Название бренда Jaecoo составили из двух слов: немецкого Jaeger, то бишь «егерь», а в более широком смысле — «охотник», и английского жаргонного cool, то есть «крутой». Бренд принадлежит китайской компании Chery, известной тем, что, в отличие от других производителей из Поднебесной, почти половину своей продукции поставляет на экспорт и серьезно ориентирована на партнерство с западными предприятиями, дизайнерами и инженерами. Достаточно сказать, что именно Chery принадлежит половина завода, выпускающего Land Rover и Jaguar для китайского рынка.
О бренде Jaecoo мы уже писали ранее, а сегодня имеет смысл присмотреться к потенциальному хиту продаж этой марки — кроссоверу Jaecoo J7.
Хотя Jaecoo J7 — автомобиль довольно внушительных размеров (длина 4,5 м, ширина 1,9 м), за океаном с такими габаритами он считался бы «компактным кроссовером». По эту сторону Атлантики J7 проходит по европейскому реестру «среднеразмерных SUV», или «D-SUV», хотя отечественные дилеры придерживаются обеих классификаций — в зависимости от личных предпочтений.
В любом случае, как ни крути, автомобиль солидный, просторный, вместительный. Назвать его семейным язык не поворачивается, поскольку мы не привыкли, чтобы «автомобиль для всей семьи» выглядел столь брутально и актуально (если не сказать авангардно). Чего стоит одна только гигантская решетка радиатора, а тут еще и «шахматные» фары, утопленные заподлицо дверные ручки, которые к тому же автоматически выдвигаются при нажатии на кнопку брелока. Но этим дизайнерские «фишки» «крутого охотника» не исчерпываются.
Автомобиль — это не только средство передвижения, но и средство самовыражения. Даже если речь идет о таком практичном и в домохозяйстве необходимом «аппарате», как кроссовер. Автомобили, как и людей, встречают «по одежке», то есть критерий «нравится — не нравится» часто становится решающим, как и фактор престижа. Именно поэтому Chery решила «переодеть» вполне успешный на внутреннем китайском рынке кроссовер Chery Tansuo 06 (он же Chery Explorer 06). Впрочем, переоблачение не заняло много времени.
Здесь даже не использование общей платформы: это просто тот же автомобиль, только, скажем так, немного в другом исполнении. Что даже хорошо, поскольку модель проверена на внутреннем рынке, где производителей много и конкуренция высока. «Переодевание» из Chery в Jaecoo заключается не столько в замене шильдика на радиаторе, сколько в создании провенанса, легенды, перенацеливании на другую аудиторию. Покупатели Jaecoo — это успешный средний класс, для которого Omoda слишком богемна, а Exeed — слишком «тяжелый люкс». И то, что посередине, — в самый раз!
Сайдин Османчевич, директор по техническому дизайну Chery Group, считает, что Chery даже в обычных массовых моделях стремится дать владельцам ощущение роскоши и премиальности. «Очевидно, что мы не являемся люксовым автопроизводителем, но хотим дать нашим клиентам те же впечатления, которые они получили бы от BMW или Mercedes-Benz», — говорит уроженец Боснии и Герцеговины Османчевич, успевший в свои 33 года поработать дизайнером на BMW и Volkswagen, а теперь отвечает за внешний облик продукции Chery.
Jaecoo — автомобиль для тех, для кого Omoda слишком богемна, а Exeed — слишком «тяжелый люкс»
Это «ощущение роскоши и премиальности» возникает сразу, лишь только оказываешься в салоне Jaecoo, особенно в топовых комплектациях Ultimate и Supreme. Кожаный руль с подогревом; центральный дисплей 14,8" а-ля Tesla и второй с диагональю 10" — у водителя; стеклянная крыша со шторкой на электроприводе; обтянутые экокожей передние сиденья с развитой боковой поддержкой, электрической регулировкой и памятью; цветная подсветка салона; автоматически затемняемое зеркало заднего вида; десять подушек безопасности, включая боковые для переднего и заднего ряда сидений, и отдельная подушка для коленей водителя.
В салоне минимум физических кнопок: они есть только на дверях, руле и центральной консоли, а на приборной доске — нет. Все функции и регулировки выведены на большой центральный сенсорный дисплей, включая целых семь режимов движения, навигацию, режимы круиз-контроля и системы удержания в полосе. А также мультимедиа, связь со смартфоном, климат-контроль, изменение цвета подсветки салона и даже регулировка электрических сидений (хотя на сиденьях есть и физические кнопки) и т. д., и т. п. Tesla все‑таки продолжает задавать тон в автомобильной моде.
На российский рынок Jaecoo J7 пришел с четырехцилиндровым турбомотором объемом всего 1,6 л, но мощностью 186 л. с. Трансмиссия — 7‑ступенчатый «робот», привод передний или полный. При таком силовом агрегате динамика у двухтонного кроссовера достойная, хотя и далека от спорткара: до сотни он разгоняется примерно за 9 с. Зато расход топлива относительно небольшой, порядка 8 л/100 км в смешанном цикле. Да и к бензину турбомоторы не так требовательны и с удовольствием «кушают» наш АИ‑92. Максимальная скорость — 180 км/ч, но мы не в Германии, и ездить с такой скоростью у нас практически негде (конечно, если вы чтите ПДД). Тем более когда речь идет об автомобиле, который создан не столько для гонок по хайвеям, сколько для того, чтобы добраться до места назначения по дорогам любого качества и вида.
.jpeg)
Никто не ждет от кроссовера проходимости чемпионов «Дакара», но все же в распоряжении водителя Jaecoo J7 имеется целый «отряд» электронных помощников. Среди них первую скрипку играет интеллектуальная система полного привода ARDIS (All Road Drive Intelligent System), позволяющая уверенно двигаться по дорогам с любым покрытием или даже без него. Совместно с сервоусилителем тормозов ARDIS способна практически мгновенно реагировать на изменение дорожных условий, подключая при необходимости полный привод и даже имитируя работу блокировки дифференциалов. При этом, как уже упоминалось, трансмиссия работает в семи разных режимах: экономичном, стандартном, спортивном, внедорожном, а также предназначенном для езды по снегу, песку или грязи.
В настоящий момент Jaecoo J7 2023 года выпуска у дилеров можно приобрести в четырех комплектациях: Lifestyle, Ultimate, Active и Supreme. Две последние версии — с полным приводом.
Кроссовер Jaecoo J7, как и большинство продукции Chery, создавали в кооперации с западными инженерами, дизайнерами и производителями компонентов. Это принципиальное отличие Chery от многих китайских «коллег»: компания предпочитает сотрудничество и кооперацию с ведущими автопроизводителями и дизайн-центрами, а не создание копий известных марок. Такой подход обещает высокое качество и надежность автомобилей брендов, выпускаемых Chery.
