезными, никто не расскажет о судне так, как его капитан. Мы публикуем историю владельца лодки Targa 32 CFC Александра Евтушенко, который управляет ею сам.
Каждый приобретает судно, сообразуясь со своими планами и возможностями. Важно только хорошо их понимать и не ошибиться в качествах лодки.
Покупка
Как и многие, наш герой не сразу пришел к «морскому внедорожнику». Первый опыт владения и управления судном Александр приобрел в далеком уже 1993 году. Начав с разъездного катера «Ярославец» (пр. 376), в течение десяти с лишним лет он сменил несколько плавсредств российского производства, а с 2006 года «пересел на иномарки».
Лодку Targa 32 Александр приобрел весной этого года, хотя готовился к покупке давно. Останавливали некоторые нюансы, в частности уж очень аскетичная носовая каюта. Но вот верфь выпустила модификацию с индексом CFC (Comfort Front Cabin), и это изменило ситуацию. По словам Александра, именно такую высокую каюту он и хотел. Не то чтобы он спровоцировал ее появление, но, как говорится, «висел на локте», ускоряя процесс появления CFC-версии.
Новая Targa 32 CFC устраивает нашего героя не только комфортом на борту, но и скоростными показателями. На лодке стоят два дизеля Volvo Penta D4 260 л. с. — Александр уверен, что для этого корпуса больше не требуется. «С этими движками, — говорит он, — я разгонял свою Targa до 42 узлов. Куда уж больше?!»
Александр с сыном в кокпите своей «Таргуни»
Александр выбрал лодку без флайбриджа: по его мнению, в северных широтах он не нужен. Кроме того, флайбриджная Targa 32 не проходит в его эллинг для зимнего хранения. А на крыше надстройки он держит надувной тендер.
Но главное свойство, которое подкупило опытного уже капитана в Targa 32, — это безусловная надежность судна. Александр признается, что сначала эта лодка, как и другие модели Targa, казалась ему тяжеловатой, излишне брутальной. Но, поразмыслив, он признал безопасность самым важным критерием выбора для тех, кто серьезно подходит к путешествиям по водным просторам. Именно этому критерию лодки Targa отвечают идеально.
«Я четко осознал, что при всей своей внешней скромности лодки Targa, прежде всего, безопасны в открытом море, безусловно, мореходнее многих других моделей равной длины, отличаются отменным качеством постройки и достойным уровнем комфорта», — рассказывает Александр.
На даче
Постоянное место жительства эта Targa 32 CFC обрела в Финляндии, в районе Виролахти, на даче Александра Евтушенко. «В моем случае — это оптимальное решение, не требующее никаких хлопот и особенных издержек. Почему не в России? У нас, к сожалению, яхтенная инфраструктура в зачатке, процедура перехода границы сложная и, по большому счету, некуда ходить на лодке», — поясняет Александр.
Важен и фактор уставания: жалко времени на прохождение границы, где каждый раз приходится заполнять бланки, торопиться вписаться в режим работы пункта пропуска и тому подобное. Да и сам переход из яхт-клуба в Стрельне, где лодка стояла раньше, к дачному причалу утомителен: гонять каждые выходные 110 миль по одному и тому же маршруту (в одну сторону) не очень увлекательно и слишком затратно.
А на даче в Финляндии для лодки все подготовлено: есть свой причал в укромной бухте под присмотром добрых соседей, что позволяет не волноваться за судно во время отсутствия, а это немаловажно. И зимой Targa 32 останется в Суоми: знакомый нашего героя как раз построил большой лодочный ангар и предложил место в нем. К осени будет готов трейлер для транспортировки лодки — в Финляндии заказать его легко.
В море
Лодкой, смеется Александр, он пользуется «исключительно в мирных целях». Это короткие прогулки с друзьями, например, среди финских островов, и дальние походы, которые нашему герою намного интереснее. Тем более что размеры и компоновка Targa 32 CFC позволяют семье абсолютно комфортно разместиться и оставаться на борту совершенно автономно продолжительное время.
Каждый год семья Евтушенко старается выбираться на своей лодке в большое путешествие. Это лето не стало исключением, а дальний поход — отличная возможность испытать новую Targa 32. В экипаже все свои; Александр принципиально не берет на борт попутчиков. Хотя это могло бы сократить издержки, но свобода, комфорт и привычная психологическая атмосфера дороже.
Маршрут, рассчитанный на 20 дней, начинался в Таллине, далее вел к островам Сааремаа и Готланду; потом Targa 32 отправилась исследовать внутреннюю озерную систему западнее Стокгольма — весьма живописный регион, а обратный маршрут был проложен через Аландский архипелаг.
Испытание «большой водой» лодка выдержала с честью: семья из четырех человек на борту Targa 32 CFC чувствовала себя отлично.
«Планировка лодки настолько удачна, что позволяет без сложностей существовать на борту всем членам экипажа и во время движения, и на ночлеге», — заверяет Александр. Капитан с многолетним стажем, он умеет ценить правильную организацию пространства и знает в ней толк, так что на его мнение можно положиться. Единственный интерьерный недочет, который отмечает супруга капитана, — тесноватая кухня; в остальном жить на лодке почти так же удобно и приятно, как дома.
Управляется Targa 32 CFC, по словам нашего капитана, очень легко: лодка четко реагирует на перекладки штурвала, на малом ходу не рыскает. Маневрировать при швартовке тоже не сложно: двухмоторная установка сильно упрощает процесс.
Несмотря на то, что в серьезных переделках Targa 32 пока не бывала, оценить мореходность лодки владелец уже успел. Как-то весной на пути из Хельсинки на дачу он оказался в не лучших погодных условиях: юго-восточный — восточный ветер разогнал довольно большую волну, и в результате пришлось идти по фарватерам между островов.
«Но ничего, — рассказывает Александр, — моя “Таргуня” справлялась почти с лобовой волной высотой до 2 метров, а на полутораметровой даже глиссировала на скорости около 17 узлов. Я это оценил и остался доволен ее мореходными качествами».
Оборудование и обслуживание
Потребности в дополнительном оборудовании у каждого владельца лодки свои. Александр Евтушенко поделился собственными предпочтениями:
«На мой взгляд, достаточно носовой подрульки. Кому-то в управлении нужна и кормовая, и даже джойстик, а я справляюсь “малым комплектом”. Главное — четко знать направление ветра, если он есть, а также понимать, как переместить корму или нос».
В минимальном комплекте для лодки, по мнению капитана, должны присутствовать (помимо носового подруливающего устройства) автопилот, фара-искатель, две швартовные вьюшки, кормовой и носовой якоря, 8–10 кранцев. Последний пункт очевиден для тех, кто хоть раз бывал в дальних походах и швартовался в битком забитых европейских маринах.
А вот радаром Александр не пользовался ни разу: в серьезный туман он пока на своей лодке не попадал, и прибор включал лишь однажды — ради интереса. Он уверен: тем, кто ходит преимущественно днем, радар особо и не нужен.
Зато Евтушенко в полной мере оценил преимущества автопилота: «Когда идешь по морю несколько часов, поверьте, сидеть и отслеживать курс надоедает; чуть отвлекся — и лодка пошла в сторону. Если нет внешних ориентиров, то вообще можно постоянно сбиваться с курса, потому что картплоттер имеет задержку, а компасом, особенно при волнении, пользоваться непросто. Спасение — автопилот: задаешь курс, и лодка сама летит туда, куда тебе надо!»
С обслуживанием Targa 32 проблем тоже нет. На лодке Александра этим занимается спортивный механик, с которым Евтушенко сотрудничает давно. Никакого специального обучения для работы с этой лодкой не понадобилось, так как в руководстве все доходчиво написано. Если возникают вопросы посложнее, их решает дилер.
Так что пока недолгая, но довольно активная эксплуатация нашим героем его Targa 32 CFC приносит только положительные эмоции. Конечно, она покупалась не для экстремальных упражнений и добычи адреналина, а для увлекательных семейных походов и веселых прогулок на острова в выходные, и пока качество и надежность ее в этих форматах использования даже превосходят ожидания владельца. Но мореходный потенциал лишним не бывает: море любит преподносить сюрпризы, и к этому лучше быть готовым.
